Test drive MGF και Toyota MR2: με τον κινητήρα στη μέση

Με γνώμονα την επιτυχία των Mazda MX-5, MG και Toyota, γνωρίστε τα νέα roadster

Με κινητήρα σε κεντρική τοποθεσία και χώρο για δύο, τα MGF και Toyota MR2 είναι οι τέλειοι σύντροφοι αν θέλουμε να υποδεχτούμε την άνοιξη με ζωηρή οδήγηση. Ποιος είναι όμως καλύτερος στις γωνίες;

Η Motorsport έχει διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην ιστορία της MG και της Toyota. Από το 1923, ο Morris Garages έχει αναμφισβήτητα σχέση με σπορ αυτοκίνητα και roadsters. Στην Toyota, αυτή η σύνδεση ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 80 με την επιτυχία των αθλητικών ράλι και στη συνέχεια συνεχίστηκε στη Φόρμουλα 1. Ένα παράδειγμα αυτής της αθλητικής φιλοδοξίας είναι αρκετά φθηνό στη δευτερογενή αγορά για τα roadster MGF και Toyota MR2 που πωλούνται σήμερα. στα πρώτα του χρόνια ως υποψήφιος για κλασικά.

Ξεκίνησε το 1989 με το Mazda MX-5, η έκρηξη των roadster έπιασε το Rover Group εντελώς απροετοίμαστο - μετά την αναστολή της εξαιρετικά επιτυχημένης MGB, η μάρκα MG έγινε έμβλημα στις σπορ εκδόσεις του Austin Rover Group. Ωστόσο, οι Βρετανοί δεν έχασαν την ευκαιρία τους και ξεκίνησαν μια νέα εξέλιξη. Ως προσωρινή λύση, το MG RV1992 βγήκε στην αγορά το '8. Είναι στενά συνδεδεμένο με το MGB και τροφοδοτείται από έναν τετράλιτρο V8. Μέχρι το 1995 παράγονταν μόνο 2000 αντίτυπα. Όχι αρκετά, οι φωνές που απαιτούν ένα νέο roadster γίνονται όλο και πιο δυνατές.

Hydragas και κεντρικός κινητήρας

Και αυτές οι φωνές ακούστηκαν - το 1995, το Rover Group παρουσίασε το MGF - την πρώτη εντελώς νέα εξέλιξη από το 1962. Η εστίαση είναι στην ευελιξία στο δρόμο – το πρώτο MG παραγωγής με μεσαίο κινητήρα έχει ισορροπημένη κατανομή βάρους χάρη στο εγκάρσιο εμπρός άκρο. αξονικός τετρακύλινδρος κινητήρας με προϋποθέσεις για σπορ χειρισμό. Σε αυτό προστίθεται η ανάρτηση Hydragas, η οποία έχει αντικαταστήσει τα ελατήρια και τους αποσβεστήρες Austin Allegro από το 1973. Τα αμορτισέρ γεμάτα με άζωτο και υγρό βοηθούν το αυτοκίνητο να στέκεται καλά στο δρόμο.

Με το πρώτο της μοντέλο με μεσαίο κινητήρα, το MR2 (εργοστασιακή ονομασία W1), η Toyota σημείωσε επιτυχία στην αγορά πολύ πριν τα MX-5 και MGF. Το αυτοκίνητο ενθουσιάζει τους οδηγούς του από το 1984 – ζυγίζοντας λιγότερο από 1000 κιλά, σφιχτό σασί με γόνατα MacPherson εμπρός και πίσω και τετρακύλινδρος κινητήρας Corolla με δύο εκκεντροφόρους πάνω από 116 έως 145 ίππους. μετατρέψτε το πρώτο MR2 σε ένα εμβληματικό αυτοκίνητο.

Το 1989, οι σχεδιαστές της Toyota ερμήνευσαν εκ νέου το θέμα MR2 με νέο τρόπο - η δεύτερη γενιά αυξήθηκε κατά 200 mm στα 4170 mm, το μεταξόνιο τεντώθηκε κατά 80 mm, φτάνοντας τα 2400 mm. Και με πίσω άκρο 400 κιλών αντί για ευελιξία και σπορ ιδιοσυγκρασία, το νέο MR2 επιδεικνύει περισσότερα από τα χαρακτηριστικά ενός μοντέλου GT για μακρινά ταξίδια, όπως τονίζουν οι τετρακύλινδροι κινητήρες με 12 επίπεδα ισχύος από 133 έως 245 ίππους. Ωστόσο, ο αριθμός των πωλήσεων μειώνεται ραγδαία - συζητείται ακόμη και η αναστολή παραγωγής της γκάμας των μοντέλων. Και πάλι, χρειάζεται μια εντελώς νέα πορεία για την επιτυχία. Αντί για κουπέ ή τάργκα, το W1999 εμφανίστηκε το 3 με έναν γκουρού υφασμάτων. Και οι οδηγοί όλο το χρόνο ήταν ενθουσιασμένοι με την συρόμενη σκληρή οροφή.

