Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115)

Το Outlander είναι αρκετά μεγάλο για να μεταφέρει άνετα πέντε επιβάτες με τις αποσκευές τους, ενώ δεν είναι ογκώδες ως προς το μέγεθος.

Ήταν δυνατό να περάσουμε χωρίς ελιγμούς στο στενό μας γκαράζ, το παρκάρισμα στο πλάι δεν είναι ανοησία, ειδικά με τη βοήθεια μιας κάμερας στην πόρτα του χώρου αποσκευών και μιας οθόνης επτά ιντσών. Μόλις το συνηθίσετε και σταματήσετε να τρέχετε κοιτάζοντας ανάμεσα σε τρεις καθρέφτες και μια οθόνη LCD, γίνεται πρακτικό.

Η κάμερα υποβοήθησης στάθμευσης ανήκει στην σειριακός εξοπλισμόςαν επιλέξετε το πακέτο Instyle, θα έχετε επίσης ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού (οι διακόπτες είναι πολύ εύκολα προσβάσιμοι χάρη στο υποβραχιόνιο), θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα δύο σταδίων (και πάλι, οι διακόπτες είναι λίγο άβολοι κρυφό), ηλεκτρική οροφή, παράθυρο, δέρμα σε όλα τα καθίσματα (εκτός από τα δύο τελευταία - περισσότερα για αργότερα) και μια συσκευή αναπαραγωγής μουσικής CD/DVD με τη δική της μονάδα δίσκου 40 GB που μπορεί να αντιγράψει αυτόματα τη μουσική στον εαυτό της.

Κατά την ακρόαση CD, η μουσική εγγράφεται στο δίσκο και αργότερα μπορείτε να επιλέξετε την ίδια μουσική με λίγα μόνο κλικ. αγγίξτε την οθόνη αφής... Δεν ξέρω πώς αντιμετωπίζουν θέματα πνευματικών δικαιωμάτων (συνήθως δεν απαγορεύεται η αντιγραφή μουσικού περιεχομένου;), αλλά όλα λειτουργούν καλά αρκεί τα CD να μην είναι πολύ μπερδεμένα. Τότε απλά δεν λειτουργεί.

Για την εισαγωγή πλακιδίων, η οθόνη κινείται με χάρη και αργά (κάτι που είναι πολύ αργό), το οποίο είναι ένα «φανταχτερό» αλλά όχι πολύ χρήσιμο κόλπο. Η ακουστική Rockford Fosgate αξίζει ένα χειροκρότημα συναυλίας, το οποίο, με τη βοήθεια ενός ενισχυτή 710 watt, οκτώ ηχείων και ενός «γούφερ» στο πορτμπαγκάζ (στάνταρ!), συμβάλλει στον κρυστάλλινο ήχο των υψηλών και χαμηλών ήχων. Δοκιμασμένο με το Astrodisco του Umek ρυθμισμένο στη μέγιστη ένταση. Καλή δουλειά.

Η οθόνη αφής και το τιμόνι με διακόπτες ελέγχου ραδιοφώνου βρίσκουν μόλις τρία περιστροφικά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας, της έντασης του εξαερισμού και της κατεύθυνσης θέρμανσης / ψύξης. Κατά τη ρύθμιση, η κατεύθυνση του ανέμου εμφανίζεται επίσης στην οθόνη, οπότε δεν χρειάζεται να κοιτάτε μακριά από το δρόμο.

Le η ποιότητα αυτών των περιστρεφόμενων φυσίγγων διακυβεύεταικαθώς κινούνται σαν ένα ελαφρώς κουνημένο δόντι σε μια πιο τραχιά επέμβαση, και ταυτόχρονα εκπέμπουν τον ήχο ενός γρύλου.

