Mitsubishi Outlander FL - κερδοφόρα καλλυντικά
Αν και το Outlander τρίτης γενιάς βγήκε στην αγορά μόλις πριν από δύο χρόνια, η Mitsubishi έχει ήδη αποφασίσει για ένα ελαφρύ λίφτινγκ αυτού του μοντέλου. Ας δούμε τι αποφασίσαμε να αλλάξουμε στο Outlander 2014.
Πιθανώς, πολλοί από εσάς αναρωτιέστε τι ώθησε τη Mitsubishi να σπάσει με την εικόνα του «τζετ μαχητικού» που είναι γνωστό από τη δεύτερη γενιά Outlander; Δεν άρεσε στους πελάτες; Ναι, του άρεσε πολύ. Ή μήπως είχε κάποια σημαντικά σχεδιαστικά ελαττώματα που εμπόδισαν την περαιτέρω εξέλιξή του; Από όσο γνωρίζουμε, όχι. Ίσως η μόνη λογική εξήγηση για αυτό το γεγονός είναι ότι η δεύτερη γενιά, που παρήχθη σε συνεργασία με την εταιρεία PSA, ήταν υπερβολικά ιαπωνική και αντιστοιχούσε στο DNA της Mitsubishi. Εδώ ο κινητήρας TDI της Volkswagen, εδώ το αμάξωμα είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το Citroen C-Crosser ή το Peugeot 4007 - εντάξει, ήταν ωραίο, αλλά τώρα θα δημιουργήσουμε το δικό μας SUV.
Όπως αποφασίστηκε, έτσι έγινε, και τα αποτελέσματα της δουλειάς μας θαυμάστηκαν για πρώτη φορά το 2012 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Οι απόψεις για την εμφάνιση του αυτοκινήτου ήταν, ας πούμε, ανάμεικτες. Και αυτό είναι λίγο πρόβλημα, γιατί παρόλο που δεν οδηγείτε, πολλοί αγοραστές λαμβάνουν υπόψη την οπτική πτυχή όταν λαμβάνουν την απόφασή τους να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο. Λοιπόν, δεν διαφωνούν για τα γούστα, αλλά οι Ιάπωνες έχουν το δικό τους όραμα για το σχεδιασμό. Η προσέγγιση του σχεδιασμού διαφέρει, όπως γνωρίζετε, από το γεωγραφικό πλάτος. Η Ασία, η Αμερική ή η Ευρώπη έχουν πολύ διαφορετικά γούστα για το αυτοκίνητο, αλλά ευτυχώς ζούμε σε μια εποχή όπου έχουμε (ακόμα) επιλογές. Εξετάζοντας τα στατιστικά των πωλήσεων της Mitsubishi για το περασμένο έτος (04-2013/03), όταν η εταιρεία πούλησε λίγο πάνω από ένα εκατομμύριο οχήματά της (αύξηση 2014%), μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η πολιτική πρωτοτυπίας προϊόντων λειτουργεί. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια παρηγορητική πληροφορία.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
Αλλαγές έχουν γίνει και στην μπροστινή μάσκα, της οποίας οι φαρδιές χρωμιωμένες διακοσμήσεις ενισχύουν λίγο την εμφάνιση του Outlander. Ο μπροστινός και ο πίσω προφυλακτήρας είναι εξοπλισμένοι με μια πρόσθετη ασημί επένδυση, τυπική για τα SUV. Το προφίλ του Outlander διαθέτει νέες ασημί ράγες οροφής, ενώ η έκδοση 4×4 διαθέτει πλαστικά καλούπια στους θόλους των τροχών. Οι αλλαγές συμπληρώνονται με τη βαφή Orient Red που δεν ήταν διαθέσιμη στο παρελθόν, καθώς και ένα νέο σχέδιο από ζάντες αλουμινίου δεκαοκτώ ιντσών. Ομολογώ ότι οι σχεδιαστές είναι αξιέπαινοι, καθώς οι αισθητικές αλλαγές έκαναν το Outlander τρίτης γενιάς πιο εκφραστικό. Είναι απλό - το αμάξωμα αυτού του αυτοκινήτου απαιτεί το σωστό χρώμα, μεγάλους τροχούς και αξεσουάρ που σπάνε τη μονοτονία. Δυστυχώς, δεν θα παρέχονται όλα αυτά τα εξαρτήματα στάνταρ, πράγμα που σημαίνει ότι για να μοιάζει το αυτοκίνητο με το κιτ δοκιμής μας, θα πρέπει να σκάψουμε το πορτοφόλι μας. Αυτή είναι η ζωή!
Στο εσωτερικό του Outlander, οι αλλαγές περιορίστηκαν μόνο σε δύο νέα σχέδια ταπετσαρίας. Και δικαίως, γιατί γιατί να αλλάξει κάτι που λειτουργεί καλά. Υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος για τον οδηγό και τους επιβάτες (έως επτά προαιρετικά), μεγάλα και πολύ άνετα καθίσματα, καλής ποιότητας υλικά και σωστή τοποθέτηση των στοιχείων. Το Outlander τρίτης γενιάς αξίζει να αποκαλείται οικογενειακό αυτοκίνητο - με πέντε θέσεις και έναν χώρο αποσκευών 490 λίτρων (7θέσια, στην πίσω γραμμή), ο οποίος μπορεί να επεκταθεί στα 1608 λίτρα (στην πίσω γραμμή). ύψος οροφής) αποτελούν την καλύτερη απόδειξη αυτού. Οι πατέρες της οικογένειας θα το εκτιμήσουν.
