Το Mitsubishi L200 είναι ένα αυτοκίνητο που δεν προσποιείται τίποτα. Γιατί ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ!

Ένα φορτηγό με τρία διαμάντια είναι ακριβώς αυτό που θα περίμενες. Απλό, σπαρταριστό, χωρίς σύγχρονες καμπάνες και σφυρίχτρες. Διαθέτει έναν συμβατικό μεγάλο κινητήρα ντίζελ που συνδυάζεται με ένα παλιομοδίτικο υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για αυτό, μια ανάρτηση μιας περασμένης εποχής, η πλάτη της οποίας αναπηδά σαν μπάλα χωρίς φορτίο. Εξαιτίας όλων αυτών... είναι δύσκολο να μην τον αγαπήσεις!

Στο παρελθόν, το αυτοκίνητο έπρεπε να είναι πολλαπλών χρήσεων. Αυτό το Volkswagen "Beetle" οδήγησε τους χρήστες στο σχολείο, τη δουλειά, τα ψώνια, την εκκλησία και τις διακοπές. Με τον καιρό ακολούθησε η εξειδίκευση και τη δεκαετία του '90 οδηγούσαμε στέισον βάγκον, σεντάν και λιφτμπακ. Σήμερα, η αυτοκινητοβιομηχανία είναι και πάλι φτωχή και υπάρχει ένας τύπος αυτοκινήτου για όλα - ένα SUV. Με φόντο σχεδόν πανομοιότυπα φουσκωμένα σώματα με τεράστιες ζάντες, ο ήρωας αυτής της δοκιμής εμφανίζεται ως εξωγήινος από μια άλλη πραγματικότητα.

Ελέφαντας σε ένα κατάστημα Κίνας

Η Mitsubishi προσφέρει το μοντέλο L70 από τη δεκαετία του 200. Αυτή τη στιγμή παράγεται η πέμπτη γενιά αυτού του αυτοκινήτου, που ανήκει στην κατηγορία των λεγόμενων compact pickup. Η ταξική υπαγωγή μπορεί να είναι απατηλή. Με μια ματιά μπορείτε να δείτε πόσο μεγάλο είναι αυτό το αυτοκίνητο! Έχει πλάτος 1,8 μέτρα, σχεδόν το ίδιο ύψος και σχεδόν 5,5 μέτρα μήκος με τον προαιρετικό σταθερό κοτσαδόρο. Με την τελευταία παράμετρο, είναι δύσκολο να χωρέσει σε μια τυπική θέση στάθμευσης.

Η μοντέρνα λευκή περλέ λάκα με μαύρες λεπτομέρειες στη Black Edition τονίζει περαιτέρω το μέγεθος του L200.

Το Mitsubishi διατίθεται σε δύο στυλ αμαξώματος, με κοντή ή μακριά καμπίνα, που μπορεί να φιλοξενήσει 4 ή 5 επιβάτες. Το δείγμα δοκιμής, παρά τον μεγαλύτερο χώρο επιβατών, διατηρεί τις χαρακτηριστικές αναλογίες των φορτηγών, με ένα σαφώς καθορισμένο μεγάλο διαμέρισμα φορτίου. Αν και είναι ένα μηχάνημα εργασίας, το ταξίδι με αυτό έρχεται με αξιοπρεπή χωρική άνεση. Στην εκτεταμένη καμπίνα, υπάρχει αρκετός χώρος ακόμη και για τους πίσω επιβάτες.

Σταθερή απλότητα σε κάθε λεπτομέρεια

Στη Mitsubishi, μάταια αναζητήστε μεγάλες οθόνες αφής ή ηλεκτρονικά gadget για να βοηθήσετε τον οδηγό. Υπάρχει μόνο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, με ξεχωριστό σύστημα σταθεροποίησης για το ρυμουλκούμενο ρυμουλκούμενο. Ο πιο σημαντικός βοηθός είναι η plug-in τετρακίνηση, με την οποία μπορείτε να απενεργοποιήσετε εντελώς το σύστημα ESP. Υπάρχουν πολλές επιλογές για την επιλογή τρόπου οδήγησης. Στη βασική διαμόρφωση, η ισχύς μεταφέρεται στον πίσω άξονα. Μπορείτε να συνδέσετε τον μπροστινό άξονα, να εμπλέξετε το κιβώτιο ταχυτήτων και, σε ακραίες περιπτώσεις, να κλειδώσετε το κεντρικό διαφορικό, χάρη στο οποίο το L4 θα μπαίνει και (το σημαντικότερο) θα βγαίνει σχεδόν από οποιαδήποτε καταπίεση εκτός δρόμου.

