Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive

Σήμερα πρέπει να ψάξουμε για ένα μωρό με αυτό το όνομα κάπου αλλού. Στην κατώτερη τάξη. Κρυμμένο κάτω από τη λαμαρίνα του υπάρχει ένα εντελώς διαφορετικό θεμέλιο (τα πρώτα χρόνια το μοιράζονταν με τον νεκρό πλέον Smart Fourfor), και πάνω απ 'όλα, το Colt δεν έχει αγωνιστικές φιλοδοξίες. Και έτσι η τρύπα στο Lancer χασμουριόταν όλη την ώρα. Φρόντιζαν τους ήρεμους οικογενειακούς πατέρες, συμπεριλαμβανομένων των μη ζωντανών, ενώ όλοι οι άλλοι έπρεπε να ικανοποιήσουν τις επιθυμίες τους κάπου αλλού, σε άλλες μάρκες.

Ειδικά εδώ στην Ευρώπη, οι λιμουζίνες δεν βρίσκουν τους κατάλληλους πελάτες σε αυτήν την κατηγορία. Οι περισσότεροι προτιμούν να αγοράζουν λιμουζίνες. Εν μέρει λόγω της εμφάνισης, αλλά κυρίως λόγω του πιο βολικού χώρου αποσκευών. Και το Lancer Sportback κρύβει ακριβώς αυτό. Το γεγονός ότι θέλει να είναι πιο αθλητικός από τη λιμουζίνα υποδηλώνεται ήδη από το όνομα και το σχήμα του.

Το πίσω μέρος είναι αναμφίβολα πιο δυναμικό από το sedan. Μεγάλη πίστωση αποδίδει η τεράστια αεροτομή οροφής στην πίσω πόρτα, η οποία είναι ήδη διαθέσιμη στο πακέτο εξοπλισμού βάσης (Inform). Αυτό που σκοτώνει περισσότερο τη δυναμική είναι το σχήμα των πίσω φώτων και ο ελαφρώς πολύ ήρεμος προφυλακτήρας, που το κάνει να μοιάζει μπροστά (που είναι πιο κοντά στο Evo από το sedan) και το πίσω μέρος δεν είναι πλήρως συμβατά. Αλλά γεια, αυτά είναι σχόλια από συντάκτες σύνταξης, η αντίδραση ήταν διαφορετική στην πορεία.

Στο εσωτερικό, οι διαφορές είναι πολύ λιγότερες. Ο πίνακας οργάνων παρέμεινε ακριβώς ο ίδιος όπως στο sedan. Οι γραμμές είναι καθαρές, για πελάτες που είναι συνηθισμένοι στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, ίσως και πολύ καθαρές, τα χειριστήρια είναι λογικά, ο αυτόματος κλιματισμός είναι αναλογικός, οι μετρητές είναι ωραίοι και καθαροί, η οθόνη πληροφοριών μεταξύ τους επίσης - αξίζουν τα κουμπιά ελέγχου, η θέση του βρίσκεται δίπλα στον αριστερό αεραγωγό , και είναι απλώς μια μονόδρομη διαδρομή μέσα από τα δεδομένα - από την άλλη, ένα τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με εντολές ελέγχου του ηχοσυστήματος (το οποίο έχει ενημερωθεί με το πακέτο Intense με το Rockford Ηχοσύστημα Fosgate), cruise control και κουμπιά φωνής.

Οι περισσότεροι οδηγοί θα βρουν μια κατάλληλη θέση πίσω από το τιμόνι στο Lancer και για τους πραγματικά τέλειους, θα χάσουν επίσης τη ρύθμιση του βάθους της ζάντας. Τα καθίσματα είναι ακριβώς ρυθμιζόμενα, άνετα και αρκετά πιασμένα ώστε να αξίζουν μια θέση στο Sportback της Mitsubishi.

Οι μηχανικοί σκέφτηκαν επίσης τους πίσω επιβάτες. Πραγματικά δεν πρέπει να υπάρχει χώρος εκεί, αργά ή γρήγορα, λόγω του μέτριου εξοπλισμού, θα αρχίσουν να βαριούνται πίσω από το τιμόνι. Εάν είναι περισσότερο ή ακόμα και λίγες ημέρες, τότε θα υπάρχει χώρος για αποσκευές στο πίσω μέρος. Δεν είναι υψηλό όλων των εποχών. Είναι ενδιαφέρον ότι στους καταλόγους πωλήσεων δεν θα βρείτε χρήσιμες πληροφορίες σχετικά με το μέγεθός του, αλλά είναι παρόμοιο με το μέγεθος ενός σεντάν (344 l), αλλά με ένα τεράστιο άνοιγμα φόρτωσης, μπορεί εύκολα να αυξηθεί (60:40). ) και σε όλες τις περιπτώσεις έχει εντελώς επίπεδο πάτο.

Οι μηχανικοί κατάφεραν να αναπτύξουν ένα σχέδιο δύο επιπέδων, οπότε υπάρχει ένας άλλος χώρος στο κάτω μέρος, εξοπλισμένος με διαμερίσματα για την αποθήκευση μικρών αντικειμένων και τα μειονεκτήματα του πίσω μέρους είναι ότι είναι αρκετά ρηχό και ο χώρος στην αριστερή πλευρά καταλαμβάνεται από ένα μεγάλο υπογούφερ ηχοσύστημα Rockford Fosgate.

