Δοκιμή κίνησης Ford Kuga και Volkswagen Tiguan

Τα hatchbacks κατηγορίας Β ανυψώνονται πάνω από το έδαφος. Τα μαστόνια του πραγματικού τμήματος εκτός δρόμου χάνουν το σκληρό οπλοστάσιό τους - όλα για χάρη της αυξανόμενης δημοτικότητας των crossover

Λατρεύουν τα crossover στη Ρωσία. Αυτό δεν είναι μυστικό για κανέναν και δεν είναι μόνο λόγια! Πέρυσι, το μερίδιο των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας ξεπέρασε το 40% - σχεδόν το μισό της αγοράς. Και οι παραδοσιακά κακοποιημένοι ρωσικοί δρόμοι δεν έχουν καμία σχέση - αυτή είναι η παγκόσμια τάση. Σε όλο τον πλανήτη, η δημοτικότητα των οχημάτων cross-country αυξάνεται μόνο και τώρα όλοι έσπευσαν σε αυτό το τμήμα. Τα hatchback της κατηγορίας Β υψώνονται πάνω από το έδαφος. Οι μαστόντον του πραγματικού τμήματος εκτός δρόμου χάνουν το σκληρό οπλοστάσιό τους εκτός δρόμου. Οι πολυτελείς μάρκες, που παλαιότερα παρήγαγαν εξ ολοκλήρου sedan, και κουπέ με κάμπριο, αγωνίζονται να παρουσιάσουν τα νέα τους είδη με τετρακίνηση και απόσταση 180 χιλιοστών στη σκηνή της έκθεσης αυτοκινήτου. Ωστόσο, υπάρχουν εκείνοι που έχουν επιλέξει εδώ και καιρό αυτήν τη θέση. Δύο από αυτά τα παλιά χρονοδιακόπτες έχουν υποστεί πρόσφατα σημαντικές αλλαγές: το crossover Ford Kuga ενημερώθηκε, μια νέα γενιά Volkswagen Tiguan κυκλοφόρησε. Είναι αυτά τα αυτοκίνητα που μοιάζουν με τους κύριους διεκδικητές του αγοραστή στη δημοφιλή κατηγορία.

Οι πρώτες εντυπώσεις συχνά εξαπατούν. Έτσι, στην περίπτωσή μας, είναι πιο εύκολο να πάρετε το Kuga για το αυτοκίνητο νέας γενιάς από το Tiguan. Οι "μπλε ωοειδείς" σχημάτισαν επιμελώς το εξωτερικό του crossover, αφήνοντας την ίδια πλατφόρμα. Οι Γερμανοί παρέμειναν πιστοί στον αυστηρό σχεδιασμό, αν και το "καλάθι" εδώ είναι εντελώς νέο - το αρθρωτό MQB. Η Ford Kuga άλλαξε ριζικά το «πρόσωπο» και την «πρύμνη». Υπάρχουν νέοι προσαρμοστικοί προβολείς bi-xenon, μια γρίλια σε στιλ Edge και πίσω φώτα που θυμίζουν το Explorer SUV, αλλά όχι πολύ μακριά από τα φτερά. Αλλά στο προφίλ, το αυτοκίνητο είναι αναγνωρίσιμο κάθε φορά - η σιλουέτα και η γραμμή των παραθύρων είναι πανομοιότυπα. Στο Tiguan, το αντίθετο ισχύει: η εκατό τοις εκατό αναγνώριση της γενετικής αλλαγής είναι δυνατή μόνο στο προφίλ, εδώ οι διαφορές στις μορφές γίνονται εμφανείς. Και μπροστά και πίσω, μοιάζουν περισσότερο με καλλυντικά.

