Mitsubishi Outlander PHEV - Ακολουθήστε τη ροή

Αν και η ανάπτυξη των υβριδίων έχει αυξηθεί τα τελευταία χρόνια, μάλλον δεν είναι καιρός να εγκατασταθούν μόνιμα στα συνεργεία μας. Γιατί; Ας σκεφτούμε να δοκιμάσουμε την έκδοση Mitsubishi Outlander PHEV.

Η υβριδική μόδα είναι σε πλήρη εξέλιξη, αλλά η Mitsubishi μας υπενθυμίζει ότι έχουν ασχοληθεί με αυτό το θέμα εδώ και πολύ καιρό. Αυτοί έχουν δίκιο. Επέλεξαν αυτόν τον αναπτυξιακό δρόμο πριν από σχεδόν 50 χρόνια, το 1966, όταν παρουσίασαν το Minica EV στον κόσμο. Η κυκλοφορία αυτού του μωρού ήταν πολύ μικρή, καθώς δεν μπορούσε να ξεπεράσει ούτε τα 10 κομμάτια, αλλά αυτό που έχει σημασία είναι ότι αυτού του είδους η ιδέα θα μπορούσε ήδη να κυκλοφορεί στους δρόμους εκείνη την εποχή. Η ιστορία θυμάται τουλάχιστον ένα μοντέλο Mitsubishi EV τις δεκαετίες μετά τη δεκαετία του '70, και όσο πλησιάζουμε στο σήμερα, τόσο πιο ενδιαφέρουσες ιδέες παρουσίαζε η Mitsubishi. Το πόσο σοβαρά πήραν οι Ιάπωνες αυτή την ιδέα φαίνεται από το παράδειγμα του μοντέλου i-MiEV, το οποίο υποβλήθηκε σε αρκετά χρόνια δοκιμές σε μεγάλες αποστάσεις, οδηγώντας περισσότερα από 500 χιλιόμετρα, πριν βγει στην παραγωγή. χλμ. Άλλοι κατασκευαστές, η Peugeot και η Citroen, χρησιμοποίησαν ενεργά αυτήν την ιδέα. Η ηλεκτρική τετρακίνηση εμφανίστηκε στην ειδική έκδοση του Lancer Evolution MIEV. Αυτό το σπορ σεντάν ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις κινητήρες που βρίσκονται ακριβώς δίπλα στους τροχούς, με αποτέλεσμα την πλήρως ανεξάρτητη κίνηση σε όλους τους τροχούς. Μετά από τόσα χρόνια εμπειρίας και δοκιμών, επιτέλους μυθήκαμε στο νεότερο μοντέλο παραγωγής - Mitsubishi Outlander PHEV. Πως δουλεύει?

Πού είναι το ρεύμα;

Ορισμένοι κατασκευαστές υβριδικών εκδόσεων συμβατικών μοντέλων θέλουν να τα κάνουν να ξεχωρίζουν με κάποιο τρόπο. Η Porsche πρόσθεσε πράσινες δαγκάνες στο Panamera S E-Hybrid, αλλά δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό εδώ. Η Mitsubishi σαφώς δεν θέλει το Outlander PHEV να συσχετιστεί ως προσωρινή περιέργεια, αλλά μάλλον ως ένα άλλο μοντέλο για να συμπληρώσει την προσφορά. Επομένως, η παρουσία ηλεκτροκινητήρα κάτω από το καπό υποδεικνύεται μόνο από το αντίστοιχο εικονίδιο στην πίσω πόρτα και στα πλαϊνά, αλλά κυρίως από ένα χαρακτηριστικό στοιχείο. Λοιπόν, αν ξεχάσετε σε ποια πλευρά βρίσκεται το ρεζερβουάρ καυσίμου σας, στην πραγματικότητα θα έχετε πάντα δίκιο σε κάτι. Οι σαγιονάρες βρίσκονται και στις δύο πλευρές και η διαφορά κρύβεται μόνο κάτω από αυτές. Στην αριστερή πλευρά υπάρχει ένας παραδοσιακός λαιμός πλήρωσης, στην άλλη πλευρά υπάρχει μια υποδοχή για ηλεκτρική φόρτιση, η οποία θα συζητηθεί αργότερα. Ένα από τα χαρακτηριστικά του Outlander PHEV είναι το χρώμα του. Φυσικά, μπορούμε να επιλέξουμε από πολλές επιλογές, αλλά σε όλα τα υλικά τύπου κυριαρχεί το μεταλλικό μπλε, που εμφανίστηκε και στο εκδοτικό μας γραφείο. Μήπως αναφέρονταν στους γαλάζιους ουρανούς που θα δούμε χάρη στα υβρίδια; Εκτός από αυτές τις λεπτές αλλαγές, Mitsubishi Outlander PHEV μοιάζει με οποιοδήποτε άλλο Outlander. Ίσως είναι καλό που δεν κάνουμε μεγάλη βουτιά σε ένα μοντέλο, αλλά είναι μια αρκετά συγκεκριμένη έκδοση που σίγουρα θα μπορούσε να είναι λίγο πιο διαφορετική από τα αδέρφια της.

