Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensive
περιεχόμενο
Το Pajero είναι άλλο ένα από αυτά τα ιαπωνικά ονόματα που πρέπει να προσέξετε στα χρονικά, ειδικά επειδή υπάρχει από τότε που φαίνεται να είναι εδώ από αμνημονεύτων χρόνων. Παράλληλα με αυτό, ειδικά με ένα τέτοιο τρίθυρο, δεν υπάρχουν τόσα πολλά από αυτά? μόνο Land Cruiser και Patrol είναι δυνατά στην αγορά μας και σε κοντινή απόσταση από τις μεγάλες θάλασσες. Το τρίθυρο Range, αν το θυμάστε, δεν υπάρχει εδώ και δεκαετίες.
Ακόμα κι αν κοιτάξετε μόνο αυτή τη μάρκα, φαίνεται να υπάρχει "σύγχυση". Ο Pajerov το άλλο είναι μια ολόκληρη σειρά. Αλλά αυτό σημαίνει μόνο ότι η Mitsubishi ξέρει πώς να προσφέρει διαφορετικά SUV σε διαφορετικές αγορές και ότι χάρη σε όλη αυτή την προσφορά, κυριαρχεί στην τεχνολογία της τετρακίνησης.
Μπορείτε να ελέγξετε πώς το έχουν κατακτήσει, για παράδειγμα, στον αθλητισμό. σε ράλι, και ακόμα καλύτερα - σε αγώνες εκτός δρόμου στην έρημο. Το φετινό Ντακάρ τελείωσε τέλεια. Και? Φυσικά, είναι αλήθεια ότι οι απαιτήσεις των αγώνων διαφέρουν αρκετά από αυτές της προσωπικής χρήσης και μπορεί να πιστεύετε ότι ένα αγωνιστικό Pajer δεν θα σας βοηθήσει στην καθημερινή κίνηση. Αλλά εξακολουθεί να αισθάνεται καλά, έτσι δεν είναι;
Και γι 'αυτό υπάρχει τώρα ένα τέτοιο Pajero για Ευρωπαίους αγοραστές. Μια μεγάλη σιλουέτα αν κοιτάξετε το πάρκινγκ τη νύχτα, παρόλο που έχει τρεις πόρτες και επομένως το μικρότερο από τα δύο πιθανά μεταξόνια. Αυτό σημαίνει επίσης ότι το εξωτερικό μήκος είναι περίπου μισό μέτρο λιγότερο. Ενώ η εικόνα, ο λόγος διαστάσεων (συμπεριλαμβανομένων των τροχών) και η εμφάνιση των τμημάτων υπόσχονται τρισδιάστατη διάσταση, εστιάζεται επιδέξια στην πολυτέλεια και την άνεση ταυτόχρονα.
Οι φωτογραφίες μιλούν περισσότερο για το εξωτερικό, αλλά η άνεση και η πολυτέλεια ξεκινούν πραγματικά μόνο από το εσωτερικό. Αρκεί να κάτσετε στην εμφάνιση δέρματος υψηλής ποιότητας για να διαπιστώσετε ότι το κάθισμα του οδηγού είναι γενναιόδωρα ρυθμιζόμενο (ο επιβάτης ρυθμίζεται μόνο χειροκίνητα και μόνο στις κύριες κατευθύνσεις, κάτι που δεν μειώνει την άνεση στο δρόμο), αν στρίψετε κατά λάθος το κλειδί τη νύχτα, εμφανίζονται αισθητήρες που έχουν μέγεθος, χρώμα και ο φωτισμός θυμίζει πιο ακριβά, πολυτελή sedan από τα SUV. Στην πραγματικότητα, αυτό ισχύει για ολόκληρο τον πίνακα ελέγχου.