Τα περιστροφικά πόμολα είναι ένα απλό κλασικό που δουλεύει πάντα και δεν κάνει λάθη, ενώ ταυτόχρονα το ταμπλό είναι καθαρό και χωρίς κολλήματα. Η αίσθηση είναι πολύ καλή εξαιτίας αυτού, αλλά και λόγω των καλών, φωτεινών υλικών στο αυτοκίνητο, με εξαίρεση το κάτω μέρος των θυρών, βρίσκουμε ένα πιο σκληρό πλαστικό.

Δεδομένου ότι το κάτω μέρος του αυτοκινήτου είναι επίσης ελαφρύ, τα παιδιά θα πρέπει να φορούν παντόφλες πριν μπουν, αλλιώς οι καφέ και μαύρες κηλίδες στο πλαστικό είναι αναπόφευκτες. Υπάρχει αρκετός χώρος αποθήκευσης, πάρα πολύ για να πιείτε. Έχει φορτώσει ποτέ κανείς τέσσερις κατσαρόλες και δύο μπουκάλια μισού λίτρου ταυτόχρονα;

Για αθόρυβο απομακρυσμένο ξεκλείδωμα και κλείδωμα θυρών, χρησιμοποιούνται καθρέφτες, οι οποίοι αναδιπλώνονται αυτόματα για να αποφευχθούν ατυχήματα σε χώρους στάθμευσης.

Και τι οδηγεί αυτόν τον οκτακόσιο τόνο βαριάς μάζας; Τετρακύλινδρος στροβιλο ντίζελ με 156 ίππους και 380 Newton μέτρα ροπής. (στις 2.000 σ.α.λ.) και το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων (είτε με σταθερές προεξοχές του τιμονιού είτε με τη μετακίνηση του μοχλού εμπρός και πίσω) επιλέγει μεταξύ έξι σχέσεων.

Διαθέσιμα (επιλέγονται από έναν διακόπτη στον μάλλον μικρό μοχλό ταχυτήτων) είναι κανονικά και σπορ προγράμματα - στο τελευταίο, ο κινητήρας γυρίζει περίπου 500 σ.α.λ. υψηλότερα, έως και 4.000, πριν ανεβάσει ταχύτητα.

Ομαλή εκκίνηση, Η αλλαγή ταχυτήτων είναι γρήγορη (ελαφρώς πιο αργή από τα κιβώτια DSG της VW), αλλά όταν θέλετε να κατεβάσετε χειροκίνητα προς τα κάτω όταν κατεβαίνετε κατηφορικά ή πριν από στροφές, το ρομποτικό κιβώτιο διαρκεί πολύ. Είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω τα κιβώτια BMW και VW σε μια μέρα, αλλά η Mitsubishi ήταν η πιο αργή για να κατεβάσει.

Ανεπαρκής επίσης το γεγονός ότι τα οχήματα δεν ρέουν όταν θέλουμε να επιταχύνουμε με cruise control από ταχύτητα 60 km / h στην ταχύτητα με την οποία οδηγούσαμε μπροστά από το σταθμό διοδίων. Το κιβώτιο ταχυτήτων παραμένει στην τέταρτη θέση και επιταχύνει πιο αργά από ό, τι στις 1.500 σ.α.λ.

Με ταχύτητα 140 χιλιομέτρων την ώρα, ο κινητήρας περιστρέφεται με ταχύτητα 2.500 σ.α.λ. και, σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή, καταναλώνει κάτι λιγότερο από 10 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Με αυτή την ταχύτητα, μπορείτε ήδη να ακούσετε τον θόρυβο πίσω από το αυτοκίνητο - ναι, αυτό είναι ένα SUV, όχι μια λιμουζίνα.

Ωστόσο, η ταχύτητα οδήγησης μπορεί να είναι υψηλή, επίσης 180 χλμ. / ώραχωρίς φόβο ότι το αυτοκίνητο θα «επιπλεύσει» επικίνδυνα αυτή τη στιγμή. Το cruise control έχει σαφείς εντολές και λειτουργεί καλά, χάσαμε μόνο την εμφάνιση της επιλεγμένης ταχύτητας με έναν αριθμό, το ίδιο ισχύει μόνο για τη γραφική απεικόνιση της τρέχουσας κατανάλωσης. Παρά τον σχετικά μεγάλο κινητήρα ντίζελ, το εσωτερικό αρχίζει να ζεσταίνεται μετά από δύο έως τρία χιλιόμετρα ένα χειμωνιάτικο πρωινό.