Άσε με να πάω εκεί!

Η τελευταία γενιά Outlander έχει αυξηθεί σημαντικά. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου μπορεί να κάνουν το παρκάρισμα λίγο δύσκολο, αλλά σε αντάλλαγμα έχουμε πολύ χώρο μέσα. Στην πραγματικότητα, υπάρχει τόσος χώρος που είναι ασφαλές να υποθέσουμε ότι η Mitsubishi στοχεύει στην αγορά των ΗΠΑ με αυτό το μοντέλο. Αν και τα SUV από την άλλη πλευρά του ωκεανού είναι πολύ μεγαλύτερα και έχουν ισχυρή θέση εκεί, πολλοί Αμερικανοί αγαπούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Τώρα μπορούν να αγοράσουν το αγαπημένο τους υβριδικό SUV. Τι έχει αλλάξει μέσα; Στην πραγματικότητα, λίγο - θα νιώσουμε τη διαφορά μόνο στη μορφή του λεβιέ ταχυτήτων, γιατί εδώ το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο έχει αναλάβει τις παραδοσιακές λύσεις. Το Outlander έχει ήδη βρεθεί στον ιστότοπό μας αρκετές φορές, επομένως δεν θα επικεντρωθούμε πολύ στο εσωτερικό, αλλά δεν μπορώ να περάσω αδιάφορα από ένα πράγμα. Η δοκιμαστική έκδοση του εξοπλισμού είναι το INSTYLE NAVI, δηλαδή μια έκδοση εξοπλισμένη με σύστημα πολυμέσων με ενσωματωμένη πλοήγηση στην κεντρική κονσόλα. Ακριβώς όπως το να ταξιδεύετε με αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά ευχάριστο και δεν μπορείτε να παραπονεθείτε για την έλλειψη χώρου, έτσι μπορείτε και πρέπει να παραπονεθείτε για αυτήν την πλοήγηση. Πρώτα απ 'όλα, υπάρχει συχνά μια επιλογή στο μενού με ένα απίστευτα μεγάλο όνομα, το οποίο, μετά τη συντόμευση ορισμένων λέξεων, δεν μοιάζει με τίποτα που θα μπορούσε να υπάρχει στο Πολωνικό Λεξικό. Δεύτερον, το πληκτρολόγιο. Για να μην χρειάζεται να ασχολείστε με την αναζήτηση μεμονωμένων γραμμάτων, το Mitsubishi μας θα επισημάνει μόνο εκείνα τα κλειδιά κάτω από τα οποία βρίσκονται οι παρακάτω δρόμοι. Όχι πολύ νωρίς. Δεν χρειάζεται να είστε από τη Βαρσοβία για να γνωρίζετε ότι η οδός Emilia Plater είναι μια αρκετά χαρακτηριστική διαδρομή αυτής της πόλης. Κατά κανόνα, περπατώ κατά μήκος του για να φτάσω στο πάρκινγκ στο Παλάτι Πολιτισμού και Επιστημών, αλλά εδώ βασίστηκα μόνο στη μνήμη μου και, ως εκ τούτου, στον μητροπολιτικό προσανατολισμό μου. Γιατί; Σπεύδω να εξηγήσω. Πρέπει να εισαγάγετε τη διεύθυνση, μπήκα στην πόλη - ναι. Αρχίζω να γράφω την οδό - «Ε…μ…ι…λ…» - και περίπου αυτή τη στιγμή το γράμμα «Ι» που θα ήθελα να χρησιμοποιήσω στη συνέχεια εξαφανίζεται. Ας ξεκινήσουμε από την άλλη πλευρά. "P ... l ... a ..." - δίπλα είναι το "C", το "T" δεν θέλει να εμφανίζεται. Ίσως αυτό είναι ελάττωμα στο δείγμα δοκιμής, ίσως έκανα κάτι λάθος ή ίσως το σύστημα να λειτουργεί έτσι. Και σε ένα σύγχρονο υβρίδιο που προκαλεί ελαφρώς φουτουριστικές σκέψεις, η εμφάνιση ενός πάνελ πολυμέσων που δεν λειτουργεί τέλεια μπορεί να είναι λίγο απογοητευτική.