Ωστόσο, όταν κάποιος βρίσκεται πίσω από το τιμόνι, δεν μπορεί να μην παρατηρήσει ότι το Pajero είναι ένα SUV. Οι μοχλοί είναι σταθερά στερεωμένοι στις μπροστινές κολόνες (στο εσωτερικό, φυσικά), σε περίπτωση που το αμάξωμα ταλαντεύεται άβολα στο πεδίο, ανάμεσα στους μεγάλους αισθητήρες υπάρχει μια οθόνη με λογικό συνδυασμό χρωμάτων της κίνησης (που δείχνει επίσης ποιος τροχός είναι στο ρελαντί), και με έναν τυπικά μακρύ μοχλό ταχυτήτων, είναι ακόμη πιο κοντό, επιτρέποντας τη χρήση τετρακίνησης και κιβωτίου ταχυτήτων.
Ένα μεγάλο ύψος στην είσοδο είναι το πρώτο, όπου μπορεί να ανέβει η φωνή του καλύτερου μισού, πρώτα ήδη κατά την είσοδο, και ακόμη περισσότερο μετά την έξοδο, αν το Pajero πάτησε κάτι λασπωμένο κατά την οδήγηση. Αλλά με άλλα SUV, τίποτα το ιδιαίτερο - και εδώ θα πρέπει να ξεχάσει την αμέλεια. Είναι επίσης άβολο να σέρνετε στον πίσω πάγκο, το οποίο, φυσικά, σε αυτήν την περίπτωση πρέπει να γίνεται από τη μοναδική πλαϊνή πόρτα. Αυτό γίνεται καλύτερα από τη δεξιά πλευρά, όπου το κάθισμα ανασύρεται γρήγορα (και η πλάτη του διπλώνει προς τα κάτω), αφήνοντας ένα ανεπιθύμητο βήμα σε μεγαλύτερο ύψος.
Στην αριστερή πλευρά, τα πράγματα είναι πολύ πιο περίπλοκα, καθώς το ηλεκτρικό κάθισμα δεν διαθέτει κουμπί ανάσυρσης, πράγμα που σημαίνει ότι η ανάσυρση διαρκεί περισσότερο και ακόμη λιγότερο από το αριστερό. Πολύ καλύτερα, φυσικά, στη μέση. Ahem, δηλαδή, μεταξύ της εισόδου και της εξόδου. Τουλάχιστον τα μπροστινά καθίσματα είναι σχεδόν το ίδιο άνετα με τα επιβατικά αυτοκίνητα, αν εννοείτε το κούνημα των γλουτών.
Μάλιστα, σε ορισμένες περιπτώσεις (πίτ σοκ) αποδεικνύεται ακόμα καλύτερα, αφού οι τροχοί μεγάλης διαμέτρου και τα ψηλά ελαστικά απορροφούν πολύ καλά τους κραδασμούς. Δεν υπάρχει τίποτα πιο εσωτερικός θόρυβος και κραδασμοί από τα σεντάν, υποδεικνύοντας ότι το σώμα είναι αεροδυναμικά καλά μελετημένο (ή καλά ηχομονωμένο) και όλα τα μηχανικά είναι αξιέπαινα ενσωματωμένα στο βασικό πλαίσιο.
Θα ήταν άσκοπο να απαριθμήσουμε τον εξοπλισμό, αλλά εξακολουθεί να δείχνει μικρές ανοησίες: με ηλεκτρικούς αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέφτες, αυτόματο σβήσιμο του εσωτερικού καθρέφτη, φωτισμένους καθρέφτες στις περσίδες, φιμέ φώτα xenon, αυτόματο κλιματισμό, έξι αερόσακους, σταθεροποίηση στο Ηχοσύστημα ESP και cruise control, θερμαινόμενα καθίσματα και ούτω καθεξής, θα ήταν λογικό να περιμένουμε τιμόνι ρυθμιζόμενο σε βάθος. Ωχ όχι. Μιλώντας για εργονομία, το αριστερό γόνατο των οδηγών που τους αρέσει να κάθονται κοντά στην παύλα (πολύ) συναντά γρήγορα την παύλα. Υποτίθεται ότι δεν είναι ευχάριστο.