Η δοκιμαστική έκδοση ήταν εξοπλισμένη με μονάδα ντίζελ 2268 cm3 που αποδίδει 150 ίππους. (3500 rpm) και ροπή 360 Nm (1500-2750 rpm). Αυτός ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από εξαιρετική ευελιξία σε συνδυασμό με μέτρια όρεξη για καύσιμο. Ένα αυτοκίνητο με τέσσερα άτομα και γεμάτο πορτμπαγκάζ καταναλώνει στο δρόμο (με ταχύτητες αυτοκινητόδρομου) περίπου 7 λίτρα ντίζελ για κάθε εκατό χιλιόμετρα που διανύει. Δεδομένου του βάρους, οι διαστάσεις του αυτοκινήτου μπορούν να θεωρηθούν κάτι παραπάνω από ικανοποιητικό. Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας έχει δύο μειονεκτήματα. Η πρώτη είναι χωρητικότητα άνω των 2 λίτρων, η οποία δυστυχώς υπόκειται σε αυξημένο ειδικό φόρο κατανάλωσης στη χώρα μας. Το δεύτερο είναι χαρακτηριστικό για τους κραδασμούς ντίζελ, οι οποίοι διαπερνούν το εσωτερικό του αυτοκινήτου, αλλά είναι ενοχλητικοί μόνο στο πάρκινγκ. Η καμπίνα είναι καλά ηχομονωμένη, όπως μετριέται με το μετρητή ντεσιμπέλ, οπότε όταν οδηγούμε στον αυτοκινητόδρομο δεν χρειάζεται να φωνάζουμε όταν θέλουμε να μιλήσουμε με συνταξιδιώτες.
Το να ταξιδέψεις με ένα Outlander τρίτης γενιάς σε κάνει τεμπέληδες. Το αυτοκίνητο γλιστρά με αξιοπρέπεια τόσο σε λεία όσο και σε άσφαλτο με διαρροή, αντιμετωπίζοντας καλά τα χτυπήματα. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη με τέτοιο τρόπο ώστε μετά την πρώτη στροφή να μας οδηγεί στο μυαλό ότι εδώ προτεραιότητα έχει η άνεση των ταξιδιωτών και όχι οι τρελές στροφές. Λοιπόν, αν θέλετε, τότε πρέπει να συνηθίσετε στον γρήγορο συντονισμό των τόξων με το Outlander. Αν και το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης λειτουργεί με ακρίβεια, δεν μπορούμε να εξαπατήσουμε τους νόμους της φυσικής. Η σειρά των ενεργειών σε μια γρήγορη απότομη στροφή είναι η εξής: στρίβουμε το τιμόνι, περιμένουμε έως ότου όλα τα χαλαρά πακέτα μετακινηθούν από τη μία πλευρά στην άλλη, εμείς οι ίδιοι αλλάξουμε στο κάθισμα και, τέλος, στρίβουμε το ίδιο το αυτοκίνητο. Ο Outlander μπορεί να δώσει πολλά συναισθήματα, αλλά όπως έγραψα ήδη, θα σταματήσουμε γρήγορα να τον αναγκάζουμε σε τέτοια συμπεριφορά. Από την άλλη, το αυτοκίνητο της δοκιμής τρώει πολύ καλά χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου. Η άνετη και υψηλή θέση οδήγησης, η καλή ηχομόνωση, ο ευέλικτος κινητήρας, το cruise control και το αυτόματο κιβώτιο είναι στοιχεία που θα εκτιμήσει κάθε οδηγός. Ο πιο αδύναμος κρίκος στην αλυσίδα των αρετών που ανέφερα είναι το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Φυσικά, αυτό δεν είναι το χειρότερο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στον κόσμο και παρόλο που η ταχύτητα αλλάζει ταχύτερα από ό,τι θα το κάναμε χειροκίνητα, θα θέλαμε να απαιτήσουμε λίγο περισσότερο από τα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων.
Με την έλευση του Mitsubishi Outlander 2014 άλλαξε και ο τιμοκατάλογος του αυτοκινήτου. Το ελάχιστο ποσό στο οποίο πρέπει να αποχαιρετήσουμε αν θέλουμε να αγοράσουμε αυτό το μοντέλο είναι 89 PLN για την έκδοση Invite Plus 990 2.0WD 2 MT (5 km). Η τιμή περιλαμβάνει μεταξύ άλλων σετ αερόσακων, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, cruise control, ραδιόφωνο ή τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών. Αν θέλουμε τετρακίνηση, δυστυχώς πρέπει να λάβουμε υπόψη το κόστος σχεδόν 150 PLN για την έκδοση Intense 4 105WD CVT (000 HP). Το φθηνότερο ντίζελ κοστίζει 2.0 PLN με το μοντέλο Intense 4 150WD MT (120 HP).
