Test Drive Mini Cooper S Rallye: Baby Call

Με μια αναπαραγωγή του αυτοκινήτου του Rauno Altonen στην πίστα ράλι του Μόντε Κάρλο.

Το 1959, το πρώτο Mini ξεκίνησε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Πέντε χρόνια αργότερα, ο μικρός Βρετανός κυριάρχησε για πρώτη φορά στο θρυλικό Ράλι του Μόντε Κάρλο. Σήμερα ψάχνουμε για ίχνη ενός πρώην ήρωα ράλι στις γαλλικές Άλπεις-Μαριτίμ.

Σχήμα V οκτώ έναντι 4,7 λίτρων inline-four με 285 ίππους. ενάντια στο γελοίο 1071 π.Χ. εκατοστό και 92 ίππους. Παρά την εύγλωττη αρχική ισορροπία ισχύος, το κύριο κίνητρο στα σχόλια σχετικά με το Ράλι του Μόντε Κάρλο του 1964 ήταν «ο Ντέιβιντ νίκησε τον Γολιάθ». Ενώ οι Beatles επιτίθενται στην κορυφή του μουσικού κόσμου στην πρώτη παγκόσμια περιοδεία τους, ο Mini μετατρέπει τις ιδέες και τις ιδέες στα διεθνή αθλητικά ράλι. Πριν από 52 χρόνια, ο Βρετανός οδηγός κέρδισε το διάσημο Monte.

Μίνι - Νικητής του Μόντε Κάρλο

Ακολουθούμε τα βήματα του θρυλικού μίνι νικητή με ένα αντίγραφο του ράλι του 1968 οδηγού εργοστασίου Rauno Altonen. Με έναν χαλαρό ρυθμό στην πόλη, το αυτοκίνητο, με τον αριθμό εκκίνησης 18 και έναν αγωνιστικό σιγαστήρα εξάτμισης, οδηγεί ανάμεσα σε μπουτίκ μόδας υψηλών προδιαγραφών και πλήρη μπιστρό, εξερευνώντας θρυλικές στροφές στην πίστα Formula 1 του μικρού πριγκηπάτου.

Rascas, Lewis, The Pool – Σε αντίθεση με το σύγχρονο Ράλι Μόντε Κάρλο, μεταξύ 1951 και 1964 οι οδηγοί όχι μόνο οδήγησαν μέσα από τα ορεινά περάσματα στο γαλλικό Alpes-Maritimes, αλλά ολοκλήρωσαν και το τμήμα υψηλής ταχύτητας στο τέλος του ράλι. στην πίστα του Μονακό.

Μαζί με τον γρήγορο ρυθμό των καιρών, ο κανόνας των χάντικαπ της ημέρας, που αφαίρεσε τα οφέλη των αυτοκινήτων μεγάλου όγκου, έδωσε ένα αποφασιστικό πλεονέκτημα στην εργοστασιακή ομάδα της British Motor Corporation (BMC) από την Οξφόρδη κοντά στο Abingdon. Μετά από πέντε γύρους, η αίσθηση του 1964 ολοκληρώθηκε - ο Paddy Hopkirk και ο συνοδηγός του Henry Lyden πέτυχαν το Mini τους 30,5 πόντους μπροστά από τους Σουηδούς αγαπημένους Bo Jungfelt και Fergus Sager σε έναν πολύ πιο ισχυρό κινητήρα. Ford Falcon.

«Σε σύγκριση με τους ορεινούς δρόμους, η πίστα της Formula 1 στο Monte ήταν παιδικό παιχνίδι για εμάς τους οδηγούς. είχαμε καλή ορατότητα εδώ και ο δρόμος ήταν πολύ πιο φαρδύς», θυμάται ο Άλτονεν με κάπως απελπισμένο αέρα. Με οκτώ τελικές νίκες σε διάφορα διεθνή ράλι, ο διάσημος οδηγός εξακολουθεί να είναι ο πιο επιτυχημένος εργοστασιακός οδηγός Mini. Το 1967, ο Φινλανδός κέρδισε το δικαίωμα να παρκάρει ένα ωραίο αυτοκίνητο, διακοσμημένο με το τυπικό φλογερό κόκκινο φόρεμα της εταιρείας (κόκκινο ταρτάν και λευκή οροφή), μπροστά από το κουτί του πρίγκιπα κοντά στο παλάτι στο Μόντε Κάρλο, για να λάβει τον πολυπόθητο νικητή του Μόντε Κάρλο τρόπαιο. ".