Όταν ο οδηγός πιάσει δουλειά, θα είναι άνετος. Τα περισσότερα από τα χειριστήρια είναι λογικά και πάντα στο χέρι, το Pajero είναι επίσης ένα από τα λίγα όπου ο οδηγός μπορεί εύκολα να προβλέψει το μπροστινό άκρο του αμαξώματος, οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι τεράστιοι, η ορατότητα είναι εξαιρετική (εκτός από τον εσωτερικό καθρέφτη, όπως τα εξωτερικά προσκέφαλα στο πίσω κάθισμα είναι πολύ μεγάλα). με καλή μηχανική διεύθυνσης, ωστόσο, η οδήγηση είναι εύκολη και το Pajero είναι διαχειρίσιμο. Πολύ περισσότερο από όσο νομίζετε.
Διατίθεται ένας μεγάλος χώρος για το τετρακύλινδρο στροβιλο ντίζελ 3 λίτρων του Pajer. Οι μηχανικοί λόγοι είναι σαφείς. Πρώτον, τέσσερις κύλινδροι σημαίνει μεγάλα έμβολα και μεγάλα έμβολα (συνήθως) μακριές διαδρομές και (συχνά) υψηλή αδράνεια. και δεύτερον, τα turbo diesel εξ ορισμού προσφέρουν ροπή παρά ισχύ. Παρά περίπου δύο τόνους ξηρού βάρους, υπήρχε πάντα αρκετή ροπή. Είναι πάντα. Ακόμα και όταν χρειάζεστε ενέργεια, αλλά δεν υπάρχει πολύ, υπάρχει ροπή.
Σε κάθε μία από τις πέντε σχέσεις, ο κινητήρας λειτουργεί τέλεια στις 1.000 σ.α.λ. ως έσχατη λύση, με πέμπτη ταχύτητα, δηλαδή περίπου 50 χιλιόμετρα την ώρα, αυτό είναι το καλό όριο της πόλης μας και όταν εμφανιστεί το σημάδι του τέλους του οικισμού, δεν χρειάζεται να κατεβείτε, αλλά το Pajero εξακολουθεί να ξεκινά καλά με το προστιθέμενο αέριο. Ο κινητήρας ξεκινά στην πραγματικότητα στις 2.000 σ.α.λ., που πάλι στην πέμπτη ταχύτητα σημαίνει περίπου 100 χιλιόμετρα την ώρα, που είναι κοντά στο καλό όριο για οδήγηση εκτός πόλης και αν πρέπει να προσπεράσετε. ...
Ναι, έχεις δίκιο, δεν χρειάζεται να κάνεις scroll down. Αν όχι πολύ σφιχτό. Τότε σας ενδιαφέρει η αναρρίχηση. οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο περνώντας από το Vrhniki προς Primorsk με 160 χιλιόμετρα την ώρα και χτυπάτε μια κάποτε τόσο δυσάρεστη πλαγιά (όχι, δεν υπάρχουν kankars, αλλά πολλά αυτοκίνητα σήμερα έχουν ακόμα πονόλαιμο) και θέλετε να συνεχίσετε με την ίδια ταχύτητα - Απλά πρέπει να αυξήσετε ελαφρά το πεντάλ γκαζιού.
Ο κινητήρας, σας λέω, είναι πολύ όμορφος. Είναι απόλυτα ευχαριστημένος με τις πέντε ταχύτητες και δεν υπάρχει τρόπος να του βρείτε μια τρύπα, εκτός αν ίσως θέλετε να ανταγωνιστείτε άσκοπα με επιβατικά αυτοκίνητα με ταχύτητες άνω των 160 χιλιομέτρων την ώρα. Ναι, ο Pajero μπορεί επίσης να κάνει πολλά, αλλά για κάποιο λόγο δεν είναι σχεδιασμένος για τέτοιου είδους περιπέτεια. Έτσι η μάχη θα χαθεί και θα εκπλαγείτε από το ήρεμο και ήσυχο τρέξιμο μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα.
