Ελάχιστο πάχος δίσκων φρένων. Αλλαγή ή όχι
Οι δίσκοι φρένων και τα τύμπανα, όπως τα τακάκια, είναι αναλώσιμα. Αυτά είναι ίσως τα πιο εντατικά εκμεταλλευόμενα ανταλλακτικά αυτοκινήτων. Το επίπεδο φθοράς τους πρέπει να παρακολουθείται και να αντικαθίσταται εγκαίρως. Μην δελεάζετε τη μοίρα και φέρτε το σύστημα πέδησης σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
Καθώς το μέταλλο λεπταίνει, η θέρμανση των μερών των φρένων αυξάνεται. Ως αποτέλεσμα, όταν οδηγείτε επιθετικά, μπορεί να βράσει, γεγονός που θα οδηγήσει σε πλήρη αστοχία του συστήματος πέδησης.
Όσο περισσότερο διαγράφεται η επιφάνεια του δίσκου, τόσο περισσότερο το έμβολο στον κύλινδρο εργασίας πρέπει να κινηθεί προς τα εμπρός για να πιέσει τα τακάκια των φρένων.
Όταν η επιφάνεια είναι πολύ σκληρή, το έμβολο μπορεί κάποια στιγμή να παραμορφωθεί και να μπλοκάρει. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία των δαγκάνες. Επιπλέον, η τριβή θα κάνει τον δίσκο να ζεσταθεί υπερβολικά, και εάν μια λακκούβα μπει στο δρόμο, μπορεί να καταρρεύσει λόγω μιας απότομης πτώσης της θερμοκρασίας. Και αυτό είναι γεμάτο με ένα σοβαρό ατύχημα.
Είναι επίσης πιθανό να υπάρξει ξαφνική διαρροή υγρού φρένων. Στη συνέχεια, όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, απλώς αποτυγχάνει. Κανείς δεν χρειάζεται να εξηγήσει σε τι μπορεί να οδηγήσει μια αστοχία φρένων.
Σε αστικές συνθήκες, η μέση διάρκεια ζωής των δίσκων φρένων είναι περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αεριζόμενα θα διαρκέσουν περισσότερο, αλλά αργά ή γρήγορα θα πρέπει να αλλάξουν. Η διάρκεια ζωής μπορεί να είναι μεγαλύτερη ή μικρότερη ανάλογα με τις ειδικές συνθήκες λειτουργίας, τις συνθήκες του δρόμου, τις καιρικές συνθήκες, το υλικό κατασκευής, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του οχήματος και το βάρος του.
Η φθορά επιταχύνεται σημαντικά λόγω των κακής ποιότητας τακάκια και, φυσικά, του επιθετικού στυλ οδήγησης με το συχνό δυνατό φρενάρισμα. Κάποιοι «Σουμάχερ» καταφέρνουν να σκοτώσουν τους δίσκους των φρένων μετά από 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ωστόσο, πρέπει να εστιάσετε όχι τόσο στα χιλιόμετρα, αλλά στη συγκεκριμένη κατάσταση των δίσκων.
Τα ακόλουθα σημάδια μπορεί να υποδεικνύουν ότι έχουν φθαρεί:
- τράνταγμα ή χτύπημα όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου.
- το πεντάλ πιέζεται πολύ ελαφρά ή αποτυγχάνει.
- αφήνοντας το αυτοκίνητο στο πλάι κατά το φρενάρισμα.
- αύξηση της απόστασης στάσης.
- ισχυρή θέρμανση και λείανση στους τροχούς.
- μείωση της στάθμης του υγρού φρένων.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ρυθμίζουν αυστηρά το όριο φθοράς των δίσκων φρένων. Όταν το πάχος φτάσει στην ελάχιστη επιτρεπόμενη τιμή, πρέπει να αντικατασταθούν.
Το ονομαστικό και το ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος είναι συνήθως σφραγισμένα στην ακραία όψη. Επιπλέον, μπορεί να υπάρχουν ειδικά σημάδια με τα οποία είναι δυνατός ο προσδιορισμός του βαθμού φθοράς, ακόμη και χωρίς να έχετε διαθέσιμο εργαλείο μέτρησης. Εάν ο δίσκος διαγραφεί σε αυτό το σημάδι, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
Πολλά μηχανήματα έχουν μεταλλικές πλάκες που τρίβονται στον δίσκο όταν φτάσει στο όριο φθοράς του. Ταυτόχρονα ακούγεται ένα ευδιάκριτο συγκεκριμένο κροτάλισμα.