Το Mini έχει δείξει σημαντικά πλεονεκτήματα στην πρόσφυση

Η επιτυχία του British Dwarf Rally βασίζεται σε μια απλή συνταγή. «Η δύναμη του Mini δεν ήταν έκπληξη. Τα μικρά, ευκίνητα, μπροστινά αυτοκίνητα είχαν απλώς ένα πλεονέκτημα στην πρόσφυση στο χιόνι», εξηγεί ο Peter Falk, πρώην επικεφαλής του αγωνιστικού τμήματος της εταιρείας. Porsche και συνοδηγός στο Ράλι Μόντε Κάρλο του 1965. Μαζί με τον τότε οδηγό της Porsche Herbert Linge, το Falk πέτυχε μια πειστική πέμπτη θέση συνολικά στην πρώτη σπορ επίδοση της 911 Falk.

Ακόμα και το τσακισμένο ελαστικό στα μικροσκοπικά τροχούς Minilite δέκα ιντσών δείχνει ότι το πεζοδρόμιο είναι στεγνό σήμερα. Ακόμα κι αν περιμέναμε μια ακραία οδική κατάσταση με επικίνδυνο πάγο και ποδοπατημένο χιόνι, όπως το 1965, απλά δεν το γνωρίζαμε. Ενώ το ρετρό αντίγραφο με το άμεσο σύστημα διεύθυνσής του περιστρέφεται άψογα στις στροφές του Turin Pass, μπορούμε μόνο να μαντέψουμε πόσο άγχος και κόπωση έχουν υποστεί οι πρώην πιλότοι.

Μέχρι σήμερα, ο αγώνας του 1965 θεωρείται ο πιο σκληρός στην ιστορία του Ράλι Μόντε Κάρλο. Τότε το πρόγραμμα περιελάμβανε μόνο περίπου 4600 χιλιόμετρα. Από τους 237 συμμετέχοντες, μόνο 22 κατάφεραν να φτάσουν στον τελικό του Μονακό κατά τη διάρκεια μιας χιονοθύελλας που μαινόταν στη γαλλική περιοχή Jura. «Σε σύγκριση με εκείνα τα χρόνια, οι σημερινοί αγώνες μοιάζουν με παιδική ψυχαγωγία γιατί είναι πολύ σύντομοι», δήλωσε ο πρώην πρωταθλητής Ευρώπης του ράλι Altonen.

Το 1965, οι συμμετέχοντες ξεκίνησαν από τη Βαρσοβία, τη Στοκχόλμη, το Μινσκ και το Λονδίνο στο Μονακό. Στο μπροστινό μέρος υπάρχει ένα BMC Cooper S με αριθμό αγώνα 52 και ασπρόμαυρα σημάδια AJB 44B σε ένα κοντό μπροστινό κάλυμμα που ασφαλίζεται μόνο με παχιά δερμάτινα λουριά.

Θερμαινόμενο παρμπρίζ για χειμερινό ράλι

Ο Timo Makinen και ο συνοδηγός Paul Easter κυριάρχησαν στις έξι νυχτερινές διαδρομές, με το αυτοκίνητο ράλι των 610 κιλών τους να πετούσε πέντε φορές, σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο στους ενδιάμεσους τελικούς. Μικρές αλλά σημαντικές λεπτομέρειες τους βοηθούν να διατηρούν καλή ορατότητα ακόμα και σε πάγο και χιόνι – ειδικά για τη συμμετοχή στο Μόντε Κάρλο, το αγωνιστικό τμήμα BMC σχεδιάζει ένα θερμαινόμενο παρμπρίζ.

Τρεις φορές η νυχτερινή καταδίωξη περνά από την καρδιά του «Monte» - τη διαδρομή του Col de Turini. Στο πιο δύσκολο τμήμα, οι πιλότοι θα πρέπει να ανέβουν από το κοιμισμένο ορεινό χωριό Moulin μέσω του οροπεδίου του περάσματος με ύψος 1607 μέτρων μέχρι το τέλος του τμήματος στο χωριό La Bolin-Vesubie. Αμέτρητες απότομες στροφές, ιλιγγιώδεις σήραγγες. από τη μια, ένας ανώμαλος τοίχος από βράχους, από την άλλη, μια άβυσσος με βαθιές άβυσσες - όλα αυτά ήταν πάντα μέρος της καθημερινότητας του Μόντε. Στην πραγματικότητα, δεν έχει σημασία αν το βάθος της αβύσσου είναι 10, 20 ή 50 μέτρα, ή αν χτυπήσετε ένα δέντρο - αν σκεφτείτε αυτά τα πράγματα, δεν πρέπει να πάρετε μέρος στο ράλι, τουλάχιστον στο Μόντε - Ο Altonen εξηγεί την εμπειρία μιας επικίνδυνης επιδρομής μέσω των Θαλάσσιων Άλπεων.