Στο εσωτερικό, η κατάσταση είναι διαμετρικά αντίθετη. Το εσωτερικό του νέου γερμανικού crossover δεν έχει κυριολεκτικά καμία σχέση με το εσωτερικό του προκατόχου του. Εδώ είναι μια εντελώς διαφορετική αρχιτεκτονική, νέα ψηφιακά όργανα, σκέδαση πλήκτρων στον επιλογέα ταχυτήτων. Ενιαίοι οριζόντιοι ορθογώνιοι αγωγοί αέρα αντικατέστησαν τα κάθετα ζεύγη στρογγυλών από το προηγούμενο αυτοκίνητο. Ακόμα και τα μπράτσα στις πόρτες και τις μονάδες ηλεκτρικού παραθύρου έχουν αλλάξει δραματικά. Το μόνο πράγμα που παρέμεινε το ίδιο ήταν ο έλεγχος έντασης του ηχοσυστήματος, μαζί με το οποίο, ως συνήθως, το εικονίδιο ενεργοποίησης περιστράφηκε παράλογα. Αλλά αυτό είναι το παραδοσιακό "χαρακτηριστικό" των αυτοκινήτων της Volkswagen, το οποίο φαίνεται να είναι μαζί μας για πάντα.

Από την Kuga τέτοιες ριζικές αλλαγές δεν πρέπει να αναμένονται. Οι αεραγωγοί είναι οι ίδιοι και το τιμόνι είναι καινούργιο, με τρεις ακτίνες και περισσότερα εργονομικά πλήκτρα ελέγχου για όλα και για όλους. Οι συσκευές είναι πανομοιότυπες με τις παλιές, μόνο τα γραφικά της οθόνης έχουν αλλάξει, αλλά το σύστημα πολυμέσων έχει ενημερωθεί πλήρως. Η οθόνη κινήθηκε χαμηλότερα και έγινε μεγαλύτερη, και τα πλήκτρα ελέγχου τώρα δεν καταλαμβάνουν το μερίδιο του κέντρου της κεντρικής κονσόλας, αλλά βρίσκονται συμπαγή στο "περβάζι παραθύρου" μπροστά από την οθόνη. Ο μοχλός γραναζιού παρέμεινε ο ίδιος, μόνο που έχασε το κουμπί ταλάντευσης για τα βήματα αλλαγής, αντί για τα οποία υπάρχουν τώρα κανονικοί μετατοπιστές paddle, αλλά η μονάδα ελέγχου κλίματος είναι εντελώς νέα.

Όσον αφορά την εργονομία, και οι δύο μηχανές ισορροπούν στο ίδιο περίπου επίπεδο. Το καθένα έχει τα δικά του πλεονεκτήματα, αλλά εξισορροπούνται αμέσως από τα μειονεκτήματα. Το σύστημα πολυμέσων Tiguan υποστηρίζει τεχνολογία πολλαπλής αφής και λειτουργεί με φορητές συσκευές χρησιμοποιώντας πρωτόκολλα Apple CarPlay και Android Auto, μαθαίνει για την προσέγγιση ενός χεριού σύμφωνα με τις ενδείξεις των αισθητήρων υπερύθρων και εμφανίζει τα σχετικά κουμπιά στην οθόνη. Ο πίνακας ψηφιακών οργάνων στο crossover είναι ο ίδιος με τους συγγενείς του στην εταιρεία - αυτοκίνητα Audi - δείχνει εξαιρετικά γραφικά και ευκολία, αντάξια του 21ου αιώνα.

Αλλά δοκιμάστε να ενεργοποιήσετε το θερμαινόμενο τιμόνι σε ένα γερμανικό SUV! Για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να πατήσετε το φυσικό κουμπί για τη θέρμανση των καθισμάτων και, στη συνέχεια, να πατήσετε ξανά το εικονίδιο του τιμονιού, αλλά στην οθόνη. Ο τερματισμός λειτουργίας γίνεται με την ίδια σειρά. Φαίνεται ότι όλα δεν είναι δύσκολα, αλλά αν υποθέσουμε ότι θέλετε να ζεσταθείτε μόνο το τιμόνι ή να αφήσετε τη θέρμανση του τιμονιού να λειτουργεί περισσότερο από τα θερμαινόμενα καθίσματα ... Γύρισε τα καθίσματα στο μέγιστο, ενεργοποίησε το τιμόνι , απενεργοποίησε τα καθίσματα. Ή - άνοιξε τις καρέκλες, άνοιξε το τιμόνι, έκλεισε τις καρέκλες, επρόκειτο να απενεργοποιήσει το τιμόνι, οι ίδιες οι καρέκλες ενεργοποιήθηκαν στο μέγιστο, απενεργοποίησαν το τιμόνι, απενεργοποίησαν τις καρέκλες. Αυτό είναι ενοχλητικό.

