Mini Electric vs Diesel Mini στις ΗΠΑ. Η ηλεκτρική ενέργεια είναι φθηνότερη στην αγορά (!), φθηνή στη λειτουργία, αλλά μια τέτοια σειρά ...

Είναι ενδιαφέρον ότι πρόκειται για ένα συγκριτικό αμερικανικό τεστ του κινητήρα εσωτερικής καύσης Mini Cooper S (2010) και του Mini Cooper SE, γνωστό και ως Mini Electric. Δύο οδηγοί ανέβηκαν στο βουνό (119 χιλιόμετρα μονή διαδρομή) για να δουν πώς ο ηλεκτρολόγος θα μπορούσε να χειριστεί τις μεγάλες αναβάσεις με μια τόσο μικρή μπαταρία. Αποτέλεσμα? Η οδήγηση είναι φυσιολογική, υπάρχει πρόβλημα με τη φόρτιση.

Ωστόσο, ας ξεκινήσουμε με μια υπενθύμιση για τι είδους αυτοκίνητο μιλάμε. Ακολουθούν ορισμένα τεχνικά δεδομένα του Mini Electric (2020):

τμήμα: B,
εξουσία: 135 kW (184 HP)
επιτάχυνση έως 100 km/h: 7,3 δευτ.,
ροπή: 270 Nm,
χωρητικότητα μπαταρίας: 28,9 kWh,
ρεσεψιόν: 200-232 μονάδες WLTP, πραγματική εμβέλεια 177 km,
ικανότητα φόρτωσης: 211 λίτρα,
τιμή: από 139 PLN, στην παρουσιαζόμενη διαμόρφωση από περίπου 200 PLN (στην ταινία: ~164 $),
ανταγωνισμός: BMW i3, Hyundai Kona Electric (τμήμα B-SUV), Peugeot e-208.

Ηλεκτρικό εναντίον Diesel Mini σε δοκιμή μικρής απόστασης

Το Mini Cooper SE, μαζί με το BMW i3, είναι το μικρότερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που διατίθεται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το αυτοκίνητο βασίζεται στο προτελευταίο BMW i3s με μπαταρία 28-29 kWh (συνολικό κόστος: 33 kWh, 94 Ah). Και πρώτα υπάρχει η περιέργεια: στο Κολοράντο (ΗΠΑ) ολόκληρος ο στόλος των αυτοκινήτων έχει εξαντληθεί, πιθανώς επειδή, λαμβάνοντας υπόψη τις ομοσπονδιακές και κρατικές προσαυξήσεις το αυτοκίνητο είναι φθηνότερο από τα ανάλογα εσωτερικής καύσης.

Η βασική έκδοση με επιδοτήσεις κοστίζει περίπου 20 δολάρια και η φθηνότερη Mini Cooper με κινητήρα εσωτερικής καύσης κοστίζει περισσότερα από 23 δολάρια.

Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη του κινητήρα εσωτερικής καύσης Mini (μαύρο αυτοκίνητο), η ηλεκτρική έκδοση είναι δυναμική, αλλά οδηγεί σαν κανένα μίνι. Μάλλον δίνει την εντύπωση BMW Σειρά 1 ή 2, το αυτοκίνητο είναι αισθητά πιο βαρύ και το τιμόνι λειτουργεί διαφορετικά.

Αφού πέρασε το πέρασμα - 119 χλμ. - η εμβέλεια του ηλεκτρολόγου ήταν 22,5 χλμ, αλλά στο δρόμο της επιστροφής αποκαταστάθηκε μέρος της ενέργειας και το αυτοκίνητο οδήγησε συνολικά σχεδόν 204 χλμ. στο σταθμό φόρτισης και είχε ακόμα αρκετή ενέργεια αριστερά. Έτσι, το μηχάνημα πέρασε το τεστ ανάρρωσης, Ωστόσο, οι σταθμοί φόρτισης χάθηκαν Ηλεκτρισμός της Αμερικής.

