Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - αξίζει να πληρώσετε επιπλέον για 40 ίππους;
Το συμπαγές Leon έχει πολλά πρόσωπα. Είναι άνετο και πρακτικό. Μπορεί να είναι γρήγορο, αλλά κάνει επίσης καλή δουλειά στην εξοικονόμηση καυσίμου. Η πληθώρα εκδόσεων κινητήρα και εξοπλισμού καθιστά εύκολη την προσαρμογή του αυτοκινήτου στις ατομικές προτιμήσεις. Ελέγχουμε αν αξίζει να πληρώσετε επιπλέον για 40 KM.
Η τρίτη γενιά León έχει εγκατασταθεί για τα καλά στην αγορά. Πώς πείθει τους πελάτες; Το σώμα του ισπανικού compact ευχαριστεί το μάτι. Το εσωτερικό είναι λιγότερο αποτελεσματικό, αλλά είναι αδύνατο να παραπονεθεί κανείς για τη λειτουργικότητα και την εργονομία του. Κάτω από την κουκούλα; Η γκάμα των γνωστών και δημοφιλών κινητήρων του ομίλου Volkswagen.
Για να ανακαλύψετε όλα τα δυνατά σημεία του Leon, πρέπει να αναζητήσετε έναν δρόμο με στροφές και να πιέσετε το γκάζι πιο δυνατά. Η Compact Seat δεν θα διαμαρτυρηθεί. Αντιθέτως. Διαθέτει ένα από τα καλύτερα συστήματα ανάρτησης στην κατηγορία του και ενθαρρύνει τη δυναμική οδήγηση. Μπορεί να προκύψει ένα δίλημμα κατά τη ρύθμιση του Leon. Επιλέξτε τον 140 TSI 1.4 HP ή μήπως πληρώσετε επιπλέον για τον 180 TSI 1.8 HP;
Ξεφυλλίζοντας τους καταλόγους και τους πίνακες με τεχνικά στοιχεία, θα ανακαλύψετε ότι και οι δύο κινητήρες παράγουν 250 Nm. Στην έκδοση 1.4 TSI, η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη μεταξύ 1500-3500 σ.α.λ. Ο κινητήρας 1.8 TSI παράγει 250 Nm στην περιοχή 1250-5000 σ.α.λ. Σίγουρα, θα μπορούσαν να συμπιεστούν περισσότερα, αλλά το μέγεθος των κινητήριων δυνάμεων έπρεπε να ταιριάζει με την ισχύ του προαιρετικού κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DQ200, το οποίο μπορεί να μεταδώσει 250 Nm.
Είναι το Leon 1.8 TSI αισθητά πιο γρήγορο από την έκδοση 1.4 TSI; Τα τεχνικά στοιχεία δείχνουν ότι θα έπρεπε να φτάσει τα «εκατό» 0,7 δευτερόλεπτα νωρίτερα. Ας ελέγξουμε εμπειρικά. Στα πρώτα μέτρα, το Leona πηγαίνει προφυλακτήρας σε προφυλακτήρα, επιταχύνοντας από 0 στα 50 km/h σε τρία δευτερόλεπτα. Αργότερα, οι τροχοί τελειώνουν σίγουρα τον αγώνα με ανεπαρκή πρόσφυση. Σημαντικές είναι μόνο οι παράμετροι των κινητήρων και η διαβάθμιση των ταχυτήτων.
Ο βασικός εξοπλισμός των León 1.4 TSI και 1.8 TSI είναι χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων MQ250-6F με ίδιες σχέσεις μετάδοσης. Μια επιλογή για ένα πιο ισχυρό αυτοκίνητο είναι το DSG διπλού συμπλέκτη. Η παρουσία της έβδομης ταχύτητας επέτρεψε την αυστηρότερη διαβάθμιση των υπόλοιπων ταχυτήτων. Το δοκιμασμένο Leon 1.4 TSI φτάνει το «εκατό» κοντά στο όριο ανάφλεξης στη δεύτερη ταχύτητα. Σε ένα Leon με DSG, η δεύτερη ταχύτητα τελειώνει με μόλις 80 km/h.
