Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Ναι, η Mitsubishi είχε ήδη ένα Outlander, επίσης ένα «ήπιο» ή «απαλό» SUV, πιο συγκεκριμένα, ένα αρκτικόλεξο: SUV. Αλλά εκεί τελειώνουν οι ομοιότητες. το νέο Outlander είναι πραγματικά νέο και μεγαλύτερο: εντελώς διαφορετικό και αισθητά καλύτερο. Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί τι ακριβώς σημαίνει το όνομά του, αλλά μπορείτε να φανταστείτε. Πρώτα απ 'όλα, προσπαθεί να είναι ευέλικτος. χρήσιμο στην πόλη, σε μεγάλο ταξίδι ή απλώς σε ταξίδι. στην υπηρεσία μιας μικρής ή μεγάλης οικογένειας έως επτά μελών πληρώματος · και τελικά ως εργαλείο για προσωπική ή εμπορική χρήση.

Το Outlander, όπως και τα περισσότερα σύγχρονα Mitsubishi, είναι ευχάριστο στο μάτι, αναγνωρίσιμο και πρωτότυπο, θα μπορούσε να πει κανείς, ελκυσμένο στην ευρωπαϊκή γεύση. Φυσικά, αυτές οι νίκες στο περίφημο και διαβόητο ράλι της ερήμου βοηθούν πολύ, που πολλές (άλλες) μάρκες δεν μπορούν, δεν θέλουν ή δεν μπορούν να καταλάβουν. Το Outlander είναι ένα αυτοκίνητο που δεν υπόσχεται να είναι ένα πραγματικό τεράστιο SUV με την εμφάνισή του, αν και ταυτόχρονα θέλει να είναι σίγουρο ότι δεν θα τρομοκρατηθεί από την πρώτη πίστα ή το ελαφρώς βαθύτερο χιόνι. Όσον αφορά τη σχεδίαση "στη μέση", φαίνεται σωστό να απευθύνουμε έκκληση και στους δύο: εκείνους που δεν τους αρέσουν τα άβολα πραγματικά SUV, αλλά μερικές φορές τα βγάζουν από τον περιποιημένο δρόμο, καθώς και εκείνους που θα ήθελαν ένα αυτοκίνητο που έχει λίγο περισσότερα καθίσματα και που φαίνονται λίγο πιο σκληρά από τα κλασικά αυτοκίνητα.

Κάτι ισχύει επίσης για το Outlander και για κάποιο χρονικό διάστημα δεν υπήρχε τίποτα νέο: όσο περισσότερο το αυτοκίνητο σηκώνεται ελαφρώς από το έδαφος, τόσο λιγότερο ευαίσθητο είναι σε όλες τις πίστες, τα λιβάδια, τους χιονισμένους δρόμους ή τους λασπωμένους δρόμους. Ωστόσο, αυτό όχι μόνο σημαίνει λιγότερες πιθανότητες βλάβης στο στομάχι, αλλά κυρίως, ότι το ίδιο στομάχι δεν θα κολλήσει στο πρώτο μεγάλο χτύπημα στο δρόμο. Όταν το στομάχι κολλάει, ακόμη και όλες οι κινήσεις, συμπεριλαμβανομένου του εφεδρικού τροχού, δεν βοηθούν. Ούτε το καλύτερο λάστιχο.

Έτσι, το σημείο εκκίνησης είναι σαφές: ο τεχνικός σχεδιασμός του Outlander είναι τέτοιος που του επιτρέπει να ταξιδεύει γρήγορα και άνετα σε όλους τους τύπους δρόμων, αλλά παρέχει επίσης αξιόπιστες μετακινήσεις όπου ο δρόμος δεν μπορεί πλέον να ονομαστεί δρόμος. Σε περιόδους που οι δρόμοι είναι γεμάτοι, καθώς και τις καθημερινές, αυτό μπορεί να είναι ένα εξαιρετικό σημείο εκκίνησης για να περάσετε αυτές τις σπάνιες ώρες ελεύθερου χρόνου.