Με βάση τους ίδιους μηχανικούς λόγους που προαναφέρθηκαν, η χαρά του κινητήρα τελειώνει γύρω στις 3.500 σ.α.λ., αν και περιστρέφεται μέχρι το κόκκινο τετράγωνο στο στροφόμετρο. Και αυτό που είναι ίσως το πιο ενδιαφέρον και εκπληκτικό: ενώ οδηγεί, φαίνεται ότι του αρέσουν περισσότερο ακόμη και οι υψηλές στροφές - στην πέμπτη ταχύτητα! Ωστόσο, μετά από όλους τους επαίνους, προέκυψε μια άλλη σκέψη, η οποία έχει βάση τη μηχανολογία: από την άποψη της κατανάλωσης καυσίμου, θα ήταν αναμφίβολα γνωστό αν το κιβώτιο ταχυτήτων είχε έξι ταχύτητες. Φυσικά, για κάθε περίπτωση αν ταξιδεύατε κυρίως στον αυτοκινητόδρομο.
Ξέρετε, όλη αυτή η πολυτέλεια (και η άνεση) μπορεί να είναι συνειδητή. Το Pajero είναι ένα μεγάλο κουφάρι αγρού - με την καλή έννοια της λέξης. Στον μέσο θνητό, όπως πάντα όταν μιλάμε για SUV, πρέπει να είναι γνωστοί οι περιορισμοί: ελαστικά (έλξη) και ύψος κοιλιάς από το έδαφος. Τα ελαστικά όπως ήταν στη δοκιμή Pajero δεν είχαν ιδιαίτερα καλή απόδοση στη βαρύτερη λάσπη και το χιόνι, αλλά άντεξαν καλά σε όλους τους δρόμους (άσφαλτο και χαλίκι) καθώς και σε πίστες που θα τους τρόμαζαν. πόδι - λόγω της κλίσης και λόγω των τραχιών λίθων πάνω τους. Η ροπή του κινητήρα ενισχύεται περαιτέρω από το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι εξαιρετικό για απότομες αναβάσεις (και κατηφόρες!) που συμβαίνουν συχνά στο ρελαντί. Ο μοχλός επιλογής μονάδας εξακολουθεί να είναι πολύ πιο αξιόπιστος από το κουμπί και την ηλεκτρική ενέργεια πίσω από αυτό, με το Pajer να χρειάζεται λίγο περισσότερο χρόνο για να απενεργοποιήσει ολόκληρη τη μονάδα.
Η ανησυχία για την ασφάλεια είναι πάντα μια αξιέπαινη χειρονομία, ακόμη και σε SUV όπως το Pajero, αλλά στην περίπτωσή μας, αποδείχθηκε ότι τα ηλεκτρονικά σταθεροποίησης και όλοι οι «παλιομοδίτικοι» μηχανικοί κίνησης σε ακραίες περιπτώσεις (οι χειρότερες συνθήκες κάτω από τους τροχούς: λάσπη , χιόνι) δεν είναι καλά κατανοητά . Η μονάδα ASC μπορεί να αλλάξει, αλλά όποιος θέλει να παίξει με το body slip θα πρέπει να εγκαταλείψει αυτήν την ιδέα.
Αλλά ποιος άλλος το κάνει, το αρνείσαι, και μάλλον είναι αλήθεια. Ωστόσο, ένα Pajero σαν αυτό είναι ένα εξαιρετικό παιχνίδι για να ανακαλύψετε περιοχές στις οποίες διαφορετικά δεν θα επιχειρούσατε με ιδιωτικό αυτοκίνητο ή δεν θα αλλάζατε γνώμη πριν θελήσετε κάτι τέτοιο. Μπορείτε επίσης να κάνετε μια βόλτα το Σάββατο με τον Payer στους λόφους Notrany, όπου το πέτρινο μονοπάτι του βαγονιού στο δάσος είναι πιο συνηθισμένο από την άσφαλτο, όπου μια πινακίδα προειδοποιεί για μια αρκούδα. Ένα ευρύ κεφάλαιο ανοίγει εδώ, όπου το Pajero μοιάζει με ένα μεγάλο παιχνίδι. Είτε ο στόχος είναι απλώς "ανώριμος" να κυκλώνετε τα λασπωμένα μονοπάτια, είτε ένα τέλεια χαλαρό οικογενειακό ταξίδι που ολοκληρώνεται με περιηγήσεις στα αξιοθέατα που δεν περιλαμβάνονται σε ταξιδιωτικά φυλλάδια λόγω της απόστασής τους.