Καταπολέμηση της χαμένης φήμης σου

Το ότι η Toyota επέλεξε να μην επενδύσει πολλά στο W3 φαίνεται από τη γκάμα των κινητήρων ή μάλλον την απουσία του. Υπάρχει μόνο ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 1,8 λίτρων με 140 ίππους. Και τότε συνέβη η μεγαλύτερη καταστροφή - τα εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής γνωστά από την Corolla και τη Celica άρχισαν να αποτυγχάνουν μαζικά. Αυτό το φαινόμενο έγινε γνωστό ως «πρόβλημα βραχυπρόθεσμου μπλοκ». Αυτό ξεκινά με αυξημένη κατανάλωση λαδιού και απώλεια ισχύος και συχνά οδηγεί σε σοβαρή ζημιά στον κινητήρα. Οι ειδικοί επισημαίνουν ως αιτία τους ελαττωματικούς ή πολύ μικρούς δακτυλίους εμβόλου. Ωστόσο, η Toyota έδειξε πολύ καλή απόκριση και αντικατέστησε ολόκληρο το μπλοκ κυλίνδρων των κατεστραμμένων κινητήρων.

Και με κινητήρα MGF Rover, η ζημιά δεν είναι ασυνήθιστη. Οι λόγοι για αυτό είναι το μικρό μέγεθος της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, η κακή ποιότητα του υλικού των επενδύσεων των κυλίνδρων, καθώς και τα θερμικά προβλήματα κατά την παρατεταμένη οδήγηση στο μέγιστο όριο ταχύτητας. Η ζημιά στον κινητήρα βλάπτει τη φήμη των roadster, αλλά όχι τη δημοτικότητά τους. Ο λόγος είναι απλός - οδηγούν φανταστικά. Βασικός κινητήρας MGF 120 ίππων εντυπωσιάζει με τα καλά δυναμικά χαρακτηριστικά. Εάν υπάρχει μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων, έχετε 25 ίππους. Περισσότερο. Αυτήν τη στιγμή οδηγούμε ένα από τα 1430 MGF Trophy 160 hp που παράγονται.

Roadster στο ίδιο επίπεδο

Στην πραγματικότητα, η επιβάρυνση για πρόσθετη ισχύ πρακτικά δεν αξίζει τον κόπο - η ροπή των 174 Nm είναι ίδια με αυτή του κινητήρα 145 ίππων, τα δυναμικά χαρακτηριστικά είναι ελαφρώς διαφορετικά. Σε άμεση σύγκριση του MR2 με τους 140 ίππους. δεν επιτρέπει την αίσθηση έλλειψης δύναμης. Ο κινητήρας του, επίσης εξοπλισμένος με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, θεωρείται ισχυρότερος μέχρι τις 3000 σ.α.λ. Και πάνω από αυτά, ανεβάζει απρόθυμα ταχύτητα - μέχρι τις 6500 σ.α.λ., και, παρά τον σπορ σιγαστήρα του, εξακολουθεί να ακούγεται σαν Corolla.

Το MGF έχει πιο σπορ χαρακτήρα. Είναι αλήθεια ότι χρειάζεται περισσότερες στροφές για να ξυπνήσει πραγματικά, αλλά μετά συνεχίζει το δρόμο του προς την κόκκινη ζώνη με περισσότερη επιθυμία και σε γοητεύει με περισσότερους θυμωμένους τόνους. Αυτό που έχουν κοινό το MR2 και το MGF είναι η ανακριβής αλλαγή ταχυτήτων, ένα σχετικά συχνό φαινόμενο σε οχήματα με μεσαίο κινητήρα. Καθώς οι ακτίνες στροφής συρρικνώνονται, ο επιτυχημένος συντονισμός της Toyota γίνεται εμφανής. Το ακριβές σύστημα διεύθυνσης χτυπά τον στόχο με ακρίβεια χιλιοστού, το πλαίσιο, παρά τη στεγανότητά του, διατηρεί μια ορισμένη υπολειπόμενη άνεση - επιπλέον, μπορεί κανείς να αισθανθεί το πλεονέκτημα ενός χαμηλότερου βάρους 115 κιλών. Μάλιστα, θα περίμενε κανείς πιο εντυπωσιακές επιδόσεις από το MGF, το οποίο είναι πιο προηγμένο τεχνικά και περιλαμβάνει ανάρτηση Hydragas και ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Ωστόσο, οι ρυθμίσεις του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης δεν είναι απολύτως επιτυχημένες - μέχρι τα 80 km/h το τιμόνι έχει μια τεχνητή αίσθηση, αλλά πάνω από αυτή την ταχύτητα οι αποκρίσεις του γίνονται ευχάριστα άμεσες.