Εξωτερικά, δεν έχει νόημα να σταθούμε σε λέξεις, ίσως μόνο ως προειδοποίηση: Το Outlander έχει μήκος πάνω από 4 μέτρα, κυρίως λόγω ενός τρίτου καθίσματος. Δηλαδή: δεν είναι πολύ ευγενικά σύντομο. Αν και ο διαγωνισμός είναι μόνο ένα δεκατόμετρο, δύο μικρότερος (Freelander, για παράδειγμα, μόλις κάτω από 6 εκατοστά), κάθε εκατοστό έχει σημασία για αυτό το μήκος. Ειδικά αν, όπως και το δοκιμαστικό, δεν έχει ηχητικό βοήθημα στάθμευσης στο πίσω μέρος.

Μόλις μπείτε σε αυτό, οποιαδήποτε, ακόμη και η παραμικρή ομοιότητα με ένα SUV θα εξαφανιστεί αμετάκλητα. Το (νέο) Outlander βρίσκεται μέσα σε επιβατικό αυτοκίνητο. Τακτοποιημένο, με ένα ιδιαίτερα όμορφο ταμπλό, με αρκετά καλοδουλεμένη εργονομία και όμορφα όργανα. Βρίσκουμε τα πρώτα μικρά παράπονα σχετικά με αυτά: υπάρχουν μόνο δύο αναλογικοί αισθητήρες. Από μόνο του, δεν υπάρχει τίποτα σοβαρό σε αυτό, ακόμη και το γεγονός ότι ο δείκτης στάθμης καυσίμου είναι ψηφιακός, όχι, είναι λίγο ντροπιαστικό το γεγονός ότι στην οθόνη δίπλα του υπάρχει μόνο χώρος για την ανταλλαγή διαφόρων δεδομένων: ημερήσια και συνολικά χιλιόμετρα ή υπολογιστής σέρβις ή θερμοκρασία ψυκτικού (γραφικά παρόμοια με την ποσότητα καυσίμου) ή υπολογιστής επί του σκάφους. Έχουμε επίσης ένα σχόλιο για το τελευταίο, επειδή μετά από κάποιο χρονικό διάστημα (αφού δεν υπήρχε φυλλάδιο οδηγιών, δεν γνωρίζουμε τι ώρα είναι, αλλά σίγουρα για μια νύχτα) τα δεδομένα μηδενίζονται αυτόματα. Επομένως, δεν είναι δυνατή μεγαλύτερη παρακολούθηση της μέσης ροής και της ταχύτητας.

Μπορεί να φαίνεται ότι μόνο η ρύθμιση ύψους του τιμονιού και το γεγονός ότι το κάθισμα δεν έχει οσφυϊκή ρύθμιση θα επηρεάσει την κάτω θέση πίσω από το τιμόνι και το κάθισμα, αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Τουλάχιστον στη σύνταξή μας δεν υπάρχουν σχόλια για αυτό το θέμα. Επιπλέον, το Outlander διαθέτει πολύ καλή υποστήριξη αριστερού ποδιού και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, και είναι ενδιαφέρον (αλλά συνολικά αξιέπαινο, τουλάχιστον από άποψη απόδοσης), διαθέτει μόνο ημιαυτόματο κλιματισμό. Ωστόσο, έχουμε μερικές εργονομικές σημειώσεις: η κεντρική ψηφιακή οθόνη (ρολόι, ηχοσύστημα) πάνω από το ραδιόφωνο είναι (σχεδόν) δυσανάγνωστη σε έντονο φωτισμό περιβάλλοντος και οκτώ από τους εννέα διακόπτες στην πόρτα του οδηγού δεν φωτίζονται.

