Χρειάζεστε πραγματικά σύστημα τετρακίνησης;

Όταν ψάχνουμε για ένα νέο αυτοκίνητο, συχνά ξεκινάμε ορίζοντας κριτήρια που θα μας καθοδηγήσουν. Επιλέγουμε κινητήρες που μας ενδιαφέρουν, εξοπλισμό που μας ενδιαφέρει και στυλ αμαξώματος που θα ανταποκρίνεται στις προσδοκίες μας. 

Μας ελκύουν ολοένα και περισσότερο τα SUV όλων των μεγεθών. Τους εκτιμούμε για το ευρύχωρο και λειτουργικό εσωτερικό τους, την υψηλότερη θέση οδήγησης, την αίσθηση ασφάλειας και λίγο μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, πράγμα που σημαίνει ότι έχουμε λίγο λιγότερο πρόβλημα στην πόλη και όχι μόνο. Αυτό θα σας επιτρέψει να οδηγείτε πάνω από το κράσπεδο και να μην ανησυχείτε πολύ για το κάτω μέρος σε χωματόδρομους.

Ωστόσο, μόλις αρχίσουμε να ψάχνουμε για αυτοκίνητο, συχνά ζητάμε συμβουλές από την οικογένεια και τους φίλους μας. Σίγουρα υπάρχουν άνθρωποι γύρω μας που γνωρίζουν πολλά για την αυτοκινητοβιομηχανία και μπορούν να μας δώσουν συμβουλές.

Το πρόβλημα, όμως, ξεκινά όταν μας πιέζει αυτό που «πρέπει». Αν ένα σπορ αυτοκίνητο, τότε μόνο με μεγάλο κινητήρα και κατά προτίμηση στην πιο ισχυρή έκδοση. Αν ένα SUV, τότε μόνο τετρακίνηση.

Αλλά πώς είναι αλήθεια; Πρέπει πραγματικά ένα SUV να είναι εξοπλισμένο με τετρακίνηση;

Τα SUV δεν είναι πάντα SUV

Αρχικά, τα SUV συχνά μπερδεύονται με SUV. Άλλωστε δεν δημιουργήθηκαν για αυτό. Κατ 'αρχήν, προορίζονται κυρίως για αναψυχή - ταξίδια μεγάλων αποστάσεων και μεταφορά ογκωδών αποσκευών και αθλητικού εξοπλισμού. Πρέπει επίσης να αντιμετωπίσουν μέρη όπου συχνά δεν υπάρχουν ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι - ή δεν υπάρχουν καθόλου τέτοιοι δρόμοι.

Η εκτός δρόμου φύση των SUV δίνει έμφαση στην υψηλότερη απόσταση από το έδαφος, αλλά αυτό ήδη δίνει ένα πλεονέκτημα σε σχέση με τα συμβατικά επιβατικά αυτοκίνητα. Η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος έχει ως αποτέλεσμα μεγαλύτερη γωνία ράμπας και, σε συνδυασμό με μικρότερες προεξοχές, επίσης υψηλότερες γωνίες εισόδου και εξόδου. Τα βουνά δεν τα φοβούνται.

Τα περισσότερα οχήματα εκτός δρόμου, αν είναι εκτός δρόμου, είναι συνήθως ελαφριά. Δεν χρειάζεστε εργαλεία και βαρούλκα που χρειάζονται όταν διασχίζετε άμμο, λάσπη και ποτάμια. Ωστόσο, τις περισσότερες φορές μένουν στην πόλη.

Θα μπορούσαμε να έχουμε επιλέξει την τετρακίνηση για να βεβαιωθούμε ότι το αυτοκίνητο θα μπορούσε να χειριστεί πιο δύσκολες συνθήκες. Πότε, λοιπόν, χρειαζόμαστε πραγματικά την τετρακίνηση και όταν η επιλογή της είναι απλώς κάτι «για παν ενδεχόμενο»;

Παραδείγματα μοντέλων περιλαμβάνουν το προσθιοκίνητο Skoda Karoq και το Volkswagen Tiguan προηγούμενης γενιάς με κίνηση στους δύο τροχούς.

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα αυτού του τύπου οδήγησης είναι η σταθερότητα στην οδήγηση – σε στεγνές και, κυρίως, σε ολισθηρές επιφάνειες. Η κίνηση 4×4 σάς επιτρέπει επίσης να κινείστε πιο αποτελεσματικά σε χιόνι και χαλαρές επιφάνειες.