Το ιαπωνικό pickup στερείται περιττής πολυτέλειας. Οι πολυθρόνες, επενδυμένες με παχύ, αλλά μάλλον τραχύ υλικό, τοποθετούνται χειροκίνητα. Η θερμοκρασία στην καμπίνα θα παρέχεται από αυτόματο κλιματιστικό - μονοζωνικό. Υπάρχει μόνο μία οθόνη αφής στο Mitsubishi, όχι πολύ μεγάλη. Παρουσιάζει ξεκάθαρα πληροφορίες από το ηχοσύστημα. Κατά την όπισθεν, δείχνει την εικόνα από την κάμερα - πολύ χρήσιμη για τα ήδη αναφερθέντα μεγέθη σώματος. Μια εκδήλωση της νεωτερικότητας είναι το σύστημα ελέγχου χωρίς κλειδί. Λίγη έκπληξη είναι η θέση του κουμπιού εκκίνησης του κινητήρα, το οποίο, όπως στην Porsche, βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της κολόνας του τιμονιού.

Το ίδιο το τιμόνι είναι τεράστιο και πολύ άνετο. Το δερμάτινο «τιμόνι» έχει μεγάλη γκάμα προσαρμογής σε δύο επίπεδα. Τα κουμπιά σε αυτό λειτουργούν διαισθητικά. Το τιμόνι έχει πολύ μεγάλη σχέση μετάδοσης, οπότε το τιμόνι, αν και όχι το πιο ακριβές, αλλά ακόμα και χωρίς τον υδραυλικό ενισχυτή, δεν θα υπήρχαν προβλήματα με τους ελιγμούς.

Απαριθμώντας τα πλεονεκτήματα, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε τους υπέροχους προβολείς. Ακόμη και κατά τη διάρκεια χιονόπτωσης ή βροχής, σε βρεγμένους δρόμους, σε σκοτεινές νύχτες, οι τυπικοί προβολείς θα φωτίζουν το δρόμο, επιτρέποντάς σας να οδηγείτε με ασφάλεια. Είναι κατασκευασμένα με τεχνολογία xenon, όχι τόσο αποτελεσματικά όσο οι πιο σύγχρονοι λαμπτήρες LED, αλλά για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου - αρκετά καλά.

Η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται ταιριάζει με τον χαρακτήρα του pickup truck. Τα μαύρα και γκρι πλαστικά κυριαρχούν σε ολόκληρο το ταμπλό. Αισθάνεται ανθεκτικό και ανθεκτικό στα χτυπήματα. Το εσωτερικό είναι καλά συναρμολογημένο, τα μπουλόνια που συνδέουν τα εσωτερικά στοιχεία είναι ορατά εδώ κι εκεί, τίποτα δεν τρίζει ή τρίζει μέσα (το δοκιμαστικό αντίγραφο έχει χιλιόμετρα πάνω από 25 km και κατασκευάστηκε σε έξι μήνες). Μεγάλες θήκες μπροστά από τον συνοδηγό και στο υποβραχιόνιο θα χωρέσουν όλα τα απαραίτητα. Μια πρέζα «κομψότητας καθίσματος συνοδηγού» προσθέτουν μερικά μοντέρνα στοιχεία βαμμένα σε γυαλιστερό μαύρο.

Αν ψάχνετε για κάτι που δεν μπορεί να εξηγηθεί από τον σκοπό εργασίας της Mitsubishi και πρέπει να αλλάξει, είναι η έλλειψη οπίσθιου φωτισμού για διακόπτες ηλεκτρικών παραθύρων και η θέση των πλαϊνών καθρεπτών. Στο σκοτάδι, είναι εύκολο να μπερδευτείς και να ανοίξεις το πίσω παράθυρο αντί για το μπροστινό. Ωστόσο, δεν υπάρχουν παράπονα για τους καθρέφτες. Οι ίδιοι είναι πολύ μεγάλοι και παρά την έλλειψη συστήματος παρακολούθησης τυφλού σημείου, αρκούν για να έχουν μια καλή ιδέα για το τι συμβαίνει δίπλα και πίσω από το αυτοκίνητο.