Το πλαίσιο MGF δείχνει την ευαισθησία του συστήματος Hydragas, στο οποίο τα στοιχεία ελατηρίου και αποσβεστήρα, το άζωτο και το υγρό απόσβεσης, διαχωρίζονται από μια μεμβράνη. Όταν φορτωθεί, το υγρό ρέει μέσω των βαλβίδων στις σφαίρες που είναι γεμάτες με αέριο, γεγονός που καθιστά την ανάρτηση πιο ανθεκτική. Τα στοιχεία Hydragas σε κάθε πλευρά σχηματίζουν μια ενιαία μονάδα - εάν ο μπροστινός τροχός είναι ανυψωμένος, η πίεση μεταφέρεται στο πίσω στοιχείο μέσω του σωλήνα σύνδεσης, οπότε το σύστημα γίνεται "προβλέψιμο".

Σε σύγκριση με την υδροπνευματική ανάρτηση της Citroen, το σύστημα Hydragas είναι πιο απλό και λειτουργεί χωρίς αντλία πίεσης. Όταν διαμορφωθεί σωστά, η τεχνική λύση της MG είναι πειστική, αλλά απαιτεί τακτική παρακολούθηση και συντήρηση του συστήματος. Το πλαίσιο ειδικής έκδοσης Trophy 160 χαμηλώνει κατά 20 χιλιοστά, αποδεικνύοντας ότι η ακαμψία δεν πρέπει να ταυτίζεται με την καλή οδική συμπεριφορά. Αυτό σημαίνει ότι το μοντέλο της Toyota είναι το καλύτερο αυτοκίνητο για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων; Οχι! Γιατί εδώ παίζει το ισχυρό ατού της MGF - η καταλληλότητά της για την καθημερινή ζωή και η εκπληκτικά γενναιόδωρη τοποθεσία της.

Τσέπες πόρτας για μικρά αντικείμενα

Από αυτή την άποψη, η Toyota αξίζει ένα μέγιστο βαθμό συμπάθειας - και αυτό για το μοντέρνο μπροσούρα της αφιερωμένο σε μια ολόκληρη ενότητα θέσεων για μικρά πράγματα. Υπάρχουν ακόμη αναφορές σε τσέπες στις πόρτες και σε ντουλαπάκι γαντιών ("Μικρό πορτμπαγκάζ στον πίνακα οργάνων με καπάκι") - μαζί με ένα πορτμπαγκάζ κάτω από το μπροστινό κάλυμμα συνολικής χωρητικότητας 31 λίτρων. Υπάρχουν άλλα 60 λίτρα που σας περιμένουν πίσω από τα καθίσματα και το ανώμαλο πλαστικό κάλυμμα πάνω από αυτά μπορεί ακόμα να μπλοκαριστεί.

Αυτό δεν συμβαίνει με το MGF: εδώ, πίσω από τον κινητήρα, υπάρχει ένας καλά χρησιμοποιημένος χώρος αποσκευών 210 λίτρων. Άλλα 60 λίτρα προστίθενται κάτω από το καπό, υπό την προϋπόθεση ότι μετακινείτε το σύστημα επισκευής ελαστικών Tire Fit πίσω από το κάθισμα του οδηγού.

Έτσι, αν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το roadster σας για ταξίδια διακοπών, το MGF είναι το πιο κατάλληλο όχημα για εσάς. Αν ψάχνετε για ένα ευκίνητο και γρήγορο αυτοκίνητο για διασκέδαση, θα βρείτε την ευτυχία σας με το Toyota MR2. Όσον αφορά τις πρακτικές ιδιότητες, απλά δεν υπάρχει θέση για αυτό σε μοντέλα με κεντρικό κινητήρα.

Συμπέρασμα

Συντάκτης Kai Clouder: Και οι δύο κεντρικοί roadsters πωλούνται με ιατρική συνταγή ως θεραπεία διάθεσης. Αν και δεν είναι αληθινά σπορ αυτοκίνητα, μπορούν να κινηθούν δυναμικά και να παραμείνουν προβλέψιμα σε σχετικά υψηλές ταχύτητες. Η αναλογία τιμής-απόδοσης είναι εξαιρετική. από 2500 ευρώ και περισσότερα στη Γερμανία υπάρχουν καλοδιατηρημένα MR2 και MGF. Αγορά!

Κείμενο: Kai Clouder

Φωτογραφία: Rosen Gargolov

τεχνικές λεπτομέρειες

MGF Trophy 160 SE (RD), κατασκευασμένο. 2001 έτος	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001
Όγκος εργασίας	1796 κ.εκ.	1794 κ.εκ.
ισχύς	160 k.s. (118 kW) στις 6900 σ.α.λ.	140 χιλ. (103kW) στις 6400 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	174 Nm στις 4500 σ.α.λ.	170 Nm στις 4400 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	7,6 με	7,9 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	χωρίς δεδομένα	χωρίς δεδομένα
ολοταχώς	222 km / h	210 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	8–11 l / 100 χλμ	7,5–10 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	2500 € (στη Γερμανία, ένωση 2)	2500 € (στη Γερμανία, ένωση 2)