Άλλωστε, θα υπάρχει το πιο σύγχρονο θαύμα. Για smartphone Android ή iOS, μπορούμε να κατεβάσουμε την εφαρμογή Mitsubishi Remote Control, η οποία φαίνεται αρκετά χρήσιμη. Παρκάρετε μπροστά από το σπίτι σας, συνδέετε το PHEV σε μια πρίζα και μετά... το συνδέετε στο Wi-Fi του σπιτιού σας. Το τηλέφωνο λειτουργεί στο ίδιο δίκτυο και έτσι μπορεί να ελέγξει ορισμένες λειτουργίες του οχήματος εξ αποστάσεως. Έτσι, θα προγραμματίσετε την ενεργοποίηση της φόρτισης με τέτοιο τρόπο ώστε να μπείτε σε μια κατοικημένη περιοχή με νυχτερινό ρυθμό, να ορίσετε μια καθυστέρηση στη φόρτιση ή τουλάχιστον να ελέγξετε πόσος χρόνος απομένει μέχρι να φορτιστούν πλήρως οι μπαταρίες. Από το κρεβάτι σας, μπορείτε επίσης να προγραμματίσετε την έναρξη της ηλεκτρικής θέρμανσης της καμπίνας ή απλώς να την ενεργοποιήσετε στο πρωινό, γνωρίζοντας ότι σύντομα θα πάρετε τη θέση σας στη θέση του οδηγού. Απλό, έξυπνο και κυρίως πολύ βολικό.

Υβριδικό 4x4

Όπως ήδη γνωρίζουμε, η Mitsubishi έχει πειραματιστεί με υβριδικά στο παρελθόν, και ανάμεσά τους ήταν το ηλεκτρικό εναλλακτικό Lancer Evolution. Χάρη στην εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τη δημιουργία αυτού του μοντέλου, στο Outlander PHEV μπορούμε επίσης να απολαμβάνουμε τετρακίνηση, που χαρακτηρίζεται ως Twin Motor 4WD. Πίσω από αυτό το όνομα κρύβεται μια αρκετά δύσκολη διάταξη που δεν μοιάζει σε καμία περίπτωση με την κλασική υλοποίηση μιας μονάδας δίσκου 4x4 - αλλά με τη σειρά. Όπως συμβαίνει με τα υβριδικά, δεν θα μπορούσαν να κάνουν χωρίς έναν κλασικό κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εδώ η λειτουργία του εκτελείται από έναν κινητήρα DOHC 2 λίτρων που αποδίδει 120 ίππους. και 190 Nm στις 4500 rpm και -σημειώστε- κινεί μόνο τον μπροστινό άξονα. Αυτός ο ίδιος άξονας υποστηρίζεται επιπλέον από έναν ηλεκτροκινητήρα και ο πίσω άξονας κινείται πάντα από έναν ηλεκτροκινητήρα. Ενεργοποιείται από τον οδηγό ανάλογα με την οδηγική κατάσταση, για παράδειγμα όταν προσπερνάτε σε ανηφόρα ή οδηγείτε με υψηλότερες ταχύτητες. Το πλεονέκτημα των ηλεκτροκινητήρων είναι η επιπλέον ισχύς που μπορούν να δώσουν σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η μέγιστη ροπή του μπροστινού κινητήρα είναι 135 Nm και του πίσω 195 Nm. Εάν πηγαίνουμε εκτός δρόμου ή, όπως είναι πιο πιθανό για τους περισσότερους ιδιοκτήτες Outlander, οδηγούμε σε ολισθηρές επιφάνειες, πατάμε το κουμπί Κλείδωμα 4WD και οδηγούμε σε λειτουργία παρόμοια με το κεντρικό διαφορικό κλειδώματος σε ένα κλασικό τετρακίνητο αυτοκίνητο. οδηγώ. Είναι αυτή η λειτουργία που θα εξασφαλίσει ομοιόμορφη κατανομή της ροπής και στους τέσσερις τροχούς, πράγμα που σημαίνει ότι θα αυξήσει σημαντικά τη σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο και θα σας επιτρέψει να οδηγείτε με σιγουριά το αυτοκίνητο ακόμα και σε πιο δύσκολες συνθήκες.

