Mercedes-Benz ML 270 CDI

Τότε, βέβαια, μας φαινόταν φανταστικός, όπως οι ηθοποιοί από το Jurassic Park - δεινόσαυροι. Πόσο ενδιαφέρον, κανείς δεν τα έχει δει ποτέ, και όλα φαίνονται τόσο προφανή.

Η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική με τη μηχανική μάθηση. Όλοι τον είδαν και όλοι πίσω του αναστέναξαν: "Α, Mercedes ..." Λοιπόν, μετά από λίγο όλα γίνονται πιο ρεαλιστικά και ζωντανά. Η ML ήταν μόνο μία από τις προσφορές λιμουζίνων εκτός δρόμου, περισσότερο λιμουζίνες παρά SUV για να είμαι απόλυτα ειλικρινής. Τα καταφέρνει όμως παντού.

Στο 270 CDI, ο κινητήρας ντίζελ εισήχθη επίσης για πρώτη φορά στη Mercedes ML. Είναι ένας πρόσφατα ανεπτυγμένος πεντακύλινδρος κινητήρας με τεχνολογία τεσσάρων βαλβίδων πάνω από κάθε έμβολο, άμεσος ψεκασμός καυσίμου μέσω κοινής γραμμής και η παροχή αέρα παρέχεται από μεταβλητό καυσαέριο τουρμπίνας (VNT) με ψυγείο αέρα φόρτισης.

Βασικά, ένα τέτοιο ML είναι εξοπλισμένο με ένα νέο χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και το δοκιμαστικό είναι εξοπλισμένο με αυτόματο πέντε σχέσεων. Φυσικά τελευταίας γενιάς και με δυνατότητα χειροκίνητης εναλλαγής. Κύλιση αριστερά προς τα κάτω (-) και δεξιά (+) προς τα πάνω. Όλα ελέγχονται ηλεκτρονικά, επομένως δεν μπορεί να υπάρχει κανένα απολύτως σφάλμα. Στην πραγματικότητα, αυτό το κιβώτιο είναι ήδη τόσο καλό (ομαλό και γρήγορο) που δεν χρειάζεται χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Φυσικά, θα σας φανεί χρήσιμο όταν κατεβαίνετε έναν λόφο αργά ή όταν ο οδηγός βαρεθεί. .

Με ευνοϊκή ροπή (400 Nm!), Ο κινητήρας λειτουργεί κυριαρχικά ακόμη και σε χαμηλές στροφές και το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει σε αυξημένη ταχύτητα περίπου 4000 σ.α.λ. Παρά το μικρό βάρος του αυτοκινήτου, ο κινητήρας είναι αρκετά καλός για χρήση πολλαπλών χρήσεων. Λειτουργεί καλά σε αργή οδήγηση, στο πεδίο και σε αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας. Αναπτύσσει μεγάλη ταχύτητα κίνησης, ενώ παραμένει αρκετά ήσυχος και ήρεμος.

Σε υψηλές ταχύτητες, απλά πρέπει να συμβιβαστείτε με το γεγονός ότι η κατανάλωση αυξάνεται κατά αρκετά λίτρα, κάτι που σε γενικές γραμμές δεν είναι τόσο πολύ. Με μέτρια οδήγηση, μπορείτε ακόμη και να πλησιάσετε τη μονάδα που έχει δηλώσει κατανάλωση, η οποία βρίσκεται κάτω από το μαγικό όριο των δέκα λίτρων. Φυσικά, το μέγεθος του αυτοκινήτου, ο πλούσιος εξοπλισμός και η άνεση και, εξίσου σημαντικά, η φήμη πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη. Το κόστος μάλλον δεν είναι και τόσο σημαντικό.

