MINI Countryman βάπτιση VW T-Roc: Σας ροκάρουμε
Ανταγωνισμός μεταξύ δύο συμπαγών σχεδιαστικών crossover
Το MINI Countryman βρίσκεται στην αγορά εδώ και οκτώ χρόνια, είναι τώρα στη δεύτερη γενιά του και συνεχίζει να είναι μια από τις πιο φρέσκες προσφορές στην κατηγορία των συμπαγών SUV. Το VW T-Roc είναι ένα από τα νεοφερμένα στην κατηγορία του, προσπαθώντας να είναι και γοητευτικό και λογικό. Ήρθε η ώρα να συγκρίνουμε τα δύο μοντέλα σε εκδόσεις με πετρελαιοκινητήρες 150 ίππων, διπλό κιβώτιο και αυτόματο κιβώτιο.
Το αρχικό του όνομα ήταν Μοντάνα. Και όχι, δεν μιλάμε για ένα αμερικανικό κράτος με αυτό το όνομα, ούτε για μια περιφερειακή πόλη στη βορειοδυτική Βουλγαρία. Η VW, η οποία μέχρι πρόσφατα δεχόταν κριτική για τον ύπνο μέσα από την ολοένα αυξανόμενη υστερία για τα μοντέλα SUV, είχε ένα παρόμοιο αυτοκίνητο με βάση το Golf πριν από πολλά πολλά χρόνια. Δανείστηκε κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων από το συμπαγές bestseller, καθώς και σύστημα τετρακίνησης, πρόσφερε αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 6,3 cm και, λόγω σοβαρών προστατευτικών στοιχείων στο αμάξωμα, είχε εκπληκτικά μεγάλο μήκος αμαξώματος - 4,25 μέτρα. Όχι, αυτό δεν είναι το T-Roc, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στην αγορά πριν από λίγο περισσότερο από ένα χρόνο, αλλά το 1990. Τότε ξεκίνησε η παραγωγή ενός μοντέλου, το οποίο έφερε το όνομα του έργου Montana, αλλά στο μεταξύ μετονομάστηκε σε Country. Σωστά, το Golf Country ήταν κάτι σαν μακρινός πρόγονος του σημερινού SUV που βασίζεται στο Golf II. Αυτό είναι ένα παράδειγμα του πώς η VW μπορεί μερικές φορές να είναι εξαιρετικά τολμηρή, δημιουργώντας προϊόντα που είναι μπροστά από την εποχή τους, αντί απλώς να παρακολουθούν στενά τις τάσεις της αγοράς και να αντιδρούν αργά, αν και αποτελεσματικά.
Μετά το ντεμπούτο του MINI Countryman της VW, το μόνο που έπρεπε να κάνουν ήταν να αναζητήσουν δικαιολογίες γιατί δεν είχαν μικρότερο SUV από το Tiguan. Η παράλειψη επιλύθηκε με σοβαρή καθυστέρηση, αλλά με εντυπωσιακό τρόπο.
Η απόλαυση στην οδήγηση είναι σοβαρή υπόθεση
Ήρθε η ώρα για το VW T-Roc να προκαλέσει τον Countryman σε μονομαχία. Το μοντέλο Wolfsburg είναι πολύ κοντά στο Golf II Country όσον αφορά τις εξωτερικές του διαστάσεις και από πλευράς τεχνολογίας βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα Golf VII, από την οποία δανείζονται όλοι οι δίσκοι - στην προκειμένη περίπτωση ο δίλιτρος κινητήρας TDI, κιβώτιο επτά ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες DSG. και διπλό κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη Haldex. Ενώ το 2.0 TDI 4Motion DSG είναι επί του παρόντος το κορυφαίο μοντέλο στη σειρά T-Roc, το Cooper D All4 βρίσκεται περίπου στη μέση του τιμοκαταλόγου Countryman. Αυτό το γεγονός είναι αρκετά εύκολο να εξηγηθεί, δεδομένου του γεγονότος ότι το μεγάλο MINI εξακολουθεί να μοιράζεται μια κοινή πλατφόρμα όχι με κανέναν, αλλά με την BMW X1. Η τρέχουσα έκδοση του Countryman έχει μήκος 4,30 μέτρα και, χωρίς άλλα προσόντα, μπορεί να χαρακτηριστεί η πιο ευρύχωρη σειρά MINI όλων των εποχών. Επιπλέον, το βρετανικό μοντέλο προσφέρει πολύ περισσότερο εσωτερικό χώρο από το T-Roc. Το MINI είναι ρυθμιζόμενο για το πίσω κάθισμα με πλάτη τριών τμημάτων, καθιστώντας το όχι μόνο πιο χρήσιμο από το VW, αλλά και σημαντικά πιο ευέλικτο στο εσωτερικό. Τα σπορ καθίσματα στην πρώτη σειρά του MINI ενσωματώνουν τέλεια τον οδηγό και τον συνοδηγό στο εσωτερικό και η θέση τους είναι τόσο ψηλά όσο και στο VW - 57 cm πάνω από το έδαφος. Η φουσκωτή οροφή, οι σχεδόν κάθετες κολόνες Α και τα μικρά πλαϊνά παράθυρα δημιουργούν μια ατμόσφαιρα μοναδική στο MINI. Η εργονομία βρίσκεται επίσης σε πολύ υψηλό επίπεδο και η σχεδίαση διατηρεί ορισμένες από τις προκλήσεις της εποχής που οι σύγχρονοι εσωτερικοί χώροι του MINI έμοιαζαν σχεδόν με κουλοχέρη. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να κοιτάξετε τη σειρά των διακοπτών αεροπλάνου και απλά δεν μπορείτε παρά να αγαπήσετε το Countryman - λίγο.