Χρειάστηκαν 0 δευτερόλεπτα για το Leon 100 TSI να επιταχύνει από 1.8 στα 7,5 km/h. Η έκδοση 1.4 TSI έφτασε στο «εκατό» μετά από 8,9 δευτερόλεπτα (ο κατασκευαστής δηλώνει 8,2 δευτερόλεπτα). Παρατηρήσαμε ακόμη μεγαλύτερες δυσαναλογίες στα τεστ ελαστικότητας. Στην τέταρτη ταχύτητα, το Leon 1.8 TSI επιταχύνει από τα 60 στα 100 km/h σε μόλις 4,6 δευτερόλεπτα. Το αυτοκίνητο με τον κινητήρα 1.4 TSI αντιμετώπισε την εργασία σε 6,6 δευτερόλεπτα.
Η αισθητά καλύτερη δυναμική δεν έχει το κόστος πολύ υψηλότερων εξόδων στα πρατήρια καυσίμων. Στον μικτό κύκλο, το Leon 1.4 TSI κατανάλωσε 7,1 l / 100 km. Η έκδοση 1.8 TSI απαιτούσε 7,8 l/100km. Πρέπει να τονιστεί ότι και οι δύο κινητήρες είναι ευαίσθητοι στο στυλ οδήγησης. Κατά τη διάρκεια χαλαρών ταξιδιών στη διαδρομή θα γυμναζόμαστε λιγότερο από 6 l / 100 km και τα αιχμηρά σπριντ από τα φανάρια στον κύκλο της πόλης μπορούν να μεταφραστούν σε 12 l / 100 km.
Η τρίτη γενιά του Leon κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα MQB. Το χαρακτηριστικό του είναι η υψηλή πλαστικότητα. Οι μηχανικοί καθισμάτων το χρησιμοποίησαν. Η εμφάνιση του τρίθυρου Leon βελτιώθηκε, μεταξύ άλλων, από μειώνοντας το μεταξόνιο κατά 35 χλστ. Οι σημαντικές τεχνικές διαφορές μεταξύ των παρουσιαζόμενων αυτοκινήτων δεν σταματούν εκεί. Η Seat, όπως και άλλες μάρκες της Volkswagen σε συμπαγή μοντέλα, διαφοροποίησε τις πίσω αναρτήσεις του Leona. Οι πιο αδύναμες εκδόσεις λαμβάνουν μια δοκό στρέψης που είναι φθηνότερη στην κατασκευή και τη συντήρηση. Μια πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων παρέχεται για το Leon 180 TSI 1.8 HP, 184 TDI 2.0 HP και το κορυφαίο Cupra (260-280 HP).
Πώς λειτουργεί στην πράξη μια πιο εξελιγμένη λύση; Τα αυξημένα αποθέματα πρόσφυσης εξασφαλίζουν πιο ουδέτερο χειρισμό κατά τη διάρκεια ξαφνικών ελιγμών και καθυστερούν τη στιγμή της επέμβασης του ESP. Μια άμεση αλλαγή από τον έναν Λέοντα στον άλλο διευκολύνει τον εντοπισμό διαφορών στον τρόπο φιλτραρίσματος των ανισοτήτων. Σε πιο κατεστραμμένα σημεία του δρόμου, η πίσω ανάρτηση του ασθενέστερου Leon δονείται ελαφρά και μπορεί να χτυπήσει αθόρυβα, κάτι που δεν θα ζήσουμε στην έκδοση 1.8 TSI.
Πιο δυνατό και 79 κιλά βαρύτερο, το Leon 1.8 TSI έχει δίσκους μεγαλύτερης διαμέτρου. Τα μπροστινά κέρδισαν 24 mm, τα πίσω - 19 mm. Όχι πολύ, αλλά μεταφράζεται σε πιο έντονη αντίδραση μετά το πάτημα του πεντάλ του φρένου. Μια τροποποιημένη ανάρτηση είναι επίσης στάνταρ στην έκδοση FR - χαμηλωμένη κατά 15 mm και σκληρυμένη κατά 20%. Στην πολωνική πραγματικότητα, η δεύτερη τιμή μπορεί να είναι ιδιαίτερα ανησυχητική. Θα μπορέσει το Leon FR να προσφέρει εύλογη άνεση; Ακόμη και ένα αυτοκίνητο με προαιρετικούς τροχούς 225/40 R18 επιλέγει σωστά τα χτυπήματα, αν και δεν πρόκειται να πείσουμε κανέναν ότι είναι μαλακό και παρέχει βασιλική οδηγική άνεση. Τα χτυπήματα γίνονται αισθητά και στο Leon 1.4 TSI. Η κατάσταση των πραγμάτων οφείλεται εν μέρει στους προαιρετικούς τροχούς 225/45 R17. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι μηχανικοί της Seat εργάστηκαν σκληρά κατά τη ρύθμιση της ανάρτησης. Η τρίτη γενιά León απορροφά τις ανομοιομορφίες πολύ πιο αποτελεσματικά και πιο αθόρυβα από τον προκάτοχό του.
