Επισκόπηση Mitsubishi Pajero Sport 2016

Ακόμη και αμέσως, μετά την εμφάνιση της τελευταίας γενιάς του μοντέλου, το αυτοκίνητο χτύπησε με τα σοβαρά, μακριά από τεχνητά, περιγράμματα ενός πραγματικού SUV. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει υπερβολική επιθετικότητα, την οποία οι σχεδιαστές προσπαθούν μερικές φορές να αποσπάσουν σχεδόν κάθε λεπτομέρεια - το αυτοκίνητο έχει έναν απολύτως ήρεμο, ισορροπημένο σχεδιασμό και οι στρογγυλεμένες μπροστινές γραμμές προσθέτουν μόνο στη φιλικότητα του.

Mitsubishi Pajero Sport 2016

Εξωτερικά το Mitsubishi Pajero Sport κάνει πολύ «σημαντική» εντύπωση! Κι αυτό παρά το γεγονός ότι η Pajero Sport προσπάθησε να καλλιεργήσει όσο το δυνατόν περισσότερο: επιχρωμιωμένα πατώματα, καθρέφτες οπισθοπορείας, λαβές θυρών, επένδυση προβολέων ομίχλης και λακωνική επώνυμη μάσκα ψυγείου. Πίσω από την πολυτέλεια προσθέτει η ίδια επένδυση χρωμίου στο καπό του πορτμπαγκάζ, καθώς και η επιθετική σχεδίαση των φώτων. Αλλά όλα αυτά είναι απλώς κάποιο είδος «βραχιόλια», «δαχτυλίδια» και το ίδιο είδος κοσμήματος στο χέρι ενός αγενούς χωριανού.

Με όλη του την εμφάνισή του, το Pajero Sport δείχνει ότι προπονούσε μόνο για να ευχαριστήσει έναν υποψήφιο αγοραστή, αλλά η ουσία του είναι διαφορετική: ξεπερνά με σιγουριά δύσκολα εμπόδια στο δρόμο του. Αυτό, ειδικότερα, υποδηλώνεται από ειδικά προστατευτικά ένθετα «jeeper» στον μπροστινό και τον πίσω προφυλακτήρα. Κάποιο μειονέκτημα, ίσως, θα έπρεπε να ονομαστεί η τοποθέτηση εφεδρικού τροχού κάτω από το πορτμπαγκάζ, και όχι, ας πούμε, στην πίσω πόρτα, όπως συνέβαινε παλαιότερα στα πραγματικά SUV.

Αν και για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι στην προηγούμενη γενιά δεν υπήρχε εφεδρικός τροχός στην πόρτα, είναι ακόμη πιο πιθανό το παξιμάδι στερέωσης να βρίσκεται στο πάτωμα του πορτμπαγκάζ και να μην ξινίσει την κατάλληλη στιγμή. Όποιος έλκεται από την αυθεντικότητα, τότε το μοντέλο Pajero Wagon είναι στη διάθεσή του: εκεί, πίσω από το πίσω παράθυρο, σε μια όμορφη θήκη, φτιαγμένη στιλιστικά ταυτόχρονα με το αμάξωμα, κρέμεται ένας «φυλετικά ορθόδοξος» εφεδρικός τροχός.

Όπως αρμόζει σε ένα πραγματικό SUV, οι προφυλακτήρες έχουν ένα φαρδύ άβαφο πλαστικό μέρος. Τα απροστάτευτα πλαϊνά τοιχώματα αντισταθμίζονται από ισχυρά πατώματα.

Σκληρή άνεση

Η προσγείωση με το Pajero Sport είναι ερασιτεχνική, πρέπει να είστε σε αρκετά καλή φόρμα για να ανεβείτε άνετα σε ένα ψηλό αυτοκίνητο. Υπάρχει κίνδυνος να χτυπήσετε το κεφάλι σας σε μια χαμηλή στέγη και να λερώσετε το μπατζάκι του παντελονιού σας στο κατώφλι. Είναι αλήθεια ότι ήδη τη δεύτερη μέρα οδήγησης, μπόρεσα να μπω στο αυτοκίνητο αρκετά προσεκτικά, χρησιμοποιώντας, όπως αποδείχθηκε στο τέλος, ένα άνετο και φαρδύ πόδι. Και δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτές τις ταλαιπωρίες, γιατί η άνεση ενός αυτοκινήτου έγκειται στην ικανότητα να ξεπερνά τους ανοιχτούς χώρους που είναι απρόσιτοι για ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο, και αυτά είναι απλώς μικρές συνοδευτικές ελλείψεις.