Μια τέτοια επιπολαιότητα είναι ακόμα ξένη στη VW. Γεγονός που δεν μπορεί να κρυφτεί από την παρουσία φωτεινών πορτοκαλί διακοσμητικών πάνελ στο δείγμα δοκιμής. Το εσωτερικό του T-Roc φαίνεται ακριβώς όπως θα περίμενε κανείς από ένα VW: η διάταξη είναι ρεαλιστική και αυτονόητη, τα καθίσματα είναι μεγάλα και εύκολα προσβάσιμα, το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας είναι όσο το δυνατόν πιο εύκολο στη χρήση και το ίδιο ισχύει για μικρό οπλοστάσιο συστημάτων υποβοήθησης. Δεν είναι πολύ βολικό να ελέγχετε μόνο τον ψηφιακό πίνακα - ένα ασήμαντο που μπορεί να αντιμετωπιστεί αρκετά εύκολα, δηλαδή, εξοικονομώντας περίπου 1000 λέβα κατά την παραγγελία της εν λόγω επιλογής. Το πραγματικό μειονέκτημα στο εσωτερικό είναι αυτό που εδώ και καιρό θεωρείται άκρως άτυπο για τα VW. Όλα έχουν να κάνουν με την ποιότητα των υλικών. Είναι αλήθεια ότι η τιμή του T-Roc είναι πολύ καλή για ένα τέτοιο μοντέλο. Και όμως - τα τελευταία χρόνια, η μάρκα έχει αποκτήσει φήμη για την ποιότητα που μπορεί κανείς να δει και να αγγίξει, και σε αυτό το αυτοκίνητο, όλα φαίνονται διαφορετικά. Οι δυνατότητες μετατροπής του εσωτερικού όγκου είναι επίσης πολύ μέτριες.
Περιμένετε το αναπάντεχο
Κατ' αρχήν, υπάρχει η δυνατότητα παραγγελίας ενός T-Roc σε τιμή κάτω των 40 BGN, φυσικά, χωρίς το διπλό κιβώτιο ταχυτήτων και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μόνο με τον βασικό κινητήρα. Το λέμε αυτό γιατί το πιο ισχυρό diesel T-Roc είναι 000 κιλά βαρύτερο από την τροποποίηση 285 TSI, κάτι που επηρεάζει πολύ τη συμπεριφορά του. Βασικά 1.0 HP και τα 150 Nm ακούγονται σοβαρά, και όσον αφορά τις μετρημένες τιμές επιτάχυνσης, το αυτοκίνητο ξεπερνά ακόμη και το MINI. Στην πραγματικότητα, ωστόσο, ο TDI XNUMX λίτρων είναι απρόθυμος να κάνει τη δουλειά του, ακούγεται λίγο βασανιστικός και αποτυγχάνει να προσφέρει την ισχυρή πρόσφυση που περιμένουμε από ένα παρόμοιου μεγέθους turbodiesel. Μεγάλο μέρος της ευθύνης για αυτό το θετικό αποτέλεσμα οφείλεται στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το οποίο επιλέγει ταχύτητες με μάλλον κρυπτικό τρόπο κατά καιρούς και συχνά επιδεικνύει ανεξήγητη νευρικότητα. Όταν το κιβώτιο ταχυτήτων τείνει να αλλάζει πολύ χαμηλά, είναι δύσκολο για τον συμπλέκτη Haldex να κατανείμει την ισχύ βέλτιστα. Η ίδια η οδική συμπεριφορά του T-Roc είναι αρκετά άμεση, αλλά δεν προσφέρει καλά καθορισμένα σχόλια από τον οδηγό. Αυτό που κάνει ένα γερμανικό πλαίσιο καλύτερο από ένα βρετανικό είναι η απορρόφηση της αλαζονείας - το VW οδηγεί πιο εκλεπτυσμένο από το MINI. Αλλά το T-Roc diesel με διπλή κίνηση έχει την αίσθηση ότι δεν έχει ισορροπία.