Ιδανικό για δουλειά (σχεδόν)

Ένας από τους λόγους για την αγορά ενός φορτηγού είναι ο χώρος αποσκευών του, θεωρητικά απεριόριστος από ψηλά. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες αυτού του τύπου αυτοκινήτου αποφασίζουν να κλείσουν το αμάξωμα με υπερκατασκευή. Στην περίπτωση του L200, έχουμε έως και 6 διαφορετικά φινιρίσματα για το χώρο αποσκευών. Το αμάξωμα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, το οποίο, δυστυχώς, ήταν εξοπλισμένο με το αυτοκίνητο της δοκιμής, είναι μακράν το λιγότερο πρακτικό. Όχι μόνο δεν ανοίγει πολύ, αλλά ούτε και εντελώς - το μεγαλύτερο μέρος του, που είναι κάτι σαν αεροτομή που διευρύνει την άκρη της οροφής, παραμένει ακίνητο. Η ποιότητά του μπορεί επίσης να αμφισβητηθεί καθώς μοιάζει περισσότερο με χειροτεχνία παρά με πρωτότυπο αξεσουάρ. Χάρη σε αυτό και κανένα άλλο σχέδιο, το πορτμπαγκάζ, στο οποίο μπορούμε να βάλουμε έως και έναν τόνο (!) φορτίου, έχει διαστάσεις μόνο 1520x1470x475 mm, δηλαδή μόλις 1000 λίτρα περίπου. Μια πολύ καλύτερη επιλογή θα ήταν ένα ελαφρώς πιο ακριβό συνδυασμό αμαξώματος με ή χωρίς πλαϊνά παράθυρα.

Μηχανοκίνητος δεινόσαυρος - είσαι σίγουρος;

Στην πολωνική αγορά, το L200 διατίθεται μόνο με έναν κινητήρα. Αυτός είναι ένας κινητήρας ντίζελ 2.4 λίτρων σε δύο επιλογές ισχύος. Για μια πιο λειτουργική έκδοση - 4WORK - 154 km, και για επιβάτη - Lifestyle - 181 km. Αν και το σύστημα μετάδοσης κίνησης του οχήματος της δοκιμής πληροί το αυστηρό πρότυπο εκπομπών Euro 6, δεν διαθέτει ρεζερβουάρ Ad-Blue - επιβαρυντικό για τους χρήστες των πιο πρόσφατων diesel, όπως ενοχλητικό στην περίπτωση των diesel, το σύστημα start-stop. Η απουσία τους κάνει την οδήγηση πιο απροβλημάτιστη και άνετη. Οι κραδασμοί του κινητήρα είναι ελάχιστα αντιληπτοί στο χώρο στάθμευσης, αλλά κατά την οδήγηση μπορείτε να ακούσετε καθαρά ότι ένας ισχυρός κινητήρας ντίζελ λειτουργεί κάτω από το καπό. Χάρη στην ισχύ του και την πολύ υψηλή ροπή των 430 Nm, ο κινητήρας μπορεί να κινήσει σχεδόν δύο τόνους με την ευκολία ενός συμπαγούς αυτοκινήτου. Δεν καπνίζει σαν δράκος. Στον αυτοκινητόδρομο, είναι εύκολο να έχετε αποτελέσματα κάτω από 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, αλλά στην οδήγηση στην πόλη ή με φορτίο, ένα ρεζερβουάρ 75 λίτρων θα εξακολουθεί να διανύει περίπου 600 χιλιόμετρα.

Ο κινητήρας στέλνει την ισχύ στους τροχούς μέσω ενός κλασικού υδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων με μόλις 5 σχέσεις μετάδοσης. Μπορεί να φαίνεται ότι αυτό δεν είναι αρκετό. Ωστόσο, είναι πολύ καλά ταιριασμένα και αρκετά επαρκή για καθημερινή εργασία. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να τεθεί σε χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων και πέδηση κινητήρα για διατήρηση υψηλότερης σχέσης σε μεγαλύτερες καταβάσεις.

Όσο χειρότερο, τόσο το καλύτερο - δηλαδή η οδήγηση φορτηγού

Απλώς παίρνοντας μια θέση στην καμπίνα, πρέπει να εξασκηθείτε λίγο και να σας προετοιμάσετε για το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι επιβατικό. Για να μπείτε μέσα, πρέπει να σταθείτε σε ένα φαρδύ κατώφλι, να πιάσετε τη λαβή στην κολόνα Α και να τραβήξετε τον εαυτό σας μέσα. Η τυπική θέση για ένα επιβατικό αυτοκίνητο προκαλεί ευχάριστη έκπληξη. Αυτό οφείλεται σε επίπεδο, ψηλό όροφο. Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ένας πίνακας κλασικών, απλών οργάνων, με μονόχρωμη οθόνη ενσωματωμένου υπολογιστή και ένδειξη λειτουργίας οδήγησης στο κέντρο. Οι προαναφερθείσες λαβές στις στενές κολόνες Α δεν παρεμβαίνουν στη θέα από τα πλαϊνά παράθυρα ή από ένα αρκετά κάθετο παρμπρίζ. Εξαιρετική ορατότητα παρέχεται από την ψηλή θέση του οδηγού, όπως σε ένα αυτοκίνητο παράδοσης.