Από την άλλη πλευρά, το Outlander διαθέτει έναν τεράστιο αριθμό συρταριών (ανοιχτά και κλειστά, μικρότερα και μεγαλύτερα) και περισσότερο χώρο για κουτάκια ή μπουκάλια, όπως κάθισμα αυτοκινήτου. Και το καλύτερο μέρος: η τοποθεσία τους είναι τέτοια που το ποτό είναι πάντα στο χέρι, αλλά στο εσωτερικό δεν υπάρχουν εγκλείσματα στρογγυλών οπών. Θέλω να πω, οι τρύπες δεν επηρεάζουν την εντύπωση ενός όμορφου εσωτερικού χώρου.

Το Outlander θα εντυπωσιάσει με τον εσωτερικό του χώρο. Λοιπόν, τουλάχιστον στις δύο πρώτες σειρές, η τρίτη (για δύο) είναι πραγματικά χρήσιμη και σας επιτρέπει να καθίσετε αξιοπρεπώς σε ύψος λιγότερο από 1 μέτρο, καθώς εξαντλείται γρήγορα ο χώρος των γονάτων (παρά τη μέγιστη απόκλιση της δεύτερης πάγκος προς τα εμπρός), και λίγο μετά - κεφάλι. Η τρίτη σειρά (πάγκος) αποθηκεύεται έξυπνα στο κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ (και επομένως - συμπεριλαμβανομένων των μαξιλαριών - εξαιρετικά λεπτή), αλλά η τοποθέτηση και η κατεδάφισή της αντιμετωπίζονται πολύ λιγότερο χιουμοριστικά.

Πολύ καλύτερα στη δεύτερη σειρά, η οποία διαιρείται με το ένα τρίτο, μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός με μία κίνηση (υπέρ του μεγαλύτερου βαρελιού), και επίσης κατά μήκος κατά ένα τρίτο κατά περίπου επτά δεκατόμετρα, και το κάθισμα πίσω (πάλι στο τρίτον) αρκετές πιθανές θέσεις. Είναι κρίμα που οι αγκυρώσεις της εξωτερικής ζώνης ασφαλείας είναι τόσο ενοχλητικές (σε σχέση με την πλάτη): (πολύ) ψηλά και πολύ μπροστά.

Ενώ η τρίτη σειρά είναι τοποθετημένη στο κάτω μέρος του κορμού, είναι πολύ μεγάλη, αλλά εξαφανίζεται εντελώς κατά τη συναρμολόγηση του πάγκου. Ωστόσο, το πίσω μέρος έχει ένα άλλο ωραίο χαρακτηριστικό: η πόρτα αποτελείται από δύο μέρη - ένα μεγάλο μέρος ανεβαίνει και ένα μικρότερο πέφτει. Αυτό σημαίνει ευκολότερη φόρτωση (κατά το κατέβασμα) και λιγότερες πιθανότητες να γλιστρήσει κάτι από το πορτμπαγκάζ μόλις ανοίξει η (πάνω) πόρτα.

Αυτός ο κινητήρας, ο οποίος τροφοδότησε το δοκιμαστικό Outlander και είναι προς το παρόν η μόνη διαθέσιμη επιλογή, είναι πιθανώς επίσης μια πολύ καλή επιλογή. Όπως και με το Grandis, αποδεικνύεται ότι όσον αφορά την ποιότητα (κραδασμοί και θόρυβος, κυρίως στο ρελαντί) υπάρχουν επίσης καλύτερης ποιότητας δίλιτροι τετρακύλινδροι turbo diesel στην αγορά από τα υπόλοιπα Volkswagen (TDI!). Είναι αλήθεια ότι το Outlander χρησιμοποιείται ευρέως μαζί του: σε γρηγορότερα ταξίδια σε αυτοκινητόδρομους, σε δρόμους εκτός οικισμών, όπου μερικές φορές πρέπει να προσπεράσετε από κοντά, καθώς και στην πόλη, όπου πρέπει να επιστρέψετε γρήγορα και πίσω πόλη.