Ροκ γύρω από τον βράχο
Η νέα γενιά Countryman δεν είναι πλέον το καρτ που ήταν ο προκάτοχός του - μια δήλωση που έχουμε πει περίπου εκατό φορές. Ναι, είναι αλήθεια, τα νέα μοντέλα MINI που βασίζονται στην πλατφόρμα BMW UKL δεν είναι πλέον τόσο ευκίνητα όσο οι προκάτοχοί τους. Κάτι που δεν αλλάζει πραγματικά το γεγονός ότι είναι και πάλι πιο ευκίνητοι από τους περισσότερους αντιπάλους τους, συμπεριλαμβανομένου του T-Roc...
Χάρη στις δύσκολες ρυθμίσεις, το MINI οδηγεί σκληρά, αλλά όχι άβολα. Η συμπεριφορά του στις στροφές είναι ακόμα εντυπωσιακή. Το τιμόνι είναι ευχάριστα βαρύ, πολύ ίσιο και πολύ ακριβές. Σε αντίθεση με το T-Roc, το οποίο αλλάζει σε υποβρύχιο μάλλον νωρίς, το Countryman παραμένει ουδέτερο μέχρι να φτάσει σε πολύ υψηλές ταχύτητες και ακόμη και βοηθάει με ένα ελεγχόμενο ολίσθηση στο άκρο πριν σταθεροποιηθεί με ESP. Αυτό είναι όπου η οδήγηση γίνεται πιο αυθεντική, άμεση και ενεργητική, και αυτό ισχύει πλήρως για το σύστημα μετάδοσης MINI. Όσον αφορά την ισχύ, τη ροπή, την μετατόπιση και την κατανάλωση καυσίμου (7,1 l / 100 km), και τα δύο αυτοκίνητα είναι ίδια, αλλά υποκειμενικά, το Countryman είναι πολύ πιο επιθετικό. Αναμφίβολα, αυτό διευκολύνθηκε από ένα οκτατάχυτο αυτόματο (το νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά ταχυτήτων παραμένει προτεραιότητα μόνο για μοντέλα βενζίνης της σειράς), το οποίο συνδυάζεται με έναν βελτιωμένο κινητήρα ντίζελ. Το κιβώτιο ταχυτήτων του μετατροπέα ροπής αλλάζει γρήγορα, αυθόρμητα και έγκαιρα, αλλά χωρίς την τάση νευρικότητας και κουνήματος που κατάφεραν να μας ενοχλήσουν στο DSG στο T-Roc.
Έτσι, παρά το βάρος των 65 κιλών, το MINI προσφέρει μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση σε αυτό το τεστ. Με περισσότερη εσωτερική ευελιξία, πιο στιβαρή κατασκευή και πιο αρμονική κίνηση, κερδίζει τον ανταγωνισμό. Το MINI παραμένει πιστό στον εαυτό του με πολλούς τρόπους, προσθέτοντας νέες ιδιότητες στα οχήματά του.
1. ΜΙΝΙ
Μέχρι πρόσφατα, οι πρώτες θέσεις στις συγκριτικές δοκιμές δεν ήταν υποχρεωτικό μέρος του ρεπερτορίου MINI. Αλλά εδώ γίνεται όλο και πιο συνηθισμένο - το Countryman κερδίζει με εντυπωσιακή εσωτερική ευελιξία, καλό σύστημα μετάδοσης κίνησης και, φυσικά, εξαιρετική οδική συμπεριφορά.
2. VW
Το T-Roc είναι ένα ασυνήθιστα δύσκολο έργο για έναν πρέσβη της μάρκας VW, αλλά ταυτόχρονα δεν προδίδει τις βασικές του αξίες. Ωστόσο, με έναν κινητήρα ντίζελ, DSG και διπλό κιβώτιο, ο οδηγός του δεν είναι ο ίδιος με το MINI. Περισσότερη γενναιοδωρία στην επιλογή υλικών και μεγαλύτερη ευελιξία στο εσωτερικό δεν θα βλάψει ούτε το T-Roc.
Κείμενο: Sebastian Renz
Φωτογραφία: Ahim Hartmann