Με τον Kuga, το αντίθετο ισχύει ξανά. Κάθε ενέργεια έχει το δικό της φυσικό κλειδί. Είναι πιο βολικό και λογικό, αλλά η οθόνη του συστήματος πολυμέσων βρίσκεται σε μια θέση, οι τοίχοι των οποίων καλύπτουν εν μέρει την θέα. Επιπλέον, πρέπει να αναζητήσετε τα κουμπιά στην οθόνη. Υπάρχει επίσης υποστήριξη για χειρονομίες και πρωτόκολλα "πολλαπλών δακτύλων" Apple CarPlay και Android Auto.

Και τα δύο αυτοκίνητα σας επιτρέπουν να διαμορφώσετε πολλά προφίλ οδηγού, το καθένα θα περιλαμβάνει το δικό του σύνολο ραδιοφωνικών σταθμών και τρόπους λειτουργίας βοηθητικών συστημάτων. Παρεμπιπτόντως, διαφέρουν επίσης αισθητά. Ο προσαρμοστικός κρουζ κοντρόλ διατίθεται μόνο στο Volkswagen και λειτουργεί εξαιρετικά - τόσο σε μποτιλιαρίσματα όσο και σε γρήγορη κυκλοφορία. Ο Κούγκα, αντ 'αυτού, ξέρει πώς να κρατήσει μέσα στη λωρίδα. Τα crossover μπορούν να σταθμεύσουν μόνοι τους, αλλά το Tiguan είναι παράλληλο και η Ford είναι επίσης κάθετη. Επιπλέον, μπορεί να απομακρυνθεί από έναν παράλληλο χώρο στάθμευσης.

Το Kuga κερδίζει επίσης όσον αφορά την ευρυχωρία στην καμπίνα: το ίδιο το αυτοκίνητο είναι μακρύτερο από το Volkswagen και το μεταξόνιο είναι μεγαλύτερο, οπότε υπάρχει πραγματικά πολύς χώρος για τους εμπρός και πίσω επιβάτες. Όμως, όσον αφορά τον όγκο του κορμού, το Tiguan είναι το προβάδισμα. Επιπλέον, στην τυπική θέση των καθισμάτων, η διαφορά είναι μικρή - 470 λίτρα έναντι 456 λίτρα, δηλαδή, εάν ο ολισθαίνων πίσω καναπές του μετακινηθεί προς τα εμπρός (το Kuga δεν είναι διαθέσιμο), τότε αυξάνεται στα 615 λίτρα και το η διαφορά γίνεται τεράστια. Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν ηλεκτρικό καπάκι και άνοιγμα ανοικτής ακρόασης κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα.

Κάτω από τα καλύμματα των δοκιμών crossover, κινητήρες βενζίνης με υπερφόρτιση. Ωστόσο, το Volkswagen Tiguan διαθέτει κινητήρα δύο λίτρων, ενώ το Ford Kuga διαθέτει κινητήρα 1,5 λίτρων. Το τελευταίο, για τίποτα που δεν είναι λιγότερο, παρακάμπτει ελαφρώς τη γερμανική μονάδα όσον αφορά την ισχύ - 182 hp. εναντίον 180 "αλόγων" από το γερμανικό crossover. Ωστόσο, όσον αφορά τη δυναμική, ο Kuga χάνει, και αισθητά. Εάν το Tiguan ανταλλάξει "εκατό" σε 7,7 δευτερόλεπτα, τότε η Ford ξοδεύει 10,1 δευτερόλεπτα σε αυτό. Επιπλέον, το Kuga έχει υψηλότερη μέση κατανάλωση καυσίμου: με την ίδια κατανάλωση διαβατηρίου 8 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, στον πραγματικό κόσμο η Volkswagen "τρώει" ένα λίτρο και μισό λιγότερο από τη Ford. Τα επιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων ευθύνονται κυρίως για αυτήν τη διαφορά.