> Σταθμοί φόρτισης 50+ kW στην Πολωνία – πηγαίνετε γρήγορα και φορτίζετε πιο γρήγορα [+ Supercharger]

Στην αρχή δεν ήθελα να ξεκινήσω τη διαδικασία αναπλήρωσης, στη συνέχεια το αυτοκίνητο ήταν φορτωμένο με ισχύ 31 kWαν και θεωρητικά θα πρέπει να επιταχύνει στα 40+ kW, όπως ο μεγάλος αδερφός του BMW i3 94 Ah (κόκκινο διάγραμμα):

Mini Electric εναντίον Diesel Mini στις ΗΠΑ. Η ηλεκτρική ενέργεια είναι φθηνότερη στην αγορά (!), φθηνή στη λειτουργία, αλλά μια τέτοια γκάμα ...

Να προσθέσουμε ότι την ημέρα της εγγραφής της ταινίας, οι σταθμοί Electrify America εξακολουθούσαν να χρησιμοποιούν τον υπολογισμό του χρόνου (ανά λεπτό). Έτσι, όσο χαμηλότερη είναι η ισχύς φόρτισης, τόσο μεγαλύτερος είναι ο χρόνος διακοπής λειτουργίας και τόσο υψηλότερο είναι το κόστος ολόκληρης της λειτουργίας.

Μέση κατανάλωση ενέργειας φτιαγμένο στο αυτοκίνητο 14,8 kWh / 100 χλμ (148 Wh / km), και diesel Mini - 5,7 l / 100 km. Όταν συγκρίνετε ένα ακριβό πρατήριο φόρτισης και ένα ακριβό βενζινάδικο, είναι το ίδιο Το Mini Electric αποδείχθηκε φθηνότερο: Κόστος ενέργειας 6,92 δολάρια και βενζίνης 9,38 δολάρια.

Το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας περιελάμβανε επίσης το κόστος από τον σταθμό φόρτισης τοίχου έως το 100% της φόρτισης της μπαταρίας. Φυσικά, θα μπορούσε κανείς να υποστηρίξει ότι αυτό είναι άδικο επειδή ο ιδιοκτήτης του ηλεκτρικού Mini έχει φορτιστεί μόνο σε ακριβή τοποθεσία σε επίπεδο που του επιτρέπει να φτάσει στο σπίτι.

Νέο BMW i3 με 8 χρόνια/160 χιλιόμετρα εγγύηση μπαταρίας. Στα παλιά δεν αναφερόταν τίποτα

Αλλά αυτό είναι το θέμα:

Με ένα αυτοκίνητο βενζίνης, είμαστε καταδικασμένοι στις τιμές των καυσίμων που βλέπουμε στα πρατήρια. Μερικές φορές είναι φθηνό, μερικές φορές είναι πιο ακριβό. Ωστόσο, όταν φορτίζουμε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, μπορούμε πάντα να αναζητούμε φθηνότερα ή ακόμα και δωρεάν σημεία φόρτισης ή να συμπληρώνουμε τα ενεργειακά μας αποθέματα στο σπίτι.

Οι τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας ρυθμίζονται στην Πολωνία από τη Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας, η οποία δεν επιτρέπει σημαντική αύξηση - οι εταιρείες ενέργειας θα πρέπει να σκεφτούν τιμολόγια για τις επιχειρήσεις.

Εν περιλήψει: Το Mini Electric αποδείχθηκε φθηνότερο από την έκδοση βενζίνης, αν και η παρουσιαζόμενη έκδοση θα ήταν πιο ακριβή - αλλά όλα αυτά οφείλονται μόνο σε προσαυξήσεις. Το αυτοκίνητο ήταν διασκεδαστικό στην οδήγηση και σχετικά φθηνό στο τρέξιμο, αλλά η φόρτωσή του έξω από το σπίτι ήταν ένας πόνος.

> Αξίζει να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο BMW i3 60 Ah στη Γερμανία; Τι πρέπει να προσέξεις; [ΘΑ ΑΠΑΝΤΗΣΟΥΜΕ]

Η εμπειρία ήταν χειρότερη επειδή το αυτοκίνητο έχει σχετικά μικρή εμβέλεια, επομένως θα πρέπει να θεωρείται κυρίως ως αυτοκίνητο πόλης φορτωμένο στο γκαράζ ή στη δουλειά.