Mini John Cooper Works και Mini Challenge Lite - Comparison Test - Sports Cars
περιεχόμενο
Mini John Cooper Works και Mini Challenge Lite - Comparison Test - Sports Cars
Είχα το (σπάνιο) προνόμιο να οδηγήσω και τα δύο εκεί Mini John Cooper Works, Η πιο ακραία εκδοχή του street Mini είναι MiniJohn Cooper Works Lite, το αυτοκίνητο που θα ενώσει τα αυτοκίνητα PRO στο σκληρό πρωτάθλημα μονομπλόκ MINI Challenge. Τα δοκίμασα και τα δύο στην πίστα, ακόμα και μετά από λίγους μήνες. αλλά οι αναμνήσεις παραμένουν ζωντανές και ανεξίτηλες στη μνήμη μου, ειδικά αφού με το Lite είχε την τιμή να αγωνιστεί στο Imola.
Ας περάσουμε όμως στους δύο Άγγλους ήρωες της σύγκρισης μας. Εκεί Το Mini John Cooper Works δείχνει επιθετικό, αλλά πάντα κουλ και τολμηρό: κινητήρα Τετρακύλινδρος τούρμπο 2.0 λίτρων με απόδοση 231 ίππων και εφοδιάζεται στάνταρ με σπορ ανάρτηση i Τροχοί 17 ιντσών (έχουμε περίπου 18 ίντσες), ένα κιτ αεροπλάνου John Cooper Works και έναν ηλεκτρονικό έλεγχο κλειδώματος διαφορικού (EDLC) που μιμείται τη λειτουργία ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Είναι ένα γρήγορο αυτοκίνητο, αλλά όχι τόσο ακραίο όσο πριν. Ωστόσο, τα στοιχεία λένε ένα πράγμα. 0-100 σε 6,3 δευτερόλεπτα (που πέφτουν στο 6,2 με αυτόματο κιβώτιο) π Η μέγιστη ταχύτητα είναι 243 km / h.
La MINI John Cooper Works Lite Παρά το γεγονός ότι είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, είναι πολύ κοντά στην έκδοση δρόμου, τουλάχιστον στα χαρτιά. Έχει ακριβώς την ίδια ισχύ, το ίδιο μηχανικό εξατάχυτο (με τον ίδιο συμπλέκτη) και το ίδιο σύστημα πέδησης, αν και έχει αγωνιστικά τακάκια και πλεγμένους σωλήνες.. Η πρώτη (οπτική) διαφορά είναι το κιτ αεροπλάνου και εξολκέα που κάνει τη βρώμικη δουλειά, ειδικά σε γρήγορες στροφές. Και μετά υπάρχει η αγωνιστική εξάτμιση, που κάνει κάθε γκάζι να αισθάνεται σαν πεδίο μάχης. Αλλά εκεί που αλλάζει πραγματικά είναι το σετόπελλο: αγωνιστικό τόξο, αγωνιστική ανάρτηση και 200 κιλά λιγότερα (με βάρος λίγο περισσότερο από 1000 κιλά) το καθιστά απίστευτα ακριβές, ανθεκτικό και ανταποκρίνεται. Και μπορείτε να το ακούσετε ενώ οδηγείτε...
ΜΕΤΑΞΥ ΑΘΛΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΓΩΝΩΝ - ΜΙΣΟ ...
Ας αρχίσουμε Mini John Cooper Works: πολλά σπορ compact που λάμπουν στο δρόμο είναι αδέξια και μάλλον βαρετά στην πίστα. Το Mini, από την άλλη πλευρά, εκπλήσσει χορεύοντας μεταξύ μιας καμπύλης και μιας άλλης στις μύτες των ποδιών σε επισφαλή ισορροπία. αυτό είναι επίσης χάρη στους δικούς του Τα λάστιχα 205mm είναι πολύ μικρά για την απόδοση που μπορούν να κάνουν. Αλλά αυτή είναι και η ομορφιά της. ΣΕ Ο κινητήρας 2.0 είναι πολύ φορτωμένος στις χαμηλές στροφές και είναι ικανός να παράγει ένα τραχύ και σκοτεινό soundtrack, αλλά όταν τραβάς το λαιμό, είναι λίγο απογοητευτικό, κυρίως λόγω της δύσπνοιας μετά από 5.000 γύρους. Αυτό συγχωρείται δεδομένου ότι είναι κοινό με τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, αλλά ίσως με μερικές προφυλάξεις θα μπορούσε να τσαντιστεί περαιτέρω στην κορυφή του στροφόμετρου. Επίσης το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι το πιο ακριβές, πράγμα που είναι κρίμα, καθώς τα προηγούμενα Mini καυχιόταν έναν κοντό και στεγνό μοχλό. Η εντολή είναι αρκετά μεγάλη και η ενέργεια πρέπει να είναι ομαλή και να ακολουθείται αν δεν θέλετε να μπλοκάρει ο μοχλός.