Στις εκδόσεις Style και FR, το XDS εξασφαλίζει αποτελεσματική μετάδοση ροπής. Είναι ένα ηλεκτρονικό «διαφορικό» που μειώνει το σπινάρισμα του λιγότερο πιάσιμου τροχού και αυξάνει τη δύναμη που χτυπά τον εξωτερικό τροχό σε γρήγορες στροφές. Η έκδοση Style, ωστόσο, δεν λαμβάνει το σύστημα Seat Drive Profile, οι λειτουργίες του οποίου επηρεάζουν τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, την ισχύ του υδραυλικού τιμονιού και το χρώμα του εσωτερικού φωτισμού (λευκό ή κόκκινο στη λειτουργία sport). Το Seat Drive Profile μπορείτε να το βρείτε και στο Leon 1.4 TSI με το πακέτο FR. Μόνο η έκδοση 1.8 TSI λαμβάνει την πλήρη έκδοση συστήματος, στην οποία οι τρόποι οδήγησης επηρεάζουν επίσης τον ήχο του κινητήρα.
Μιλώντας για ονοματολογία και εκδόσεις, ας εξηγήσουμε ποια είναι η παραλλαγή FR. Πριν από χρόνια ήταν η δεύτερη πιο ισχυρή έκδοση κινητήρα μετά το Cupra. Επί του παρόντος, το FR είναι το υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού - το αντίστοιχο του γνωστού από τη σειρά Audi S ή της Volkswagen R-line. Το Leon 1.8 TSI είναι διαθέσιμο μόνο στην έκδοση FR, η οποία είναι προαιρετική για τους 122 HP και 140 TSI 1.4 HP. Η έκδοση FR, εκτός από τον προαναφερθέντα επιλογέα τρόπου οδήγησης και τη σκληρυμένη ανάρτηση, λαμβάνει αεροδυναμικό πακέτο, ζάντες 17 ιντσών, ηλεκτρικούς αναδιπλούμενους πλαϊνούς καθρέφτες, ημιδερμάτινα καθίσματα και πιο εκτεταμένο ηχοσύστημα.
Η τρέχουσα προωθητική καμπάνια σάς επιτρέπει να αγοράσετε Leon SC Style με 140 HP 1.4 TSI για 69 PLN. Όποιος θέλει να απολαύσει ένα αυτοκίνητο με το πακέτο FR, πρέπει να ετοιμάσει 900 PLN. Το Leon 72 TSI ξεκινά από το επίπεδο FR, το οποίο είχε αξία 800 PLN. Προσθέτοντας ένα δεύτερο ζευγάρι πόρτες και ένα κουτί DSG, θα λάβουμε το ποσό των 1.8 PLN.
Τα ποσά δεν είναι χαμηλά, αλλά σε αντάλλαγμα παίρνουμε αποτελεσματικά αυτοκίνητα που δίνουν πολλή διασκέδαση στην οδήγηση. Αξίζει να πληρώσετε τουλάχιστον 8200 PLN για έναν κινητήρα 1.8 TSI; Αντιμέτωποι με την αναγκαιότητα της επιλογής, θα δείξαμε τον ισχυρότερο Leon. Η ανεξάρτητη ανάρτηση των πίσω τροχών αποδίδει καλύτερα από μια καλά ρυθμισμένη δοκό στρέψης και ο ισχυρότερος κινητήρας χειρίζεται το αυτοκίνητο πιο εύκολα και ταιριάζει καλύτερα με τον σπορ χαρακτήρα του Leon. Η έκδοση 1.4 TSI παρέχει καλές επιδόσεις, αλλά έχει καλύτερη αίσθηση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές - ο κινητήρας που πιέζεται στον τοίχο δίνει την εντύπωση ότι είναι πιο βαρύς από τον 1.8 TSI.