Ναι, ακόμη και Ιάπωνες κατασκευαστές έχουν ήδη ανακαλύψει ότι ενώ οδηγείτε ένα αυτοκίνητο, ένα από τα λίγα πράγματα που μπορούν να σας διασκεδάσουν είναι η μουσική. Και αν το ηχοσύστημα είναι καλής ποιότητας, η απόλαυση είναι πολύ μεγαλύτερη. Δυστυχώς, η Mitsubishi ξέχασε ένα πολύ σημαντικό πράγμα - την ηχομόνωση. Ο κινητήρας 1 λίτρου, που βρίσκεται αυτή τη στιγμή στην κορυφή της γκάμας βενζινοκινητήρων Sportback και αποτελεί τη μεσαία επιλογή όσον αφορά τους ντίζελ (8 DI-D), είναι απίστευτα αθόρυβος στο ρελαντί.

Όταν ηρέμησε τελείως, φάνηκε να σταματά να δουλεύει. Επομένως, όσο αυξάνεται η ταχύτητα, γίνεται όλο και πιο δυνατό, κάτι που ακούγεται και στην καμπίνα επιβατών. Και δεδομένου ότι η μονάδα είναι μια τυπική "δεκαέξι βαλβίδα" που ζωντανεύει μόνο στο ανώτερο εύρος λειτουργίας, και είναι επίσης συνδεδεμένη με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου εργασίας της - πάνω από 4.000 σ.α.λ. - υποθέτοντας ότι Τα Sportbacks θα χρησιμοποιούνται από πιο ενεργούς οδηγούς ανά λεπτό. Ωστόσο, εκεί μπορείτε απλά να απενεργοποιήσετε το ηχοσύστημα και μάλλον να αφεθείτε στον ήχο του κινητήρα. Αν και αυτή δεν είναι καθόλου παρόμοια με οποιαδήποτε συμφωνία του Μπαχ, την οποία θα θέλαμε να ακούμε ατελείωτα.

Για καλή αθλητική απόλαυση, στερείστε επίσης ένα τεχνικά τέλειο κιβώτιο ταχυτήτων με ακριβείς και αρκετά σύντομες κινήσεις, οι οποίες, ωστόσο, δεν μπορούν να αμφισβητήσουν την επιθυμητή ζωντάνια λόγω των πολύ μεγάλων σχέσεων μετάδοσης. Ειδικά όταν προσπερνάτε και επιταχύνετε από μεγάλες ανοιχτές στροφές. Το μειονέκτημα ενός κιβωτίου πέντε σχέσεων, ωστόσο, είναι ότι καταλήγει να οδηγεί αρκετά μεγάλη κατανάλωση καυσίμου. Δεν ήταν δυνατό να πέσει κάτω από τα δέκα λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (ο ελάχιστος μέσος όρος είναι 10, 2), κατά μέσο όρο περίπου 11, και με μια απότομη βόλτα πήδηξε εύκολα στα 12 και μισό λίτρα.

Αλλά επειδή μιλάμε για ένα Mitsubishi Lancer που ονομάζεται Sportback και οι τιμές των καυσίμων πέφτουν σταθερά, αυτό δεν πρέπει να προκαλεί ανησυχία.

Matevz Korosec, φωτογραφία: Aleш Pavleti.

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC KONIM doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	21.790 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	22.240 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	105kW (143 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	196 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.798 cm; – μέγιστη ισχύς 105 kW (143 hp) στις 6.000 rpm – μέγιστη ροπή 178 Nm στις 4.250 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10).
Емкость:	τελική ταχύτητα 196 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.355 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.900 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.585 mm - πλάτος 1.760 mm - ύψος 1.515 mm - δοχείο καυσίμου 59 λτ.
Κουτί:	344-1.349 l

Οι μετρήσεις μας

T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / Κατάσταση οδόμετρου: 3.791 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,6s
402μ από την πόλη:	17,6 ετών ( 133 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	10,6 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	19,8 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	196 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	11,1 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,6m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Αν κοιτάξετε το Sportback, θα συμφωνήσετε ότι είναι ένα μοντέρνο και χαριτωμένο αυτοκίνητο. Επιθετική μύτη, καλά γονίδια, σχεδιασμός λιμουζίνας, συν μια μεγάλη αεροτομή οροφής στο πίσω μέρος και τροχοί 18 ιντσών που έρχονται στάνταρ στο Intense. Από τη θετική πλευρά, θα πρέπει επίσης να προστεθεί ένας ευρύχωρος χώρος επιβατών και πλούσιος εξοπλισμός. Ωστόσο, ο συνδυασμός κινητήρα και κιβωτίου φαίνεται να είναι λιγότερο επιτυχής, γεγονός που προκαλεί πολύ θόρυβο στην καμπίνα και δίνει πολύ λίγη ζωντάνια σε πιο δυναμικούς οδηγούς.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ωραίο σχήμα

καλά γονίδια

ευρύχωρη καμπίνα

πλούσιο εξοπλισμό

τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών

αριθμός κουτιών

τεχνικά προηγμένη μετάδοση

διπλώνοντας τις πλάτες

ηχομόνωση

μόνο πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων

μεγάλες σχέσεις μετάδοσης

υψηλό εύρος ροπής

θέση του κουμπιού του υπολογιστή επί του σκάφους και κύλιση δεδομένων μονής κατεύθυνσης

εξοπλισμός πίσω επιβατών

ρηχός κορμός

χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου (52 l)