Παρόλο που το Outlander δεν είναι ελαφρύ, με βάρος πάνω από 1,8 τόνους, οδηγεί καλά. Αντιδρά αρκετά γρήγορα για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων στις κινήσεις του τιμονιού και αλλάζει κατεύθυνση χωρίς υπερβολική κλίση του αμαξώματος. Αυτό οφείλεται φυσικά στην έξυπνη τοποθέτηση των μπαταριών, οι οποίες στο PHEV τρέχουν κάτω από το πάτωμα, χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους. Ωστόσο, η οδηγική εμπειρία αφήνει ανάμεικτα συναισθήματα. Το συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιείται εδώ προσφέρει πολύ υψηλή οδηγική άνεση, αν και αρχικά η έλλειψη σπασμωδικού όταν το περιμένουμε φαίνεται μάλλον περίεργη αίσθηση. Γρήγορα συνηθίζουμε σε μια τόσο ομαλή οδήγηση, αλλά την επιβαρύνει η όχι και πολύ ευχάριστη γκρίνια του κινητήρα κάθε φορά που αναγκαζόμαστε να επιταχύνουμε απότομα. Η εμπειρία είναι ασυνήθιστη στο ότι ο κινητήρας ουρλιάζει και επειδή δεν νιώθουμε ταχύτητες, δεν νιώθουμε πραγματικά την επιτάχυνση. Έτσι το αυτοκίνητο φαίνεται να οδηγεί όπως ήταν, αλλά η βελόνα του ταχύμετρου εξακολουθεί να μεγαλώνει. Δυστυχώς, δεν θα μπορείτε να το επεκτείνετε πολύ, καθώς η τελική ταχύτητα του Outlander PHEV είναι μόλις 170 km/h. Προσθέστε σε αυτό την επιτάχυνση στα 100 km/h σε 11 δευτερόλεπτα σύμφωνα με τον κατασκευαστή και 9,9 δευτερόλεπτα σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, και θα καταλάβουμε αμέσως τον κύριο λόγο για τον οποίο οι λάτρεις της μηχανοκίνησης εσωτερικής καύσης αντιτίθενται στα υβριδικά. Απλώς είναι πιο αργοί - τουλάχιστον σε αυτό το στάδιο ανάπτυξης ή σε αυτό το εύρος τιμών, επειδή η Porsche 918 Spyder ή η McLaren P1 είναι αρκετά δύσκολο να ονομαστούν αυτοκίνητα για όλους.

Ωστόσο, τα υβριδικά παρέχουν μια καλή ευκαιρία για εξοικονόμηση καυσίμου. Όπως και σε αυτοκίνητα αυτού του τύπου, έχουμε αρκετά κουμπιά που αλλάζουν τον τρόπο λειτουργίας, κάτι που φυσικά επηρεάζει και την κατανάλωση καυσίμου. Έχουμε στη διάθεσή μας έναν τρόπο φόρτισης που προσπαθεί να περιορίσει τη χρήση του ηλεκτροκινητήρα με αντάλλαγμα τη φόρτιση των μπαταριών. Economy, που σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε ενέργεια από την μπαταρία χρησιμοποιώντας λιγότερο συχνά τον ηλεκτρικό κινητήρα. και τέλος τίποτα εκτός από το Eco, το οποίο βελτιστοποιεί την κίνηση και τον κλιματισμό για την πιο αποτελεσματική και φιλική προς το περιβάλλον λειτουργία. Πώς φαίνεται αυτό στην πράξη; Η λειτουργία Normal ή Eco μπορεί να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου στην πόλη σε λιγότερο από 1L/100km και να τη διατηρήσει κάτω από 5L/100km ανά πάσα στιγμή – είτε στο δρόμο είτε στην πόλη. Ωστόσο, τα πράγματα γίνονται πιο περίπλοκα όταν μεταβούμε στη λειτουργία φόρτισης, επειδή αυτή βασίζεται μόνο στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος με τη σειρά του, χωρίς γρανάζια, δεν λειτουργεί με τον βέλτιστο τρόπο για αυτόν. Αυτό με τη σειρά του έχει ως αποτέλεσμα την κατανάλωση καυσίμου αντάξια ενός σπορ αυτοκινήτου, όχι ενός υβριδικού πόλης, γιατί τα 15-16 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα είναι μεγάλη υπερβολή. Το Battery Save συμπεριφέρεται παρόμοια, αλλά μερικές φορές επιτρέπει στον εαυτό του να υποστηρίζεται από ηλεκτρικά - εδώ η καύση, δυστυχώς, δεν θα είναι επίσης ικανοποιητική - περίπου 11-12 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Ευτυχώς, η οδήγηση σε αυτές τις δύο λειτουργίες είναι αρκετά σπάνια.

Σε αντίθεση με πολλά υβρίδια, μπορούμε να φορτίσουμε τις μπαταρίες από μια πρίζα τοίχου. Το βύσμα βρίσκεται κάτω από το ίδιο κάλυμμα με το γεμιστικό στην αριστερή πλευρά και το καλώδιο περιλαμβάνεται στάνταρ σε ειδική θήκη με το λογότυπο PHEV. Η εγκατάσταση του καλωδίου είναι πολύ απλή - απλώς συνδέστε το ένα άκρο σε μια πρίζα αυτοκινήτου και το άλλο σε μια κανονική οικιακή πρίζα 230 V. Ωστόσο, τα πράγματα γίνονται λίγο πιο περίπλοκα αν δεν έχουμε γκαράζ με πρόσβαση σε πηγή ρεύματος. Δεν είναι κακό για τους κατοίκους μονοκατοικιών - το καλοκαίρι μπορείτε να περάσετε ένα καλώδιο από το σαλόνι από το παράθυρο. Ωστόσο, εάν μένετε σε πολυκατοικία, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να παρκάρετε σε μέρος που δεν είναι απευθείας συνδεδεμένο με το ρεύμα. Και φανταστείτε ότι αυτή τη στιγμή σέρνετε ένα αυτοσχέδιο καλώδιο προέκτασης από τον 10ο όροφο στο πάρκινγκ και το πρωί διαπιστώνετε ότι τα παιδιά των γειτόνων σας έπαιξαν πάλι ένα κόλπο και αποσυνδέθηκαν το καλώδιο. Αυτή η μορφή φόρτισης θα παραμείνει στον τομέα των δυτικών χωρών για αρκετό καιρό ακόμη, αλλά εάν έχετε τη δυνατότητα να φορτίσετε το Outlander PHEV από το δίκτυο, αυτή είναι μια πολύ πρακτική λύση.

Σκηνοθεσία: Μέλλον

Mitsubishi Outlander PHEV είναι μια αρκετά καινοτόμος δομή, γεμάτη στοχαστικές και πρακτικές λύσεις. Ίσως θα μπορούσε να κάνει με λίγο λιγότερη θερμότητα στις λειτουργίες Charge και Eco, αλλά τα καταφέρνει μια χαρά ως υβριδικό και είναι ένα υβριδικό με κίνηση σε όλους τους τροχούς μέχρι την εκκίνηση. Οδηγεί καλά, έχει πολύ ευρύχωρο εσωτερικό, μεγάλο πορτμπαγκάζ και υπερυψωμένη ανάρτηση, που σημαίνει ότι προσφέρει σχεδόν όλα όσα θα περίμενε ένας μελλοντικός ιδιοκτήτης SUV από ένα αυτοκίνητο.

Και όλα θα ήταν καλά αν δεν κοιτούσαμε τον τιμοκατάλογο. Είναι ακριβό. Πολύ ακριβό. Οι τιμές για τα κανονικά Outlanders ξεκινούν από 82 2.2. ζλότι Ωστόσο, δεν χρειάζεται απαραίτητα να ακολουθήσουμε τη γραμμή της χαμηλότερης αντίστασης - το πιο ακριβό μοντέλο στον εκθεσιακό χώρο είναι ο κινητήρας ντίζελ 150 με 151 ίππους. κοστίζει 790 ζλότι. Και πόσο κοστίζουν οι εκθεσιακοί χώροι για την έκδοση PHEV; Βάση 185 PLN. Η δοκιμαστική έκδοση με εξοπλισμό Instyle Navi κοστίζει 990 ζλότι και το Instyle Navi + κοστίζει έως και 198 ζλότι. Μάλλον θα υπάρχουν θαυμαστές αυτού του μοντέλου, αλλά φαντάζομαι ότι θα είναι από μια μικρή ομάδα λάτρεις των υβριδικών αυτοκινήτων. Όσοι αρχίζουν να υπολογίζουν αυτήν την αγορά μπορεί, δυστυχώς, να μην εξετάσουν την απόδοση της επένδυσης και αυτό, με τη σειρά του, αφήνει το Mitsubishi Outlander PHEV στον κύκλο των εξειδικευμένων αυτοκινήτων για την ελίτ. Μπορεί οι μέρες του κλασικού κινητήρα εσωτερικής καύσης να είναι μετρημένες, αλλά οι κατασκευαστές μπορεί να πρέπει να δουλέψουν λίγο στους τιμοκαταλόγους τους πριν τελειώσουν.