Οι τοίχοι συγκράτησης με γόνατο μπροστά από βαθιά χάσματα εμπνέουν σεβασμό και αναγκάζουν τον σημερινό αναζητητή του παρελθόντος αθλητικού μεγαλείου να τυλίξει κατά λάθος το πόδι του από το πεντάλ γκαζιού. Λίγο αργότερα, το υψηλότερο σημείο του περάσματος εμφανίζεται τελικά μπροστά από το κοντό ρύγχος του Μίνι. Είναι ένας εγκαταλελειμμένος χώρος στάθμευσης όχι μεγαλύτερος από ένα γήπεδο χάντμπολ, το πιο διάσημο τμήμα του Ράλι Monte Carlo;

Ασυνήθιστη διάθεση στο οροπέδιο του Τορίνου

Λες και απείρως μακριά από τον ενθουσιασμό κατά τη διάρκεια των αγώνων, ένα οροπέδιο ύψους 1607 μέτρων βυθίστηκε σε στοχαστική ειρήνη. Μοναχικοί επιβάτες περνούν μπροστά από ένα αγωνιστικό μίνι και βουτούν σε ένα από τα τέσσερα εστιατόρια του Τορίνο, ενώ μοναχικοί ποδηλάτες κυνηγούν στο ύψος της οδήγησης, αλλιώς κυριαρχεί η παραπλανητική σιωπή.

Και κάποτε, ειδικά κατά τη διάρκεια του Ράλι Μόντε Κάρλο τη δεκαετία του '60, δεκάδες χιλιάδες θεατές συνωστίστηκαν εδώ, σφιχτά παρατεταγμένοι πίσω από τα κάγκελα. Ισχυροί προβολείς και φλας φωτογράφων που αναβοσβήνουν μετέτρεψαν το πάρκινγκ στο επίκεντρο ενός νυχτερινού ράλι. «Στην αρχή όλα ήταν μαύρα στο τμήμα υψηλής ταχύτητας, μετά ξαφνικά, λοξά πάνω από το λόφο, απογειώσατε προς το οροπέδιο του Τορίνο, όπου είναι φωτεινό σαν μέρα. Για να μην θαμπώνουμε, πάντα κατεβάζαμε τον φακό Mini», θυμάται ο νικητής του Monte Altonen, έτοιμος σήμερα να πέσει στο ασυνήθιστο κλίμα εκείνων των ημερών.

Ωστόσο, ο Timo Makinen ήταν πολύ επιμελής στο να διατηρήσει την καλή διάθεση στην εργοστασιακή ομάδα της Mini. «Ο Μάκινεν ήταν φάρσα, μια φορά ανέβαινε το Mini του στην πίστα του σκι, πίσω από τα σπίτια», θυμάται η Madeleine Manizia, μαγείρισσα στο εστιατόριο Yeti στο οροπέδιο, καθώς κοιτάζει έκπληκτη το ρετρό Mini μας. «Όταν ερχόταν εδώ, ο Τίμο έτρωγε πάντα μοσχάρι και πατάτες και έπινε πολύ ουίσκι στο αυτοκίνητο. Τότε η καλή διάθεση ήταν εξασφαλισμένη», λέει με ένα πλατύ χαμόγελο ο σύζυγός της Ζακ, πρώην ιδιοκτήτης ενός σκούρου πράσινου Mini Cooper S.

Έτσι τελειώνει το ταξίδι στα χνάρια των χαρακτήρων του Μόντε Κάρλο - με μοσχάρι και τηγανιτές πατάτες. Χωρίς ουίσκι στο αυτοκίνητο, γιατί μας περιμένει η τρέχουσα πηγή καλής διάθεσης στο νούμερο 18, ανυπομονούμε για άλλη μια γρήγορη κατάβαση μέσα από το πέρασμα του Τορίνο.

Κείμενο: Christian Gebhart

Φωτογραφία: Reinhard Schmid

ИНФОРМАЦИЯ

Συνταγματάρχης Τορίνι

Χάρη στο Ράλλυ του Μόντε Κάρλο, ο Col de Turini έχει γίνει ένα από τα πιο διάσημα περάσματα στις Θαλάσσιες Άλπεις. Αν θέλετε να ακολουθήσετε τα ίχνη της διαδρομής του ράλι, πρέπει να πάτε στο πέρασμα από το νότο μέσω του χωριού Muline (827 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας). Αφού διασχίσει ένα οροπέδιο ύψους 1607 μέτρων, η αρχική διαδρομή ακολουθεί τον δρόμο D 70 προς το La Bolene-Vesuby (720 μέτρα). Εάν ο δρόμος είναι κλειστός, μπορείτε να φτάσετε στο Col de Turini μέσω του D 2566 από την Peyra Cava.