Η ισχύς είναι αρκετή για να κρατήσει το Outlander πιο γρήγορα από την κίνηση. με επτά επιβάτες. Επτά; Ναι, ένας πάγκος για δύο κοντούς επιβάτες τραβιέται απλώς από το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ. Οκτώ από αυτά μπορούν επίσης να ληφθούν μαζί σας στο καρναβάλι, αλλά δεν το έχετε ακούσει ακόμα από εμάς.

Είναι σαφές ότι σχεδόν δεν υπάρχει πορτμπαγκάζ για επτά επιβάτες. Η πόρτα του πορτμπαγκάζ είναι διπλή για εύκολη φόρτωση, ο μεσαίος πάγκος διπλώνει 40 έως 60 με το χέρι ή πατώντας ένα διακόπτη στο πορτμπαγκάζ.

Πόσο κοστίζει ένα SUV στο Outlander; Αρκεί ότι με την κίνηση σε όλους τους τροχούς, δεν χρειάζεται να ρίχνετε φρέσκο ​​χιόνι νωρίς το πρωί, διαφορετικά το Outlander θα είναι πολύ χαμηλό στις περισσότερες περιπτώσεις. Πολύ γρήγορα ακούστηκε ο ήχος ενός κοντινού σασί που χτυπά το παγωμένο χιόνι ή το έδαφος για να το συστήσει ως αντικαταστάτη του Jimny ή του Niva.

Μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων υπάρχει ένα περιστροφικό κουμπί για ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση και κλείδωμα διαφορικού.

Και δεδομένου ότι το νέο Mitsubishi είναι επίσης όμορφο με μεγάλο κενό αέρα στην μπροστινή μάσκα και κομψά επιθετικούς προβολείς, μπορούμε να το ονομάσουμε για μια από τις καλύτερες επιλογές στην κατηγορία των αστικών SUV... Αρκετά αποκλειστικό για επαγγελματικούς συνεργάτες και αρκετά ευρύχωρο για οικογένεια, φίλους, σκι και ποδήλατο.

Matevž Gribar, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW) 4WD TC-SST Instyle

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC KONIM doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	40.290 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	40.790 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	115kW (156 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	252 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.179 cm; – μέγιστη ισχύς 115 kW (156 hp) στις 4.000 rpm – μέγιστη ροπή 380 Nm στις 2.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - ρομποτικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων - ελαστικά 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 232 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,3/6,1/7,3 l/100 km, εκπομπές CO2 192 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.790 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.410 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.665 mm - πλάτος 1.800 mm - ύψος 1.720 mm.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 60 l.
Κουτί:	774-1.691 λίτρα.

Οι μετρήσεις μας

T = 3 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 53% / Κατάσταση οδόμετρου: 6.712 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,9s
402μ από την πόλη:	17,7 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,83 / 11,0s
Ευελιξία 80-120km / h:	10,4 / 13,1s
Μέγιστη ταχύτητα:	198 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,7 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,7m
Πίνακας ΠΜ:	40m

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

Μετάδοση

ανοιχτός χώρος

χρησιμότητα

πλούσιο εξοπλισμό

υψηλής ποιότητας ήχο

αίσθηση μέσα

οδική απόδοση

αργή μετατόπιση

εσωτερική ευαισθησία στη βρωμιά

περιστροφικά κουμπιά κακής ποιότητας στην κεντρική κονσόλα

θόρυβος στο πίσω μέρος του οχήματος σε υψηλές ταχύτητες

μόνο γραφική αναπαράσταση της τρέχουσας κατανάλωσης

μόνο ρυθμιζόμενο ύψος τιμόνι