Ενώ η Volkswagen παραμένει πιστή στο πολύ γρήγορο αλλά αμφιλεγόμενο κιβώτιο DSG (στο αυτοκίνητό μας είναι επτά ταχυτήτων), η Ford, αντίθετα, θυσιάζει την ταχύτητα υπέρ μιας αποδεδειγμένης λύσης: το Kuga διαθέτει έναν κλασικό αυτόματο μετατροπέα ροπής 6F35. Είναι στα βάθη του που λιώνει το μερίδιο του λέοντος στις προσπάθειες του κινητήρα. Αυτή η μετάδοση είναι εγκατεστημένη, ειδικότερα, στον Ford Explorer. Και για να είμαι ειλικρινής, του ταιριάζει καλύτερα. Ωστόσο, μια τέτοια διαφορά στη δυναμική με τον κύριο ανταγωνιστή είναι μείον.

Ωστόσο, η λύση "Ford" έχει τα πλεονεκτήματά της: το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί πολύ πιο ομαλό και πιο έξυπνο από το "ρομπότ". Το DSG εξακολουθεί περιοδικά να αμαρτάνει με σπρώχνα κατά την αλλαγή. Ο Kuga σε αυτό το ζευγάρι γενικά ψηφίζει για άνεση. Η ανάρτηση είναι αισθητά καλύτερη στο χειρισμό μεγάλων παρατυπιών και το θέμα δεν είναι ότι είναι τέλεια συντονισμένο. Το πρόβλημα είναι το Τιγκουάν. Κάθε χτύπημα ταχύτητας σε αυτό είναι ένα απτό και δυσάρεστο χτύπημα, και όχι μια συμπίεση, αλλά μια ανάκαμψη! Περιοδικά, αυτό συνοδεύεται από τη λειτουργία του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης, το οποίο, κάτω από τη χαρούμενη αναλαμπή των φώτων, διακόπτει στιγμιαία την τροφοδοσία καυσίμου στον κινητήρα. Δεν είναι καθόλου διασκεδαστικό - φοβάσαι από τη συνήθεια.

Σε μικρότερα χτυπήματα, η διαφορά δεν είναι τόσο αισθητή - το Kuga είναι ελαφρώς πιο μαλακό, το Tiguan είναι αισθητά πιο ήσυχο. Σε γενικές γραμμές, είναι τόσο καλά ηχομονωμένο που ακόμη και το δικό σας κέρατο ακούγεται σαν να κοιμάσαι σε ένα κρεβάτι, καλύπτοντας το κεφάλι σου με μια κουβέρτα, και χτυπάς στο δρόμο, πίσω από ένα καλό παράθυρο με διπλά τζάμια. Σουρεαλιστικό συναίσθημα. Έτσι οι παρατυπίες περνούν με τον ίδιο τρόπο - το αυτοκίνητο δονείται και ουσιαστικά δεν υπάρχει ήχος από τα ελαστικά. Στο Volkswagen, μπορείτε να κοιμηθείτε καλά, παρκαρισμένο δίπλα σε μια πολυσύχναστη διασταύρωση - αυτό δεν είναι μια ομιλία, έλεγξα.

Περιέργως, η διαφορά στην αίσθηση ανάρτησης δεν έχει καμία επίδραση στο χειρισμό. Φυσικά, δεν μπορείτε να υποστηρίξετε τη φυσική, και ένα ελαφρώς πιο σκληρό και οκλαδόν Tiguan είναι πιο σταθερό στις στροφές και δείχνει λιγότερο ρολό, αλλά πόσο σημαντική είναι αυτή η ποιότητα για ένα crossover εξαρτάται από τον καθένα να αποφασίσει για τον εαυτό του. Το Kuga είναι πιο επιρρεπές σε κύλιση και ταλάντευση, το οποίο είναι και πάλι αρκετά φυσικό, αλλά στην ακρίβεια της απόκρισης του τιμονιού και στη διαφάνεια των σχολίων, οι διαφορές μεταξύ των αυτοκινήτων είναι ασήμαντες.