Ο κινητήρας τραβάει καλά από τις 1.200 σ.α.λ. περίπου, αν το νιώθεις με το δεξί σου πόδι, αλλά είναι έτοιμος για «σοβαρή» δουλειά (μόνο) στις 2.000 σ.α.λ. του στροφαλοφόρου άξονα ανά λεπτό, όταν ξυπνήσει αρκετά για να υπολογίζει ο οδηγός. ροπή ροπής του. . Από εδώ μέχρι τις 3.500 σ.α.λ., πηδά σε όλες τις ταχύτητες και μαζί του το Outlander, παρ' όλο του το βάρος και την αεροδυναμική του, και γυρίζει μέχρι τις 4.500 σ.α.λ., αλλά μόνο στις τέσσερις πρώτες ταχύτητες. Πέμπτον, περιστρέφεται γύρω στις 200 σ.α.λ. με όχι πολύ επιμονή, που σημαίνει 185 χιλιόμετρα την ώρα στο ταχύμετρο, και όταν στη συνέχεια αλλάζεις στην έκτη ταχύτητα και οι στροφές πέφτουν στις 3.800, εξακολουθεί να επιταχύνει αισθητά και αρκετά όμορφα.

Με ταχύτητα περίπου 150 χιλιόμετρα την ώρα, σύμφωνα με έναν κατά τα άλλα ανακριβή ενσωματωμένο υπολογιστή, ο κινητήρας καταναλώνει οκτώ λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, πράγμα που τελικά σημαίνει ότι στην πράξη συσσωρεύει έως και εννέα λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. 16 χιλιόμετρα. Στο τέλος της ημέρας, το πεντάλ γκαζιού σίγουρα δείχνει διαφορετική όψη, καθώς η κατανάλωση ανεβαίνει στα 100 λίτρα ανά 10 χιλιόμετρα και στη συνέχεια η μέση κίνηση είναι καλά 100 λίτρα ανά XNUMX χιλιόμετρα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων, που είναι σίγουρα το καλύτερο μέρος της μηχανικής, είναι ακόμα καλύτερο από τον κινητήρα: οι σχέσεις μετάδοσης είναι καλά υπολογισμένες, ο μοχλός είναι ασφαλισμένος, οι κινήσεις του είναι (λογικά) σύντομες και πολύ ακριβείς και ανεξάρτητα από το τι είναι ο οδηγός θέλει, τα γρανάζια είναι άψογα και έχουν μεγάλη ανατροφοδότηση. Εδώ αξίζει να αναφέρουμε το υπόλοιπο σύστημα μετάδοσης, καθώς το Outlander έχει πάντα μια τέλεια ηλεκτρικά συνδεδεμένη τετρακίνηση και, αν χρειαστεί, ένα κεντρικό διαφορικό κλειδώματος. Αυτό δεν το καθιστά πραγματικό όχημα εκτός δρόμου, αλλά μπορεί να είναι μια καλή λύση όταν χτυπάτε στο έδαφος κάτω από τους τροχούς - είτε πρόκειται για χιόνι, λάσπη ή άμμο.

Το τιμόνι είναι επίσης πολύ καλό. σχεδόν σπορ, σκληρό, ανταποκρινόμενο και ακριβές, κάνοντας το Outlander (ίσως) μια ευχάριστη οδήγηση (ακόμη και σε στρίφωμα με άσφαλτο), μόνο με μεγάλες στροφές στο τιμόνι και όταν περπατάτε με γκάζι σε χαμηλότερες ταχύτητες δείχνει πολύ μικρή τάση για ισοπέδωση. Τα ελαστικά αξίζει να αναφερθούν ξεχωριστά. στην αρχή της δοκιμής, όταν τα ποδήλατα ήταν ακόμα χειμώνας, αυτή η "αδυναμία" ήταν πολύ πιο έντονη, αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι εκείνη τη στιγμή η θερμοκρασία του αέρα ήταν κοντά στους 20 βαθμούς Κελσίου.