Έλεγχος κλειδώματος διαφορικού L'Electronic αντί για είναι έκπληξη: δεν «τραβάει» σαν αληθινό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, αλλά κάνει τη βρώμικη δουλειά του και εξαλείφει το μεγαλύτερο μέρος της υποστροφής ακόμα και στις χαμηλότερες ταχύτητες. Το απότομο τιμόνι προσφέρει πολύ γρήγορο, ακριβές τιμόνι - αν και λίγο ανακουφιστικό - αλλά είναι πάντα ωραίο όταν χρειάζονται μερικές μοίρες για να οδηγήσετε το αυτοκίνητο σε μια γωνία ή να διορθώσετε την υπερστροφή. Ακόμη και επειδή το πίσω μέρος του Mini γλιστράει όταν απελευθερωθεί το αέριο. Δεν το κάνει ποτέ με απρόβλεπτο και τρομακτικό τρόπο, αλλά αλλάζει αρκετά. (για να «κάτσεις» μετά σχεδόν μόνος σου) για να σε βοηθήσει να κλείσεις την τροχιά. Είναι σαν το JCW για όλους, ικανό να προσελκύσει τόσο τους φανατικούς του track day όσο και τους μη εμπόλεμους ανθρώπους. Ωστόσο, για αυτούς τους ανθρώπους, η αγωνιστική έκδοση είναι καλύτερη.
Ήδη για αυτό που ανεβάζει ελαστικά ελαστικά, MINI John Cooper Works Lite είναι από άλλο πλανήτη. Τα αγωνιστικά ελαστικά όχι μόνο πρέπει να ζεσταθούν και να γίνουν σεβαστά, αλλά θα σας κάνουν να νιώσετε το αυτοκίνητο με έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο., και του δίνουν χαρακτηριστικά διαφορετικής σειράς. Αν στη συνέχεια προσθέσετε το γεγονός ότι ζυγίζει 200 κιλά λιγότερο, ότι είναι χαμηλότερο και στο έδαφος και ότι φρενάρει (σχεδόν) δύο φορές πιο δυνατά, τότε ίσως μπορείτε να δείτε πόσο αποτελεσματικό είναι αυτό το Lite. Στην ευθεία, δεν είναι πολύ πιο γρήγορο: αισθάνεστε ότι το αυτοκίνητο είναι ελαφρύτερο και κινείται με λιγότερη προσπάθεια, αλλά η απόδοση του κινητήρα παραμένει σχεδόν ίδια και δεν υπάρχει αίσθηση ταχύτητας στο πίσω μέρος. Ο ωκεανός που το χωρίζει από την έκδοση παραγωγής βρίσκεται στην πρώτη γωνία στο τέλος της ευθείας. Ο τρόπος με τον οποίο το Lite κόβει μεγάλα κομμάτια ταχύτητας είναι εντυπωσιακός: όταν φρενάρεις, η ουρά κουνάει λίγο, αλλά είναι έτοιμη να σε βοηθήσει στη στροφή. Πρέπει να είστε προσεκτικοί με το τιμόνι σε εμπλοκή γιατί η πίσω ολίσθηση, όταν απελευθερωθεί, το κάνετε τόσο γρήγορα που το αντίθετο τιμόνι μπορεί να μην είναι αρκετό για να λύσει το πρόβλημα. Όταν αφήσετε το φρένο, θα πρέπει να πατάτε ήδη το πεντάλ του γκαζιού, δεν είναι επιθυμητός ο δισταγμός. Εάν το JCW συγχωρεί και χάνει όλο και περισσότερη πρόσφυση, τότε το Lite θα χρειαστεί λίγη οδήγηση.. Τα καλά νέα είναι ότι τα καυτά ελαστικά είναι πολύ καλά ισορροπημένα και καθησυχαστικά. Το τιμόνι σας λέει τι συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς και το διαφορικό που μπλοκάρει μόνο του λειτουργεί εξαιρετικά, βγάζοντάς σας από τις στροφές χωρίς να ολισθήσετε.
PΓια να είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, κουνιέται επίσης αρκετά, αυτό το ελάχιστο, ώστε να νιώθεις πόσο το ενισχύεις στη μέση μιας στροφής. Η ομορφιά είναι ότι παρά τις εξαιρετικά υψηλές επιδόσεις, το αγωνιστικό John Cooper Works διατηρεί την ψυχή της έκδοσης δρόμου.
Εν ολίγοις, το John Cooper Works διαπρέπει πραγματικά τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα, ακόμα κι αν είναι λίγο πολύ ευγενικό σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα. Αλλά η πίστα, τελικά, είναι το βασίλειο των αγωνιστικών αυτοκινήτων.