Ακόμα και το βαρύ χρηματικό ποσό που απαιτείται για τον εξοπλισμό αυτής της ομορφιάς εκτός δρόμου δεν είναι σημαντικό. Για κιβώτιο ταχυτήτων, 500 χιλιάδες, για δίσκους 130 χιλιάδες, για μπογιά 200 χιλιάδες, για εσωτερικό πακέτο 800 χιλιάδες και ούτω καθεξής μέχρι την τελική τιμή, η οποία είναι ήδη σημαντικά διαφορετική από τη βασική. Αλλά με τέτοια αυτοκίνητα, η τιμή είναι ίσως το τελευταίο πράγμα πιο σημαντικό από την αίσθηση του οδηγού. Τα συναισθήματα, φυσικά, είναι εξαιρετικά.

Μόλις μπείτε (το βράδυ), η πινακίδα της Mercedes-Benz θα γίνει μπλε στο κατώφλι. Με αυτόν τον τρόπο, δεν αμφιβάλλετε καν για το πού μπαίνετε. Ο επιβάτης (συν) εντυπωσιάζεται ακόμη περισσότερο. Υψηλή θέση καθίσματος, ευχάριστο ανοιχτό δέρμα, ηλεκτρική ρύθμιση προς όλες τις κατευθύνσεις, για να μην αναφέρουμε τα θερμαινόμενα καθίσματα και τα μαλακά χαλιά. ... Όλα αυτά έχουν κόστος, αλλά αποδίδουν και σε συνεχή βάση.

Κάθε φορά που μπαίνετε στο αυτοκίνητο, μπορείτε να είστε ικανοποιημένοι. Σημειώστε ότι το ανοιχτόχρωμο δέρμα μπορεί επίσης να λεκιάσει. Και μην ξεχνάτε ότι οι μοχλοί του τιμονιού είναι ίδιοι με αυτούς του Sprinter. Συνολικά, ωστόσο, το ML λειτουργεί αρκετά καλά. Αν αγνοούσα μερικούς αμήχανους, διάσπαρτους και παράλογους διακόπτες στην κεντρική κονσόλα, μπορεί να δέθηκα πολύ συναισθηματικά με αυτήν την ομορφιά. Ας μην ξεχνάμε λοιπόν ότι αυτό είναι μόνο ένα από τα μηχανήματα.

Μόνο ένα από αυτά; Ναι, αλλά ένα από τα καλύτερα. Είναι γρήγορο και βολικό στον αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας, αλλά και χρήσιμο στο πεδίο. Το ηλεκτρονικά συνδεδεμένο κιβώτιο ταχυτήτων ακολουθεί τις οδηγίες του οδηγού μόνο όταν είναι εντελώς ακίνητο. Τότε αρκεί ένα ελαφρύ πάτημα ενός κουμπιού και τελειώσατε. Το κιβώτιο είναι αυτόματο ούτως ή άλλως και δεν έχουμε τίποτα να ανησυχούμε. Δεν έχει τις κλασικές διαφορικές κλειδαριές, αλλά έχει κάποιες πολύ χρήσιμες ηλεκτρονικές αντικαταστάσεις.

Λειτουργούν αυτόματα μέσω του συστήματος πέδησης ABS. Όταν ανακαλύπτει ότι ένας ή περισσότεροι τροχοί περιστρέφονται πολύ γρήγορα, τους επιβραδύνει. Απλό και αποτελεσματικό. Σε ακραίες συνθήκες, φυσικά, θα μπορούσε κανείς να αμφιβάλλει για ένα τέτοιο σύστημα, αλλά για εμάς τους θνητούς και την εκμάθηση μηχανών που σπάνια βλέπουμε πραγματικό έδαφος, αυτό έχει περισσότερο από αρκετό, και επίσης λειτουργεί αξιόπιστα.