Ο ήδη αναφερόμενος θόρυβος κινητήρα δεν είναι η μόνη αναφορά σε επαγγελματικά οχήματα. Η ανάρτηση είναι επίσης πιο κοντά σε ένα μικρό φορτηγό. Στο πίσω μέρος υπάρχει μια άκαμπτη γέφυρα σε φυλλοειδή ελατήρια και στο μπροστινό μέρος υπάρχουν βραχίονες με σπειροειδή ελατήρια. Το άδειο L200 πηδά σε λακκούβες και τείνει να ξεφεύγει από το πίσω μέρος στις στροφές. Όταν ξεπεραστούν γρήγορα οι εγκάρσιες ανωμαλίες, με τη σειρά του, ταλαντεύεται σαν λεωφορείο. Ωστόσο, μέσα σε όλα αυτά είναι πολύ προβλέψιμος και εύκολο να τον νιώσεις.

Το Mitsubishi αισθάνεται καλύτερα φορτωμένο ή έξω από το πεζοδρόμιο, και αν οδηγεί ήδη στο μαύρο, τότε όσο χειρότερη είναι η κατάσταση της κυκλοφορίας, τόσο πιο σίγουρος θα είναι. Το βαρύ σώμα μένει ακίνητο στη βροχή, το χιόνι, τις λακκούβες, τη λάσπη και όποιες άλλες συνθήκες το εμποδίζουν. Αυτό οφείλεται στους μικρούς τροχούς που φέρουν τεράστια ελαστικά 245/65/17. Χάρη στο ψηλό πλευρικό τοίχωμα και το χειμερινό πέλμα, το L200 μπορεί να οδηγήσει σχεδόν σαν όχημα παντός εδάφους. Μπορεί επίσης να χειριστεί την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο εάν χρειαστεί. Θα διατηρήσει ταχύτητα 140 km/h χωρίς προβλήματα, αν και στη συνέχεια θα χρειαστεί να υψώσετε τη φωνή σας για να μιλήσετε με τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων.

Σε ποιον απευθύνεται το pickup;

Η βασική έκδοση του Mitsubishi L200 με κοντή καμπίνα και πιο αδύναμο κινητήρα κοστίζει 114 PLN. Η «πολιτισμένη» έκδοση επιβατών συναντάται μόνο με μεγαλύτερο χώρο επιβατών και ισχυρότερο κινητήρα ντίζελ. Οι τιμές του ξεκινούν από 140 ζλότι. Η δοκιμαστική έκδοση της Black Edition με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει ένα επιπλέον ζλότι. Για το αντίστοιχο Nissan Navara θα πρέπει να πληρώσετε σχεδόν το ίδιο, το Ford Ranger θα είναι φθηνότερο, ελαφρώς ακριβότερο από το Toyota Hilux ή το VW Amarok.

Το ανοιχτό αμάξωμα φορτίου ήταν πιο δημοφιλές στις νότιες πολιτείες των Ηνωμένων Πολιτειών. Στην Ευρώπη αγαπούν ιδιαίτερα τους Έλληνες, που χρησιμοποιούν πολλά παλιά Toyota, Datsun, Nissan και Mitsubishi για δουλειά μέχρι να τους πέσουν οι τροχοί...

Με την τρέχουσα γενιά του L200, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι με έναν απλό σχεδιασμό, εξοπλισμένο με πολλές σύγχρονες λύσεις, θα διαρκέσει και θα αποδώσει εξίσου καλά με τους προκατόχους του. Είναι ιδανικό για τον υπεύθυνο κατασκευής, δασολόγο ή αγρότη. Δεν φοβάται να λερωθεί τόσο έξω όσο και μέσα. Μπορεί να πάει πιο μακριά από οποιοδήποτε συνηθισμένο αυτοκίνητο. Θα βρεθεί επίσης στην πόλη και στον δρόμο ταχείας κυκλοφορίας, αλλά σίγουρα αυτό δεν είναι το αγαπημένο του περιβάλλον.