Συχνά, στα μαξιλαράκια τοποθετούνται και αισθητήρες φθοράς, οι οποίοι, όταν επιτευχθεί το ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος, δίνουν το αντίστοιχο σήμα στον ενσωματωμένο υπολογιστή.
Ανεξάρτητα από την παρουσία σημαδιών και αισθητήρων, αξίζει να μετράτε περιοδικά χειροκίνητα χρησιμοποιώντας παχύμετρο ή μικρόμετρο. είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση σε πολλά σημεία, καθώς η φθορά μπορεί να είναι ανομοιόμορφη.
Δεν υπάρχουν συγκεκριμένα πρότυπα σχετικά με το πάχος των δίσκων φρένων. το σωστό και το ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος μπορεί να διαφέρει από κατασκευαστή σε κατασκευαστή. Επομένως, πρέπει να ελέγξετε με την τεκμηρίωση σέρβις του αυτοκινήτου σας, όπου υποδεικνύονται οι κατάλληλες ανοχές.
Κατά τη λειτουργία, ο δίσκος του φρένου μπορεί να παραμορφωθεί, μπορεί να εμφανιστούν ρωγμές, ανωμαλίες και άλλα ελαττώματα σε αυτόν. Η παρουσία τους εκδηλώνεται με δόνηση όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου. Εάν το πάχος του δίσκου είναι αρκετό, τότε σε αυτή την περίπτωση μπορεί να τριφτεί (γυριστεί). Διαφορετικά, θα πρέπει να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε ένα νέο.
Μια αυλάκωση υψηλής ποιότητας μπορεί να κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας ένα ειδικό μηχάνημα, το οποίο είναι εγκατεστημένο στη θέση της δαγκάνας. Ο ίδιος ο δίσκος δεν αφαιρείται από τον τροχό.
Μερικοί τεχνίτες αλέθουν με μύλο, αλλά σε αυτή την περίπτωση είναι δύσκολο να εγγυηθεί κανείς την ποιότητα. Επίσης, η ακρίβεια δεν είναι εγγυημένη κατά τη χρήση τόρνου, όταν η αυλάκωση γίνεται σε σχέση με το καρούλι του και όχι με την πλήμνη του τροχού.
Μετά το στρίψιμο, τα τακάκια των φρένων πρέπει να αντικατασταθούν, διαφορετικά οι κραδασμοί και τα χτυπήματα κατά το φρενάρισμα θα εμφανιστούν ξανά.
Για να αποφύγετε την ανισορροπία των τροχών κατά το φρενάρισμα, είναι επιτακτική ανάγκη να αλλάζετε και τους δύο δίσκους φρένων στον ίδιο άξονα ταυτόχρονα.
Μαζί με αυτά, συνιστάται ανεπιφύλακτα η αντικατάσταση των τακακιών, ακόμη και αν δεν έχουν φθαρεί. Το γεγονός είναι ότι τα μαξιλαράκια τρίβονται γρήγορα στον δίσκο και κατά την αντικατάσταση του τελευταίου, μπορεί να εμφανιστούν χτυπήματα και ισχυρή θέρμανση λόγω της αναντιστοιχίας των επιφανειών.
Σε καμία περίπτωση μην πειραματιστείτε αυξάνοντας το πάχος του δίσκου χρησιμοποιώντας συγκολλημένα ή βιδωμένα τακάκια. Τέτοιες οικονομίες για τη δική σας ασφάλεια δεν θα οδηγήσουν σε τίποτα καλό, και στη χειρότερη περίπτωση, μπορεί να σας κοστίσει τη ζωή σας.
Θυμηθείτε ότι νωρίτερα είχαμε γράψει σχετικά. Όταν αγοράζετε νέους δίσκους (θυμάστε, πρέπει να αλλάξετε ένα ζευγάρι στον ίδιο άξονα ταυτόχρονα), σας συνιστούμε να πιάσετε και νέα τακάκια φρένων.
Σε ένα ιδανικό σενάριο από έναν μόνο κατασκευαστή. Για παράδειγμα, σκεφτείτε έναν κατασκευαστή ανταλλακτικών για κινεζικά αυτοκίνητα. Τα ανταλλακτικά της μάρκας Mogen υπόκεινται σε σχολαστικό γερμανικό έλεγχο σε όλα τα στάδια παραγωγής.