Οπότε είναι καλύτερο να οδηγεί ένας ανελκυστήρας στο σπίτι μας, το οποίο είναι συχνά καλυμμένο με χιόνι ή απλά πλακόστρωτο και μετατρέπεται σε λάσπη μετά τη βροχή.

Αν και το διάκενο και τα καλά ελαστικά θα κάνουν το κόλπο όταν οδηγείτε σε ελαφρύ έδαφος, και ένα τέτοιο SUV στα χέρια ενός έμπειρου οδηγού θα αντεπεξέλθει ακόμη και σε χαλαρές επιφάνειες, αν οι χειμερινές συνθήκες στην περιοχή μας - ή σε μέρη όπου οδηγούμε συχνά - είναι κακό, οι x τροχοί θα μας δώσουν να βεβαιωθούμε ότι δεν θα κολλήσουμε στο δρόμο.

Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η τετρακίνηση είναι πιο περίπλοκη σε σχεδιασμό από την κίνηση σε έναν τροχό. Έχει περισσότερα εξαρτήματα – έτσι περισσότερα μπορεί να χαλάσουν και οι επισκευές και η συντήρηση μπορεί να κοστίζουν περισσότερο. Ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους τέσσερις τροχούς κοστίζει επίσης περισσότερο.

Η τετρακίνηση αυξάνει επίσης το βάρος του αυτοκινήτου. Η μετάδοση της ροπής και στους τέσσερις τροχούς συνδέεται επίσης με μεγάλες απώλειες ενέργειας. Όλα αυτά έχουν ως αποτέλεσμα σημαντικά υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου από οχήματα με κίνηση μόνο ενός άξονα.

Οι νέες γενιές τοποθετημένων μετάδοσης κίνησης μπορούν να παρέχουν ένα πολύ αξιοπρεπές επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου, αλλά εξακολουθεί να είναι υψηλότερο από αυτό των οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Επομένως, η επιλογή της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς θα είναι πιο λογική αν θέλουμε να μειώσουμε όσο το δυνατόν περισσότερο την κατανάλωση καυσίμου.

Ελέγξαμε πώς συμπεριφέρεται η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς εκτός δρόμου. Δεν είναι περίεργο - αυτή η υψηλότερη ανάρτηση μας δίνει τη δυνατότητα να κινούμαστε σε πιο ανώμαλους δρόμους. Ακόμα και η ανηφόρα δεν θα είναι πρόβλημα, απλά πρέπει να επιταχύνετε. Οι περιορισμοί θα εμφανίζονται μόνο σε απότομες πλαγιές με χαλαρή επιφάνεια ή σε βρεγμένο χωματόδρομο. Η τοποθέτηση του κύριου άξονα σε τέτοιες συνθήκες προκαλεί την ταλαιπωρία.

Αθροιση

Είναι η τετρακίνηση καλύτερη από την μονοαξονική; Φυσικά. Βελτιώνει τη σταθερότητα και την ικανότητα του οχήματος. Ωστόσο, πρέπει να λάβουμε υπόψη την υψηλότερη τιμή αγοράς και το υψηλότερο λειτουργικό κόστος.

Ωστόσο, σε πολλές περιπτώσεις αυτό δεν είναι απαραίτητο. Υπάρχουν πολλά περισσότερα οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στους δρόμους μας. Δεν μπορείς να τα καβαλήσεις τον χειμώνα; Φυσικά μπορείτε να! Ωστόσο, δεν μπορούν να διαχειριστούν τα πάντα.

Έτσι, επιλέγοντας το επόμενο αυτοκίνητο, αξίζει να σκεφτούμε αν χρειαζόμαστε καθόλου τετρακίνηση. Εάν δεν θέλουμε καλύτερη πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες, επειδή το μηχάνημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς έχει αποδειχθεί μέχρι στιγμής, μπορούμε να εξοικονομήσουμε οδήγηση και να επιλέξουμε ένα νεότερο έτος ή καλύτερη επένδυση.

Με την ασφάλιση τετρακίνησης έναντι απρόβλεπτων καταστάσεων, μπορούμε να νιώθουμε πιο ήρεμοι - αλλά έχει υψηλότερο κόστος. Επομένως, πρέπει να προσδιορίσουμε τι είναι πιο σημαντικό για εμάς.