Όλα τα χειριστήρια που είναι απαραίτητα κατά τη διάρκεια της κίνησης βρίσκονται στις θέσεις τους και στο μήκος του βραχίονα, έτσι ώστε όλοι οι διακόπτες να είναι πάντα εύκολα προσβάσιμοι.

Ο χώρος πάνω από το κεφάλι δεν είναι πολύ μεγάλος - τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη σειρά. Ωστόσο, δεν σήκωσα το ταβάνι με το κεφάλι μου, ο φίλος μου ήταν άτυχος με το ύψος του κάτω από 1,90 μέτρα.

Ταυτόχρονα, αυτό είναι το μόνο μειονέκτημα της καταπακτής, γιατί είμαι σίγουρος ότι το καλοκαίρι είναι ωραίο να αφήνεις λίγο ήλιο στην καμπίνα. Ακόμα και το χειμώνα, απλά ανοίγοντας την κουρτίνα της καμπίνας, σαν να γίνεται πιο ελαφριά και οπτικά μεγαλύτερη. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη δοκιμασμένη τροποποίηση, όπου το εσωτερικό είναι επενδυμένο με μαύρο δέρμα και τα ανοιχτόχρωμα πάνελ βρίσκονται ακριβώς κάτω από τη γραμμή της μέσης. Δεδομένου του τελευταίου, πρέπει να μπαίνεις και να βγαίνεις προσεκτικά από το αυτοκίνητο για να μην λερώσεις το μπεζ πλαστικό.

Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, δεν χρειάζεται να τα λυγίσετε κάτω από εσάς. Τα καθίσματα δεν είναι πολύ μαλακά και δεν μπορείτε να τα πείτε άνετα, αλλά δεν μπορείτε να βάλετε και ένα "μείον" σε αυτά. Η προσγείωση είναι τέτοια που δεν σου επιτρέπει να χαλαρώσεις πολύ, λες και το αυτοκίνητο σε κάνει να είσαι πάντα σε εγρήγορση για να ανταποκριθείς σε εκπλήξεις κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Ο οδηγός και ο συνοδηγός είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτροκινητήρες που έχουν μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων, ωστόσο, με τις πόρτες κλειστές, είναι λίγο άβολο να φτάσετε εκεί με το χέρι, ειδικά αν είστε ντυμένοι με χειμωνιάτικα ρούχα. Ωστόσο, η παλάμη σέρνεται.

Τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι είναι ευδιάκριτα. Το κουτί ανάμεσα στα καθίσματα με το υποβραχιόνιο είναι φαρδύ, αν και θα το τοποθετούσα λίγο ψηλότερα.

Εργονομία της κεντρικής κονσόλας

Στον μπροστινό πίνακα, τα πάντα είναι μπροστά στα μάτια σας και δεν χρειάζεται να τραβήξετε το χέρι σας δυνατά πουθενά. Ένα απόλυτο πλεονέκτημα είναι η παρουσία ενός «κλίματος» σε όλες τις εκδόσεις του αυτοκινήτου, καθώς και ένα πολυλειτουργικό τιμόνι διακοσμημένο με δέρμα (η θήκη μεταφοράς και οι μοχλοί του κιβωτίου ταχυτήτων είναι επίσης επενδυμένοι), το οποίο διαθέτει επίσης χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων για την ενεργοποίηση του μηχανήματος χειροκίνητη λειτουργία.

Αργότερα ανακάλυψα ότι δεν είναι απαραίτητα, αφού ακόμα και στην αυτόματη λειτουργία ο κινητήρας λειτουργεί αρκετά άνετα. Παρεμπιπτόντως, στο ίδιο τιμόνι βρίσκονται τα κουμπιά για τον έλεγχο του ηχοσυστήματος και του cruise control. Ο πίνακας οργάνων είναι λακωνικός και έχει σπορ στυλ, ειδικά το βράδυ, όταν ανάβεις τον εξωτερικό φωτισμό, παίρνει κόκκινο φόντο. Θα μπορούσε ακόμη και να συγχέεται με το Lancer, αν όχι για την ψηλή θέση καθίσματος.

Η ενημέρωση για τον τύπο κίνησης που χρησιμοποιείται γίνεται εύκολα: στο πεδίο του τρίτου "πηγάδι" με δείκτες της στάθμης καυσίμου και της θερμοκρασίας του κινητήρα, υπάρχει ένα διάγραμμα του μηχανήματος. Ανάλογα με τη λειτουργία, ο πίσω ή και οι δύο άξονες ανάβουν αντίστοιχα, και σε περίπτωση σκληρού κλειδώματος, επισημαίνονται τα εικονίδια κλειδώματος διαφορικού.

Στο κέντρο του ταμπλό υψώνεται ένας λόφος του συστήματος επί του οχήματος, που δείχνει τη μέση κατανάλωση καυσίμου, ένα γράφημα των πρόσφατων εξόδων, μια πυξίδα και ένα ρολόι, φυσικά. Για οικονομικούς οδηγούς, αυτό θα είναι βολικό, καθώς τα νούμερα κατανάλωσης είναι μεγάλα και είναι εύκολο να ελέγξετε πόσο προσεκτικά οδηγείτε.

Πάνω από την οθόνη του συστήματος πολυμέσων υψώνεται το μπλοκ του ενσωματωμένου υπολογιστή, ο οποίος συνδυάζει ένα ευρύ φάσμα πληροφοριών κυκλοφορίας.

Ηχοσύστημα στο Pajero Sport

Το ηχοσύστημα υποστηρίζει και τους δύο τρόπους αναπαραγωγής μουσικής από CD και από USB (η είσοδος βρίσκεται στο πάνω μέρος του συνοδηγού) και AUX (οι είσοδοι βρίσκονται στο κάτω μέρος της θήκης μέσα στο κεντρικό υποβραχιόνιο). Η οθόνη ελέγχου του συστήματος οθόνης αφής, δυστυχώς, δεν είναι αρκετά σύγχρονη: είναι ανθεκτική και αποσπάτε λίγο περισσότερο την προσοχή σας από το δρόμο, προσπαθώντας να πατήσετε ένα ή άλλο κουμπί, κάτι που θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί με μια χωρητική οθόνη. Επίσης, ο δεύτερος δοκιμαστικός πιλότος μας ισχυρίζεται ότι ο ήχος στα ηχεία δεν είναι αρκετά καλός, ωστόσο, δεν παρατήρησα καμία αδυναμία στον ήχο, και αυτά είναι τσιμπήματα ενός ατόμου που έχει πράγματι ένα στούντιο ηχογράφησης στο σπίτι.

Πάνω από τα κεφάλια του οδηγού και του συνοδηγού υπάρχει μια μονάδα φωτισμού, ένα παρμπρίζ και ένα σύστημα φωνητικής ανάδρασης με ηχείο.

Εσωτερικός εξοπλισμός Mitsubishi Pajero Sport

Ένα μεγάλο πλεονέκτημα στο εσωτερικό είναι η παρουσία θερμαινόμενων μπροστινών καθισμάτων, τα οποία έχουν δύο λειτουργίες: μέτρια και ισχυρή. Δεν ζεσταίνεται μόνο το μαξιλάρι, αλλά και η πλάτη, και στο δεύτερο επίπεδο, η "θέρμανση" γίνεται επίσης πολύ γρήγορα, αν και αρχικά άνοιξα μόνο το πρώτο κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και αυτό ήταν αρκετό, γιατί διαφορετικά πρέπει να ανέβεις μακριά πέρα από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και βρείτε τα κουμπιά των οποίων δεν είναι ορατά: είναι κρυμμένα βαθιά σε μια θέση κάτω από την κεντρική κονσόλα και τα χειρίζεται διαισθητικά. Κάτω από αυτά υπάρχει ένα είδος "επαγγελματικής κάρτας" - ένα μικρό διαμέρισμα όπου μπορείτε πραγματικά να πετάξετε λεπτά μικρά πράγματα, όπως τις ίδιες επαγγελματικές κάρτες ή μικρά πράγματα.

Επιπλέον, υπάρχουν δύο ποτηροθήκες, αν και είναι ακριβώς κάτω από τον αγκώνα και μπορεί να είναι λίγο άβολο στη χρήση. Μπροστά τους υπάρχει άλλο ένα κουτί για περισσότερα μικροαντικείμενα. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι μια βολική θέση γίνεται κάτω από το μπλοκ "κλίμα", πάνω από τα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων.

«Κάτοχος επαγγελματικής κάρτας» και μονάδα ελέγχου θέρμανσης καθισμάτων.

Τα πόμολα ελέγχου κλιματισμού είναι βολικά και εύκολα στη χρήση και το εσωτερικό ζεσταίνεται γρήγορα, επομένως, το μικροκλίμα στο αυτοκίνητο είναι σταθερό πέντε.

Το ντουλαπάκι είναι άνετο. Εδώ είναι ο διακόπτης απενεργοποίησης του αερόσακου συνοδηγού και το καλώδιο σύνδεσης της μονάδας flash USB.

Δεδομένου του ύψους των επιβατών και της μεγάλης γυάλινης περιοχής, η θέα από τη θέση του οδηγού είναι πολύ καλή. Είναι κάπως πιο δύσκολο να ελέγξεις το μπροστινό διάκενο, αλλά όλα αυτά είναι στο ίδιο ύψος Mitsubishi Pajero Sport. Εάν ένας πεζός διασχίσει το δρόμο ακριβώς μπροστά από το αυτοκίνητο, τότε είναι πολύ κρυμμένος κάτω από το καπό και το παιδί μπορεί να μην φαίνεται καθόλου. Αλλά αυτό είναι επίσης θέμα συνήθειας - σε λίγες μόνο μέρες, χωρίς μεγάλη δυσκολία, έλεγξα τις διαστάσεις του αυτοκινήτου σε όλη την περίμετρο και στριμώχτηκα σε αρκετά στενά σημεία ανάμεσα σε σταθμευμένα ακριβά ξένα αυτοκίνητα, χωρίς να φοβάμαι καθόλου να γρατσουνίσω ή να πληγωθώ τόσο περισσότερο διευκολύνεται η κατάσταση από τεράστιους καθρέφτες οπισθοπορείας, στους οποίους βλέπεις τόσο τα πουλιά στον ουρανό όσο και τις ρόδες των αυτοκινήτων που κινούνται κοντά.

Το ευρύχωρο κουτί ανάμεσα στα καθίσματα φιλοξενούσε επίσης μια πρόσθετη υποδοχή και μια είσοδο AUX.

Ακόμη και τρεις επιβάτες μπορούν να φιλοξενηθούν στην πίσω σειρά με σχετική άνεση, σε μεγάλο βαθμό λόγω της απουσίας ενός ψηλού κεντρικού τούνελ. Είναι ενδιαφέρον ότι ρυθμίζοντας το κάθισμα του συνοδηγού, μπορείτε να περιορίσετε όσο το δυνατόν περισσότερο τον χώρο για τα πόδια του πίσω συνοδηγού και να του δώσετε την ευκαιρία να σταυρώσει τα πόδια του. Επίσης στην υπηρεσία του τελευταίου είναι ένα άνετο υποβραχιόνιο με δύο αναδιπλούμενες ποτηροθήκες. Το μόνο κρίμα είναι ότι το πίσω μέρος δεν είναι εξοπλισμένο με αεραγωγούς, αν και, όπως είπα ήδη, παρά το μεγάλο μέγεθος, το εσωτερικό ζεσταίνεται γρήγορα.

Η πίσω σειρά είναι ευρύχωρη και δύο ποτηροθήκες είναι κρυμμένες στο υποβραχιόνιο.

Ο χώρος αποσκευών αξίζει μια ξεχωριστή κουβέντα και κολακευτικά λόγια. Για παράδειγμα, βγαίνοντας κατά καιρούς τις κυριακάτικες εκδρομές στο κατάστημα, σε ένα οικογενειακό σεντάν, μέρος των αγορών κρατούνταν στα χέρια όλων των επιβατών. Τα πάντα χωρούσαν στο Mitsubishi Pajero Sport, το έκλεισαν και με κουρτίνα από πάνω. Εάν εξακολουθείτε να πρέπει να διπλώσετε την πίσω σειρά, δεν θα χρειαστεί να κάνετε σημαντικές προσπάθειες: στις γωνίες των πλατών καθισμάτων υπάρχουν άνετες χειρολαβές που είναι εύχρηστες, τόσο από την καμπίνα επιβατών όσο και από έξω. Απλά τραβάς λίγο μπροστά και η σχεδόν αβαρής πλάτη πέφτει μπροστά. Αποσυντίθεται εξίσου εύκολα - με το ένα χέρι.

Ο γιγαντιαίος κορμός χωράει όλα όσα χρειάζεστε ακόμα και για μια πολύ μεγάλη οικογένεια. Καταρχήν, μπορείτε να κρατήσετε ακόμη και ελαστικά εδώ για την επόμενη σεζόν.

Τέλος, πρέπει να επαινεθεί η διάταξη των υλικών στην καμπίνα, όπου το πλαστικό που μιμείται το αλουμίνιο συνδυάζεται οργανικά με ανθρακονήματα. Αποδεικνύεται κομψό και πραγματικά αρκετά σπορ.

Υποκειμενικές εντυπώσεις από τη διαδικασία διαχείρισης

Ομολογουμένως, είναι δύσκολο να περιμένει κανείς εξαιρετική ησυχία από ένα αυτοκίνητο. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2,5 λίτρων δεν σε αφήνει να ξεχάσεις ούτε μια στιγμή ότι πραγματικά υπάρχει ένας κινητήρας ντίζελ κάτω από το καπό. Αν και στο ρελαντί, οι επιπλέον ήχοι από το μοτέρ δεν ενοχλούν.

Πρέπει να ληφθεί αμέσως υπόψη ότι αυτό το αυτοκίνητο προσπαθεί με κάθε δυνατό τρόπο να δείξει ότι δεν είναι κατάλληλο για επιθετική και σκληρή οδήγηση. Είναι αλήθεια ότι στην περίπτωση που πατήσετε το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα, το αυτοκίνητο βιάζεται προς τα εμπρός και ένας φίλος παρατήρησε ότι πιέστηκε πραγματικά στο κάθισμα κατά την επιτάχυνση. Αλλά οι αντιδράσεις είναι στην πραγματικότητα αρκετά ομαλές, η υστέρηση του turbo είναι σαφώς αισθητή, η οποία διαρκεί 2-3 δευτερόλεπτα.

Ωστόσο, ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο - ο οδηγός δεν θα υστερήσει στο ρεύμα κυκλοφορίας, αν και δεν θα φτάσει πρώτος μέχρι το επόμενο φανάρι. Το μηχάνημα δεν ευνοεί την ενεργή κίνηση, ενώ δεν παρατηρήθηκαν σημαντικές καθυστερήσεις στην αλλαγή ταχυτήτων. Οδηγώντας αυτοκίνητο για αρκετή ώρα, ξαφνικά συνειδητοποίησα ότι δεν ένιωσα καθόλου τη στιγμή της αλλαγής ταχύτητας. Και αυτό χωρίς διπλούς συμπλέκτες υψηλής τεχνολογίας (είχα την εμπειρία να οδηγήσω ένα Volkswagen DSG και μπορώ να πω με σιγουριά ότι η διαφορά δεν είναι αισθητή, το Pajero είναι ακόμα καλύτερο).

Παρεμπιπτόντως, ίσως δεν κατάφερα να καταλάβω τον σκοπό της χειροκίνητης λειτουργίας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, επειδή το αυτοκίνητο οδηγεί μια χαρά στην αυτόματη λειτουργία και τη στιγμή που πρέπει να πιέσετε το μοχλό ή να πατήσετε το πέταλο ενώ οδηγείτε, δεν νιώθεις τίποτα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι κάπως ενοχλητική με φόντο τις πρόσφατες τιμές (ακόμη και για το καύσιμο ντίζελ), αλλά με προσεκτική οδήγηση είναι πολύ πιθανό να επιτύχουμε 2.5 λίτρα στο Pajero Sport 9,8L. / 100 χλμ. γύρω από την πόλη, δηλαδή, οι δείκτες του εργοστασίου είναι αρκετά αληθινοί.

Εάν είναι απαραίτητο, το μηχάνημα σάς επιτρέπει να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης και να έχετε καθαρότερες αυτόματες αντιδράσεις.

Σε αυτό το φόντο, το πεντάλ του φρένου έκανε καλή εντύπωση. Λαμβάνοντας υπόψη τα πάντα, μπορεί να υποστηριχθεί ότι αυτό είναι ένα πραγματικό αντρικό αυτοκίνητο - είναι πολύ σφιχτό. Η αντίδραση στο πάτημά του είναι αδιαμφισβήτητη και αδιαμφισβήτητη: τα φρένα σχεδόν αμέσως πιάνουν το αυτοκίνητο στη δυνατή μέγγενη τους.

Διεύθυνσης

Το τιμόνι συνεχίζει να αποδεικνύει τη γενική διάθεση του αυτοκινήτου - μπαίνεις σε στροφή 90 μοιρών παρεμποδίζοντας το τιμόνι με τα χέρια σου πολλές φορές. Σε ίσιο δρόμο, τροχοδρόμηση, επίσης δεν καταλαβαίνεις αρκετά καλά σε ποιο βαθμό θα στρίψει το αυτοκίνητο. Από την άλλη πλευρά, εκτός δρόμου, αυτό μπορεί να είναι θετικό, καθώς θα σας επιτρέψει να καθοδηγήσετε με μεγαλύτερη σαφήνεια ένα βαρύ μηχάνημα σε απότομες πλαγιές και σημαντικές ανωμαλίες.

Απολαμβάνετε τη μεγαλύτερη ευχαρίστηση όταν οδηγείτε σε ανώμαλη άσφαλτο: είτε πρόκειται για λάκκους είτε για λόφους. Οι φαρδιοί τροχοί με υψηλό προφίλ σάς επιτρέπουν να μην πιέζετε πολύ τους ελιγμούς μεταξύ των λακκούβων, οι τροχοί κυριολεκτικά πετούν πάνω τους, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο συνθλίβει όλους τους λόφους κάτω από τον εαυτό του.

Mitsubishi Pajero Sport σε προσκρούσεις και εκτός δρόμου

Το ίδιο ισχύει και για τα φρύδια. Το αυτοκίνητο «καταπίνει» σχεδόν εντελώς τη στιγμή που πηδάει πάνω τους, αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό μόνο από μια ελαφριά ταλάντευση του αμαξώματος. Αλλά ταυτόχρονα, πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι, έχοντας αντιμετωπίσει μια σημαντική ανομοιομορφία στην ταχύτητα, το αυτοκίνητο θα μεταφέρει πολύ σκληρά το χτύπημα στους επιβάτες. Δεν μπορείς να περιμένεις πολύ ευφυΐα από αυτόν. Αυτός είναι απλώς ένας αυστηρός και επιθετικός άντρας που δοκίμασε ένα επαγγελματικό κοστούμι.

Δεν υπήρχε ούτε εκτός δρόμου. Ήταν πολύ αποκαλυπτικός και ξεκαθάρισε ότι η τετρακίνηση είναι εδώ για πραγματικά δύσκολες καταστάσεις, όταν το αυτοκίνητο έμοιαζε να είναι τελείως βυθισμένο. Όταν χτυπήσαμε το παρθένο χιόνι και ενεργοποιήσαμε με σύνεση την τετρακίνηση, το Pajero Sport το αντιμετώπισε τόσο εύκολα που αποφασίσαμε να ρισκάρουμε και να κλείσουμε τον μπροστινό άξονα, αφήνοντας μόνο τον πίσω. Και… τίποτα δεν έχει αλλάξει. Το SUV προχώρησε με την ίδια σιγουριά, χωρίς να δείχνει καθόλου ότι ήταν ακόμα «απενεργοποιημένο» σε έναν από τους άξονες.

Ευρήματα

Όσον αφορά το Mitsubishi Pajero Sport 2016, ένα πράγμα είναι βέβαιο: αν είστε ήρεμος, ήρεμος και ισορροπημένος οδηγός, τότε θα απολαύσετε μεγάλη χαρά από τη συγκαταβατική ησυχία με την οποία αυτό το αυτοκίνητο θα ξεπεράσει τις εκτάσεις των δρόμων - τόσο ίσοι όσο και εκτός δρόμου . Ούτε ένας άνθρωπος που αγαπά την ενεργό οδήγηση δεν θα απογοητευτεί, γιατί οι 178 ίπποι. Με. Το turbodiesel είναι αρκετό για ενεργή επιτάχυνση εντός των ορίων ταχύτητας, εκτός αυτού, θα πρέπει να θυμάστε για το ψηλό αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Δοκιμαστικό βίντεο Mitsubishi Pajero Sport 2016