Επομένως, είναι παιδικά εύκολο να ελέγξουμε ένα τέτοιο «τέρας». Αυτό είναι επίσης ένα από τα καλά πράγματα που αποδίδουμε στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Αλλά πάρτε το χρόνο σας, ούτε τα SUV είναι παντοδύναμα. Λάβετε υπόψη ότι κάποια μέρα πρέπει να σταματήσετε κι εσείς. That'sσως αυτός είναι ο λόγος που οι δεινόσαυροι εξαφανίστηκαν;

Ιγκόρ Πουτσιχάρ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Urosh Potocnik

Mercedes-Benz ML 270 CDI

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC Interchange doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	52.658,54 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	120kW (163 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	185 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	9,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	5κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - άμεσος ψεκασμός ντίζελ - διαμήκως τοποθετημένος εμπρός - οπή και διαδρομή 88,0 × 88,4 mm - ελεύθερη διαδρομή. 2688 cm3 - συμπίεση 18,0:1 - μέγιστη ισχύς 120 kW (163 hp) στις 4200 rpm - μέγιστη ροπή 400 Nm στις 1800 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 6 ρουλεμάν - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - μετά από 4 απευθείας βαλβίδες καυσίμου έγχυση μέσω συστήματος common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων, μέγιστη πίεση αέρα φόρτισης 1,2 bar - aftercooler - υγρή ψύξη 12,0 l - λάδι κινητήρα 7,0 l - καταλυτικός μετατροπέας οξείδωσης
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,590 2,190; II. 1,410 ώρες; III. 1,000 ώρες? IV. 0,830; ν. 3,160; 1,000 όπισθεν – 2,640 & 3,460 ταχύτητες – 255 διαφορικό – ελαστικά 65/16 R XNUMX HM+S (General Grabber ST)
Емкость:	τελική ταχύτητα 185 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (βενζίνη)
Μεταφορά και αναστολή:	5 πόρτες, 5 θέσεις - πλαίσιο - μπροστινή μονή ανάρτηση, διπλά ψαλίδια, ελατήρια στρέψης, τηλεσκοπικοί αποσβεστήρες, ράβδος σταθεροποίησης, πίσω μονή ανάρτηση, διπλά ψαλίδια, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικοί αποσβεστήρες, ράβδος σταθεροποίησης, δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη). πίσω δίσκος , υδραυλικό τιμόνι, ABS - rack and pinion τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι
Μάζα:	άδειο όχημα 2115 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2810 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 3365 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4587 mm - πλάτος 1833 mm - ύψος 1840 mm - μεταξόνιο 2820 mm - μετατρόχιο μπροστά 1565 mm - πίσω 1565 mm - ακτίνα οδήγησης 11,9 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος 1680 mm - πλάτος 1500/1500 mm - ύψος 920-960 / 980 mm - κατά μήκος 840-1040 / 920-680 mm - δοχείο καυσίμου 70 l
Κουτί:	κανονικά 633-2020 λίτρα

Οι μετρήσεις μας

T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64%
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,3s
1000μ από την πόλη:	34,2 ετών ( 154 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	188 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	9,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	12,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	44,5m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	55dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	54dB
Σφάλματα δοκιμής:	Απορρίψτε προστατευτικό πλαστικό κάτω από τον κινητήρα.

оценка

• Ακόμη και με αυτόν τον κινητήρα ντίζελ, η Mercedes ML έχει άφθονο μηχανισμό. Φυσικά, πρέπει να λάβει κανείς υπόψη του τον πλούσιο (και ακριβό) εξοπλισμό, για να μην αναφέρουμε το βερνίκι, οπότε το off-road είναι απλώς μια έξοδος κινδύνου. Αν και τεχνικά είναι εξαιρετικό.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

Μετάδοση

πλούσιο εξοπλισμό

ευρυχωρία, προσαρμοστικότητα

οδηγική απόδοση

ευημερία

διακόπτες που έχουν τοποθετηθεί παράλογα

μακριά μύτη (επιπλέον προστασία σωλήνων)

η κίνηση του παραθύρου δεν είναι αυτόματη (εκτός από την οδήγηση)

ευαίσθητη πλαστική προστασία κάτω από τον κινητήρα