Όταν αντικαταστήσαμε τα ελαστικά με "καλοκαιρινά", ουσιαστικά δεν υπήρχε τέτοια ενόχληση. Και αποδείχθηκε ότι το Outlander χειρίστηκε το τιμόνι και τοποθετήθηκε καλύτερα με καλοκαιρινά ελαστικά σε κρύο καιρό παρά με χειμερινά ελαστικά στους 20 βαθμούς. Τα καλοκαιρινά ελαστικά έχουν βελτιώσει τολμηρά τη θέση στο δρόμο, η οποία είναι αρκετά κοντά στη θέση των αυτοκινήτων, πράγμα που σημαίνει ότι, σε αυτή την περίπτωση, το Outlander είναι ευχάριστο στην οδήγηση και αξιόπιστο στις στροφές.

Η οδήγηση, φυσικά, συμβαδίζει με το πλαίσιο. Είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το Outlander σε όλες τις συνθήκες: σε στεγνό, υγρό και χιονισμένο, με χειμερινά και καλοκαιρινά ελαστικά, εντός και εκτός δρόμου. Είναι πολύ κοντά σε επιβατικά αυτοκίνητα υπό κανονικές συνθήκες (πολύ μικρή κλίση και στις δύο πλευρές), στο χαλίκι είναι εξαιρετικό (και εκπληκτικά άνετο) ανεξάρτητα από την οδήγηση, και στις πίστες και έξω είναι αρκετά πρακτικό για να το αντέξετε οικονομικά. Μόνο χωρίς υπερβολή και χωρίς περιττές επιθυμίες και απαιτήσεις.

Έτσι, για άλλη μια φορά: Το Outlander δεν είναι ένα (πραγματικό) SUV, πολύ περισσότερο ένα όχημα με ιχνηλάτες. Ωστόσο, είναι πολύ ευέλικτο και μια εξαιρετική επιλογή για όσους οδηγούν στην άσφαλτο πιο συχνά. Με ή χωρίς σκοπό.

Vinko Kernc

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC KONIM doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	27.500 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	33.950 €
Εξουσία:	103kW (140 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	187 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	3 χρόνια ή 100.000 χλμ. Γενική και κινητή εγγύηση, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς
Συστηματική αξιολόγηση	15000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	454 €
Καύσιμα:	9382 €
Ελαστικά (1)	1749 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	12750 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3510 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	5030 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	33862 € 0,34 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - τοποθετημένο εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 81,0 × 95,5 mm - μετατόπιση 1.968 cm3 - λόγος συμπίεσης 18,0:1 - μέγιστη ισχύς 103 kW ( 140 hp στις 4.000 – 14,3 ίπποι) μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 52,3 m/s – πυκνότητα ισχύος 71,2 kW/l (310 hp/l) – μέγιστη ροπή 1.750 Nm στις 2 rpm - 4 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς (με κίνηση σε όλους τους τροχούς) - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; πίσω 4,14 – διαφορικό (ταχύτητα I-IV: 4,10, ταχύτητα V-VI, ταχύτητα όπισθεν: 3,45;) – τροχοί 7J × 18 – ελαστικά 255/55 R 18 Q, περιφέρεια κύλισης 2,22 m – ταχύτητα σε ταχύτητα 1000 στις 43,0 rpm XNUMX km / h.
Емкость:	τελική ταχύτητα 187 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 10,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km
Μεταφορά και αναστολή:	βαν εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 7 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατηρίων, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα , μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 3,25 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.690 κιλά - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.360 κιλά - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 2.000 κιλά, χωρίς φρένο 750 κιλά - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 80 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1800 mm - εμπρός μετατρόχιο 1540 mm - πίσω μετατρόχιο 1540 mm - απόσταση από το έδαφος 8,3 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1.480 mm, μεσαίο 1.470, πίσω 1.030 - μπροστινό κάθισμα 520 mm, κεντρικό κάθισμα 470, πίσω κάθισμα 430 - διάμετρος τιμονιού 370 mm - ρεζερβουάρ καυσίμου 60 λτ.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετριέται με ένα τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (85,5 l), 2 βαλίτσες (68,5 l) 7 θέσεις: αριθ