Σε ένα τέτοιο Pajero, είναι ιδιαίτερα ευχάριστο ότι μπορείτε να φτάσετε στην αφετηρία μόνοι ή με την οικογένειά σας, άγρια ή ήρεμα, με πλήρη αξιοπρέπεια, γρήγορα και άνετα. Πιο άνετα μπροστά, ελαφρώς λιγότερο άνετα πίσω, αλλά ένα αρκετά ακριβές τιμόνι και ένας ισχυρός κινητήρας θα μπορούν να δοκιμάσουν τέλεια ελεγχόμενους τροχούς και ελαστικά πάνω τους. Ο ήχος του κινητήρα ντίζελ είναι αναγνωρίσιμος, αλλά ευχάριστα σβηστός και διακριτικός. Οι αλλαγές ταχυτήτων του μοχλού ταχυτήτων είναι μεγαλύτερες από ό, τι στα επιβατικά αυτοκίνητα, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης λίγο άκαμπτο αλλά ακόμα διακριτικό, αλλά οι αλλαγές είναι ευκρινείς (καλή ανατροφοδότηση μοχλού) και οι κινήσεις του μοχλού είναι αρκετά ακριβείς. Εάν το ταξίδι είναι ακόμα (πολύ) μεγάλο, μπορείτε επίσης να αποσπάσετε την προσοχή από τον ενσωματωμένο υπολογιστή, ο οποίος προσφέρει μερικές ενδιαφέρουσες πληροφορίες (για παράδειγμα, υψόμετρο, εξωτερική θερμοκρασία, μέση κατανάλωση και πίεση αέρα τις τελευταίες τέσσερις ώρες οδήγησης), αλλά εάν κατά τύχη αυτό το πράγμα σας ενοχλεί. μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί εντελώς. Εάν δεν οδηγείτε απευθείας από το Μόναχο στο Αμβούργο, πιθανότατα δεν θα βαρεθείτε.
Χωρίς ζήτηση, είναι σχεδόν βέβαιο ότι δεν θα υπήρχε προσφορά. Εννοώ, φυσικά, ένα τρίθυρο αμάξωμα, αλλά όπως και να το γυρίσουμε, στην έκδοσή μας είμαστε ένα: ένα μεγάλο λάθος - αυτό το Pajero δεν έχει πέντε πόρτες. Αλλά - γιατί πουλάνε και τέτοια. Συνιστάται με πέντε!
Vinko Kernc
Alesh Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3θυρο)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 40.700 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 43.570 € |
| Εξουσία: | 118kW (160 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 13,1 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 177 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 9,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | (3 χρόνια ή 100.000 χλμ γενική και κινητή εγγύηση, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς) |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 642 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 11.974 € |
| Ελαστικά (1) | 816 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 13.643 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.190 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 5.750 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 31.235 € 0,31 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - τοποθετημένο εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 98,5 × 105,0 mm - μετατόπιση 3.200 cm3 - λόγος συμπίεσης 17,0:1 - μέγιστη ισχύς 118 kW ( 160 hp - 3.800 hp) μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 13,3 m/s – πυκνότητα ισχύος 36,8 kW/l (50 hp/l) – μέγιστη ροπή 381 Nm στις 2.000 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - έγχυση καυσίμου common rail - εξάτμιση υπερσυμπιεστής αερίου - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς (με κίνηση σε όλους τους τροχούς) - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; όπισθεν 3,55 – διαφορικό 4,10 – ζάντες 7,5J × 18 – ελαστικά 265/60 R 18 H, εύρος κύλισης 2,54 m – ταχύτητα στην 1.000η ταχύτητα 48,9 / min XNUMX km / h. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 177 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 13,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Δυνατότητες εκτός δρόμου: 35° Αναρρίχηση - 45° Επιτρεπόμενη Πλευρική Κλίση - Γωνία Προσέγγισης 36,7°, Γωνία Μετάβασης 25,2°, Γωνία Αναχώρησης 34,8° - Επιτρεπόμενο Βάθος Νερού 700mm - Απόσταση από το έδαφος 260mm. |