Η διαφορά μεταξύ crossover είναι πιο αισθητή στις δυνατότητες εκτός δρόμου. Και οι δύο κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι υπάρχει απόσταση από το έδαφος 200 mm, ωστόσο, λόγω της έλλειψης προτύπου μέτρησης, οι πραγματικοί αριθμοί για την ελάχιστη απόσταση από το έδαφος είναι διαφορετικοί. Το κάτω σημείο του Tiguan είναι 183 mm πάνω από το έδαφος, ενώ το Kuga είναι 198 mm. Επιπλέον, από την άποψη της γεωμετρικής ικανότητας μεταξύ χωρών, η Ford βρίσκεται επίσης στο προβάδισμα. Και αν η γωνία αναχώρησης για το Volkswagen είναι σχεδόν ένα βαθμό μεγαλύτερη (25 ° έναντι 24,1 °), τότε η γωνία προσέγγισης είναι μεγαλύτερη για το Kuga, και ήδη κατά 10,1 ° (28,1 ° έναντι 18 °).

Όπου η Ford κερδίζει με ακρίβεια και άνευ όρων είναι η τιμή: στην ελάχιστη διαμόρφωση θα κοστίσει στον αγοραστή 18 $, ενώ ένα παρόμοιο Tiguan κοστίζει 187 $. Ναι, η Volkswagen έχει απλούστερες και πιο προσιτές εκδόσεις, αλλά ακόμη και ένα αυτοκίνητο εμπρός τροχού 22 ίππων θα κοστίσει 012 $ με κινητήρα ασθενέστερο από 125 ίππους. δεν προσφέρεται καθόλου. Τα αυτοκίνητα με τέτοιες μονάδες που έχουμε στη δοκιμή κοστίζουν τουλάχιστον 19 $ και 242 $. αντίστοιχα, και διαφορά 150 $ - το πλεονέκτημα είναι κάτι περισσότερο από αισθητό.

Ποιος είναι καλύτερος? Δεν έχω συγκεκριμένη απάντηση σε αυτήν την ερώτηση. Κάθε ένα από τα αυτοκίνητα δεν έχει μόνο τα προφανή πλεονεκτήματά του, αλλά και τα λιγότερο εμφανή μειονεκτήματα. Έτσι, σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση, η απάντηση θα είναι διαφορετική - όλα εξαρτώνται από το ποιες "μάρκες" είναι πιο σημαντικές για τον αγοραστή και σε ποιες ελλείψεις είναι έτοιμος να κλείσει τα μάτια. Σκέφτομαι το συμπέρασμα, για κάποιο λόγο θυμήθηκα για την αρχιτεκτονική: το Ford Kuga είναι το Art Deco, το Volkswagen Tiguan είναι ο Bauhaus. Όπως τα μοντέρνα crossover, αυτά τα στυλ ήταν διεθνή, αλλά το πρώτο ήταν πιο δημοφιλές στους Αμερικανούς και το δεύτερο στους Γερμανούς. Το πρώτο επικεντρώθηκε στη γοητεία των σύνθετων σχημάτων, το δεύτερο στην ομορφιά των απλών γραμμών. Ωστόσο, και οι δύο προσεγγίσεις είναι όμορφες με τον δικό τους τρόπο και το ερώτημα "ποιο είναι καλύτερο;" Στην πραγματικότητα, είναι ακατάλληλο να ρωτήσετε "τι σας αρέσει περισσότερο;"

Τύπος σώματος	Crossover	Crossover
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Μεταξόνιο, mm	2690	2604
Περιορίστε το βάρος, kg	1682	1646
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, 4-κύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος	Βενζίνη, 4-κύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1498	1984
Μέγιστη. δύναμη, λ. από. στις σ.α.λ.	182/6000	180 / 4500-6200
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Νμ	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πλήρες αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων	Πλήρες, 7 ταχυτήτων ρομποτικό
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	212	208
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	10,1	7,7
Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l / 100 km	8,0	8,0
Τιμή από, $.	18 187	19 242