Οι μετρήσεις μας

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 40% / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / Μετρητής: 7830 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,4s
402μ από την πόλη:	17,9 ετών ( 126 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	32,8 ετών ( 158 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,1 / 15,1s
Ευελιξία 80-120km / h:	14,3 / 13,4s
Μέγιστη ταχύτητα:	187 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	8,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	10,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,1 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	84,6m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	49,0m
Πίνακας ΠΜ:	43m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	55dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	68dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος ρελαντί:	38dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (356/420)

• Το Outlander είναι ένας από τους καλύτερους αν όχι ο καλύτερος συμβιβασμός μεταξύ ενός επιβατικού αυτοκινήτου και ενός SUV αυτή τη στιγμή. Η άνεση και η ποιότητα κύλισης δεν υποφέρουν από τη μερική σχεδίαση εκτός δρόμου, αλλά μην εκπλήσσετε εκτός δρόμου. Πολύ καλό οικογενειακό αυτοκίνητο.

• Εξωτερικό (13/15)

  Η εμφάνιση αρέσει σε πολλούς και η ακρίβεια σε ιαπωνικό στυλ είναι εξαιρετική.

• Εσωτερικό (118/140)

  Με πέντε θέσεις, υπέροχο πορτμπαγκάζ, πολύ χώρο αποθήκευσης, καλά υλικά, πολύ καλό χώρο για τα κεφάλια στις δύο πρώτες σειρές.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (38
  
  
  / 40)

  Λίγο άσχημος κινητήρας (σε χαμηλότερες στροφές), αλλά υπέροχο κιβώτιο ταχυτήτων που θα μπορούσε να είναι σαν σπορ αυτοκίνητο.

• Απόδοση οδήγησης (84
  
  
  / 95)

  Παρά το μέγεθός του, είναι διαχειρίσιμο και εύκολο στην οδήγηση, παρά το ύψος του (από το έδαφος), έχει εξαιρετική θέση στο δρόμο (με καλοκαιρινά ελαστικά).

• Απόδοση (31/35)

  Αρκετά ικανοποιητικές επιδόσεις όσον αφορά την ταχύτητα και τα όρια οδήγησης, ακόμη και για πιο σπορ στυλ οδήγησης.

• Ασφάλεια (38/45)

  Μόνο η απόσταση φρεναρίσματος που μετράται στα χειμερινά ελαστικά σε υψηλές θερμοκρασίες δίνει την εντύπωση κακής ασφάλειας.

• Οικονομία

  Εξαιρετικοί όροι εγγύησης και μια πολύ ευνοϊκή τιμή του βασικού μοντέλου μεταξύ των ανταγωνιστών. Επίσης συμφέρουσα στην κατανάλωση καυσίμου.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

Μετάδοση

φυτό

τιμόνι, θέση στο δρόμο

είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί

εξωτερικό και εσωτερικό

κουτιά, θέσεις για μικρά πράγματα

εσωτερική ευελιξία, επτά θέσεις

πίσω πόρτα

κινητήρα

Εξοπλισμός

αβдиосистема (Rockford Fosgate)

κακή ορατότητα της κεντρικής οθόνης

χωρίς βοήθεια στάθμευσης (πίσω)

μερικούς μη φωτισμένους διακόπτες

άνω πόρπη ζώνης στη δεύτερη σειρά

εμφάνιση δεδομένων μεταξύ δύο μετρητών

μόνο ρυθμιζόμενο ύψος τιμόνι

μηδενίζει αυτόματα τον υπολογιστή ταξιδιού