| Μεταφορά και αναστολή: | βαν εκτός δρόμου - 3 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, γόνατα ελατηρίου, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα , μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 3,75 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 2160 κιλά - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2665 κιλά - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 2.800 κιλά, χωρίς φρένο 750 κιλά - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.875 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.560 mm - πίσω μετατρόχιο 1.570 mm - απόσταση από το έδαφος 5,3 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.490 χλστ., πίσω 1420 - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 χλστ., πίσω κάθισμα 430 - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - δοχείο καυσίμου 69 λτ. |
| Κουτί: | Η χωρητικότητα αποσκευών μετριέται χρησιμοποιώντας ένα τυπικό σετ ΑΜ 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 60% / Ελαστικά: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Μετρητής: 4470 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 13,1s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,8 ετών ( 121 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 34,3 ετών ( 151 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,9 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 14,3 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 177 χλμ. / Ώρα (V. και VI.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 10,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 17,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 13,5 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 70,6m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,8m |
| Πίνακας ΠΜ: | 43m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 70dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (336/420)
Το Pajero παραμένει πιστό στη φιλοσοφία του: ακόμη και με ολοένα και πιο σαφή εστίαση στην άνεση και το κύρος, αρνείται να εγκαταλείψει την ακαμψία του συστήματος μετάδοσης κίνησης και του πλαισίου. Αυτό, φυσικά, είναι το μεγαλύτερο του ατού. Αγοράστε πεντάθυρο!
Εξωτερικό (13/15)
Το Pajero είναι ένα πολύ καλά σχεδιασμένο SUV που προκαλεί σκέψεις ευελιξίας εκτός δρόμου, άνεσης και πολυτέλειας.
Εσωτερικό (114/140)
Το μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι η πρόσβαση στον πίσω πάγκο, διαφορετικά είναι από τις πρώτες θέσεις στην κατάταξη.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (35
/ 40)Το χειρότερο από όλα, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί και ακόμη και εδώ πήρε πολύ καλό σήμα.
Απόδοση οδήγησης (74
/ 95)Παρά το μέγεθος και το βάρος του, είναι εύκολο στην οδήγηση, τα ποδήλατα χειρίζονται καλά και η θέση του δρόμου είναι πολύ καλή για ένα SUV.
Απόδοση (24/35)
Επειδή πρόκειται για σχολικό turbo diesel, είναι γνωστή περισσότερη ροπή και λιγότερη ισχύς: ασθενέστερη επιτάχυνση και τελική ταχύτητα, αλλά εξαιρετική ευελιξία.
Ασφάλεια (37/45)
Οι τιμές είναι πολύ υψηλές: όλοι οι αερόσακοι, ESP, τεράστιοι εξωτερικοί καθρέφτες, καθαρό σώμα, πολύ καλή εφαρμογή ...
Οικονομία
Δεν είναι από τις πιο φιλικές προς τον καταναλωτή, αλλά η θήκη των δύο τόνων δεν μπορεί να κάνει διαφορετικά. Πολύ καλή εγγύηση.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εξωτερικό και εσωτερικό
ευκολία στη χρήση
κινητήρα (ροπή!)
φυτό
άνεση και πολυτέλεια
ορατότητα
ενεργοποιήστε τη μετάδοση εκτός δρόμου
ενσωματωμένα δεδομένα υπολογιστή
η αδεξιότητα του τρίθυρου αμαξώματος
μόνο ρυθμιζόμενο ύψος τιμόνι
εκτός δρόμου μετάδοση εκτός χρόνου
άνεση στον πάγκο πίσω
κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο
