Κριτική Mitsubishi Eclipse Cross 2022

Το Mitsubishi Eclipse Cross έχει επανασχεδιαστεί και ενημερωθεί για το 2021, με ενημερωμένη εμφάνιση και νέες τεχνολογίες διαθέσιμες σε ολόκληρη τη σειρά. 

Και το 2022, η μάρκα παρουσίασε μια νέα υψηλής τεχνολογίας ηλεκτροκίνητη plug-in υβριδική έκδοση (PHEV), καθιστώντας την ένα ενδιαφέρον σημείο πώλησης σε σύγκριση με ορισμένους από τους μικρότερους αντιπάλους της SUV.

Το Eclipse Cross, ωστόσο, δεν είναι το πιο διάσημο μικρό SUV της Mitsubishi - αυτή η τιμή πηγαίνει ξεκάθαρα στο ASX, το οποίο εξακολουθεί να πουλάει σε τεράστιους αριθμούς παρόλο που πωλείται στην τρέχουσα γενιά του για πάνω από μια δεκαετία.

Από την άλλη πλευρά, το Eclipse Cross κυκλοφόρησε στην Αυστραλία το 2018 και αυτό το ενημερωμένο μοντέλο εξακολουθεί να διατηρεί την καλή εμφάνιση, αλλά μαλακώνει λίγο το σχέδιο. Έχει επίσης αυξηθεί σε ένα μήκος που σχεδόν το κάνει περισσότερο ανταγωνιστή της Mazda CX-5 από πριν.

Οι τιμές έχουν επίσης εκτιναχθεί και το νέο μοντέλο PHEV ξεπερνά το επίπεδο "φθηνό και χαρούμενο". Μπορεί, λοιπόν, το Eclipse Cross να δικαιολογήσει την τοποθέτησή του; Και υπάρχουν ενδείξεις; Ας ανακαλύψουμε.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	1.5 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κανονική αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	7.3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$30,290

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Παρουσιάστηκε το 2021, αυτή η ανανεωμένη έκδοση του Mitsubishi Eclipse Cross έχει υψηλότερη τιμή, με αυξήσεις κόστους σε ολόκληρη τη σειρά. Αυτό το μέρος της ιστορίας έχει ενημερωθεί καθώς οι αλλαγές στις τιμές για τα μοντέλα MY1 τέθηκαν σε ισχύ την 2021η Οκτωβρίου 22.

Για το μοντέλο πριν το λίφτινγκ, το μοντέλο ES 2WD ανοίγει τη γκάμα με MSRP 30,990 $ συν τα έξοδα ταξιδιού.

Το LS 2WD (32,990 $) και το LS AWD (35,490 $) παραμένουν τα επόμενα σκαλοπάτια στην κλίμακα της αυτονομίας.

Το μοντέλο ES 2WD ανοίγει τη σειρά με MSRP 30,290 $ συν τα έξοδα ταξιδιού. (Εικόνα: Matt Campbell)

Υπάρχει ένα νέο μοντέλο, δεύτερο στη γκάμα turbo, το Aspire 2WD, το οποίο κοστίζει 35,740 δολάρια.

Και το κορυφαίο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκίνητο Exceed εξακολουθεί να είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις 2WD (MSRP $38,990) και AWD (MSRP $41,490).

Υπάρχουν επίσης μοντέλα περιορισμένης έκδοσης - οι κατηγορίες XLS και XLS Plus - και η ιστορία των τιμών δεν τελειώνει εκεί. Το 2022 Eclipse Cross κάνει ένα βήμα σε νέα επικράτεια με το νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης PHEV της μάρκας. 

Το ναυαρχίδα Exceed είναι ακόμα διαθέσιμο σε εκδόσεις 2WD και AWD. (Εικόνα: Matt Campbell)

Το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης υψηλής τεχνολογίας προσφέρεται στο βασικό (διαβάστε: εστιασμένο στον στόλο) ES AWD για 46,490 $, ενώ το Aspire μεσαίου επιπέδου είναι 49,990 $ και το κορυφαίο Exceed είναι 53,990 $. Όλες οι λεπτομέρειες μετάδοσης βρίσκονται στις σχετικές ενότητες παρακάτω.

Όπως όλοι γνωρίζουμε, η Mitsubishi παίζει σκληρά τις τιμές των συμφωνιών, οπότε ελέγξτε Έμπορος αυτοκινήτων καταχωρήσεις για να δείτε τι ναύλους υπάρχουν. Ακόμη και με έλλειψη αποθέματος, ας πούμε ότι υπάρχουν προσφορές. 

Στη συνέχεια, ας δούμε τι έχετε σε όλη τη σύνθεση.

Το πακέτο ES περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με συμπαγή εφεδρικό τροχό, φώτα ημέρας LED, προβολείς αλογόνου, πίσω αεροτομή, υφασμάτινη εσωτερική επένδυση, χειροκίνητα μπροστινά καθίσματα, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 8.0 ιντσών με Apple CarPlay. και Android auto, κάμερα οπισθοπορείας, στερεοφωνικό τεσσάρων ηχείων, ψηφιακό ραδιόφωνο, κλιματισμό, κλιματισμό και πίσω σκίαστρα φορτίου.

Ένα σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη αφής 8.0 ιντσών με Apple CarPlay και Android auto διατίθεται στάνταρ. (Εικόνα: Matt Campbell)

Επιλέξτε το LS και τα πρόσθετά σας θα σας προσφέρουν αυτόματη μεγάλη σκάλα, εμπρός προβολείς ομίχλης LED, αυτόματους υαλοκαθαριστήρες, θερμαινόμενους αναδιπλούμενους πλαϊνούς καθρέφτες, μαύρες ράγες οροφής, κρύσταλλο ιδιωτικότητας στο πίσω μέρος, είσοδο χωρίς κλειδί και εκκίνηση με κουμπί, δερμάτινο εσωτερικό. κομμένο τιμόνι, ηλεκτρονικό χειρόφρενο, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας.

Το επόμενο βήμα προσφέρει μερικά εντυπωσιακά πρόσθετα: Το Aspire διαθέτει διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, εσωτερική επένδυση από μικρο-σουέτ και συνθετικό δέρμα, καθρέφτη με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός, προσαρμοζόμενο cruise control και περισσότερες δυνατότητες . χαρακτηριστικά ασφαλείας – παρακολούθηση τυφλού σημείου, ειδοποίηση οπίσθιας κυκλοφορίας και πολλά άλλα. Δείτε παρακάτω για πλήρεις λεπτομέρειες.

Επιλέξτε το κορυφαίο Exceed και θα έχετε προβολείς full LED (ναι, με σχεδόν 40 $!), διπλή ηλιοροφή, head-up οθόνη (καθιστώντας το Exceed τη μοναδική επένδυση με ψηφιακό ταχύμετρο, ακόμη και σε μοντέλα PHEV!), ενσωματωμένη δορυφορική πλοήγηση TomTom GPS, θερμαινόμενο τιμόνι, ηλεκτρικό κάθισμα συνοδηγού και πλήρης δερμάτινη επένδυση στο εσωτερικό. Έχετε επίσης θέρμανση πίσω καθισμάτων.

Για το κορυφαίο Exceed, έχετε προβολείς full LED. (Εικόνα: Matt Campbell)

Οι επιλογές χρωμάτων για τα μοντέλα Eclipse Cross είναι πολύ περιορισμένες, εκτός εάν είστε διατεθειμένοι να πληρώσετε επιπλέον για βαφή υψηλής ποιότητας. Μόνο το White Solid είναι δωρεάν, ενώ οι μεταλλικές και περλέ επιλογές προσθέτουν $740 - περιλαμβάνουν Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (γκρι) και Sterling Silver Metallic. Αυτά που δεν είναι αρκετά ξεχωριστά; Υπάρχουν επίσης επιλογές βαφής Prestige, όπως το Red Diamond Premium και το White Diamond Pearl Metallic, και τα δύο κοστίζουν 940 $. 

Οι επιλογές χρωμάτων για τα μοντέλα Eclipse Cross είναι πολύ περιορισμένες.

Δεν υπάρχουν διαθέσιμες επιλογές πράσινου, κίτρινου, πορτοκαλί, καφέ ή μοβ. Και σε αντίθεση με πολλά άλλα μικρά SUV, δεν υπάρχει αντίθεση ή μαύρη οροφή.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 7/10

Σίγουρα ξεχωρίζει από τα παραδοσιακά κουτί αδέρφια του SUV και λειτουργεί ως ευπρόσδεκτο αντίβαρο στην καμπυλωτή ταξιαρχία που καταλαμβάνει επίσης μερικές θέσεις σε αυτό το τμήμα της αγοράς.

Υπάρχει όμως συμβιβασμός σε αυτόν τον σχεδιασμό; Φυσικά, αλλά όχι τόσο όσο ήταν με το μοντέλο πριν το λίφτινγκ.

Αυτό συμβαίνει επειδή το πίσω άκρο έχει υποστεί μια σημαντική αλλαγή - η λωρίδα δημιουργίας τυφλού σημείου που περνούσε από το πίσω παράθυρο έχει αφαιρεθεί, πράγμα που σημαίνει ότι οι οπαδοί του Honda Insight θα πρέπει, ε, να αγοράσουν ένα Honda Insight.

Η πλάτη έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. (Εικόνα: Matt Campbell)

Αυτό το καθιστά το καλύτερο παράδειγμα σχεδιασμού αυτοκινήτων, επειδή είναι ευκολότερο να το δεις. Επίσης, το νέο πίσω μέρος δείχνει ελκυστικό, σε στυλ «Προσπαθώ να μοιάσω με το νεότερο X-Trail».

Υπάρχουν όμως ορισμένα στυλιστικά στοιχεία που παραμένουν αμφισβητήσιμα, όπως η επιλογή των ίδιων ζαντών αλουμινίου και για τις τέσσερις κατηγορίες. Φυσικά, εάν είστε αγοραστής Exceed που πληρώνει 25 τοις εκατό περισσότερο από έναν αγοραστή βασικού μοντέλου, θα θέλατε να δείτε τα Smiths δίπλα; Ξέρω ότι θα προτιμούσα μια διαφορετική σχεδίαση ζαντών αλουμινίου, τουλάχιστον για κορυφαίες επιδόσεις.

Και οι τέσσερις κατηγορίες φορούν τις ίδιες ζάντες αλουμινίου. (Εικόνα: Matt Campbell)

Υπάρχουν και άλλα πράγματα. Αυτοί οι προβολείς είναι ομάδες στον μπροστινό προφυλακτήρα, όχι κομμάτια στο επάνω μέρος όπου θα ήταν κανονικά οι προβολείς. Αυτό δεν είναι νέο φαινόμενο, ούτε το γεγονός ότι η μάρκα διαθέτει φώτα ημέρας LED σε όλες τις κατηγορίες. Αλλά αυτό που δεν είναι υπέροχο είναι το γεγονός ότι τρεις από τις τέσσερις κατηγορίες έχουν προβολείς αλογόνου, που σημαίνει ότι θα πρέπει να ξοδέψετε περίπου 40,000 $ στο δρόμο για να αποκτήσετε εμπρός φωτισμό LED. Συγκριτικά, ορισμένα ανταγωνιστικά συμπαγή SUV διαθέτουν μεγάλη γκάμα φωτισμού LED και σε χαμηλότερη τιμή.

Το "κανονικό" Eclipse Cross δεν διακρίνεται από ένα μοντέλο PHEV με μια ματιά - μόνο οι οξυδερκείς ανάμεσά μας μπορούν να διακρίνουν τους συγκεκριμένους τροχούς 18 ιντσών που είναι τοποθετημένοι στις εκδόσεις PHEV, ενώ, αχ, τα μεγάλα σήματα PHEV στην πόρτα και μπαούλο είναι και δώρα. Ο περίεργος επιλογέας ταχυτήτων στο joystick είναι άλλο ένα δώρο.

Το PHEV έχει έναν περίεργο επιλογέα ταχυτήτων joystick.

Τώρα το να αποκαλούμε το Eclipse Cross ένα μικρό SUV είναι λίγο υπερβολή: αυτό το ενημερωμένο μοντέλο έχει μήκος 4545 mm (+140 mm) στο υπάρχον μεταξόνιο 2670 mm, πλάτος 1805 mm και ύψος 1685 mm. Για αναφορά: Το Mazda CX-5 είναι μόλις 5 mm μακρύτερο και θεωρείται το σημείο αναφοράς για ένα μεσαίο SUV! 

Αυτό το ενημερωμένο μοντέλο έχει μήκος 4545 mm στο υπάρχον μεταξόνιο 2670 mm. (Εικόνα: Matt Campbell)

Όχι μόνο το μικρό SUV έχει ξεπεράσει τα όρια της κατηγορίας μόνο ως προς το μέγεθος, αλλά και η καμπίνα έχει δει μια αμφισβητήσιμη σχεδιαστική αλλαγή - την αφαίρεση της συρόμενης δεύτερης σειράς καθισμάτων.

Θα αναφερθώ σε αυτό - και σε όλες τις άλλες εσωτερικές σκέψεις - στην επόμενη ενότητα. Εδώ θα βρείτε επίσης εικόνες από τους εσωτερικούς χώρους.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Το εσωτερικό του Eclipse Cross ήταν πιο πρακτικό.

Δεν συμβαίνει συχνά μια μάρκα να αποφασίζει να αφαιρέσει ένα από τα καλύτερα χαρακτηριστικά της μετά την ενημέρωση ενός αυτοκινήτου μέσης ζωής, αλλά αυτό ακριβώς συνέβη με το Eclipse Cross. 

Βλέπετε, τα μοντέλα pre-facelift είχαν ένα έξυπνο συρόμενο κάθισμα δεύτερης σειράς που σας επέτρεπε να διαθέτετε χώρο αποτελεσματικά - είτε για επιβάτες, εάν δεν χρειάζεστε χώρο φόρτωσης, είτε για χώρο αποσκευών, εάν είχατε λίγους ή καθόλου επιβάτες. Αυτή η τσουλήθρα είχε ενεργοποίηση 200 mm. Αυτό είναι πολύ για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους.

Το Eclipse Cross έχει περισσότερο χώρο πίσω καθισμάτων από τον μέσο όρο. (Εικόνα: Matt Campbell)

Αλλά τώρα έχει φύγει, και αυτό σημαίνει ότι χάνετε το έξυπνο χαρακτηριστικό που έκανε το Eclipse Cross εντυπωσιακό για την κατηγορία του.

Διατηρεί ακόμα μερικά εντυπωσιακά χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένου του γεγονότος ότι έχει περισσότερο χώρο πίσω καθισμάτων από τον μέσο όρο και μεγαλύτερη από τη μέση χωρητικότητα φορτίου, ακόμα κι αν η πίσω σειρά δεν μετακινείται.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι πλέον 405 λίτρα (VDA) για μη υβριδικά μοντέλα. Δεν είναι πολύ κακό σε σύγκριση με ορισμένα από τον ανταγωνισμό, αλλά σε ένα αυτοκίνητο pre-facelift, θα μπορούσατε να επιλέξετε ανάμεσα σε έναν μεγάλο χώρο φόρτωσης 448 λίτρων και έναν αποθηκευτικό χώρο 341 λίτρων, εάν χρειάζεστε περισσότερο χώρο στα πίσω καθίσματα.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι τώρα 405 λίτρα. (Εικόνα: Matt Campbell)

Και στα υβριδικά μοντέλα, το πορτμπαγκάζ είναι μικρό επειδή υπάρχει πρόσθετος εξοπλισμός κάτω από το δάπεδο, πράγμα που σημαίνει χώρο φόρτωσης 359 λίτρων (VDA) για τα μοντέλα PHEV.

Τα πίσω καθίσματα εξακολουθούν να ξαπλώνουν και υπάρχει ακόμα ένα εφεδρικό ελαστικό κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ για εξοικονόμηση χώρου - εκτός και αν επιλέξετε ένα PHEV που δεν έχει εφεδρικό ελαστικό, μπορείτε να διαθέσετε κιτ επισκευής. 

Καταφέραμε να χωρέσουμε και τα τρία Cars Guide σκληρές θήκες (124 l, 95 l και 36 l) στο πορτμπαγκάζ της έκδοσης non-PHEV με ελεύθερο χώρο.

Καταφέραμε να χωρέσουμε και τις τρεις σκληρές θήκες του CarsGuide με ελεύθερο χώρο. (Εικόνα: Matt Campbell)

Το πίσω κάθισμα είναι άνετο τόσο για ενήλικες όσο και για παιδιά. Επειδή μοιράζεται το ίδιο μεταξόνιο με το ASX και το Outlander, είχα άφθονο χώρο—στα 182 cm ή 6 πόδια—για να καθίσω άνετα πίσω από το κάθισμα του οδηγού μου.

Υπάρχει καλός χώρος για τα πόδια, αξιοπρεπής χώρος για τα γόνατα και καλός χώρος για το κεφάλι - ακόμα και στο μοντέλο Exceed με διπλή ηλιοροφή.

Οι ανέσεις στο πίσω κάθισμα είναι εντάξει. Το βασικό μοντέλο έχει μία τσέπη για κάρτες και οι υψηλότερες ποιότητες έχουν δύο και υπάρχουν θήκες για μπουκάλια στις πόρτες, ενώ στα μοντέλα LS, Aspire και Exceed έχετε ποτηροθήκες στο αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο. Ένα πράγμα που μπορεί να σας αρέσει αν είστε κανονικός επιβάτης στο πίσω κάθισμα του Exceed είναι να ενεργοποιήσετε τα θερμαινόμενα εξωλέμβια καθίσματα δεύτερης σειράς. Είναι κρίμα, όμως, που καμία κατηγορία δεν έχει κατευθυντικούς αεραγωγούς στα πίσω καθίσματα.

Ο χώρος του μπροστινού καθίσματος προσφέρει επίσης καλό αποθηκευτικό χώρο ως επί το πλείστον, με θήκες για μπουκάλια και αυλάκια στις πόρτες, έναν αξιοπρεπή κάδο απορριμμάτων στην κεντρική κονσόλα, ένα ζευγάρι ποτηροθήκες ανάμεσα στα καθίσματα και ένα λογικό ντουλαπάκι. Υπάρχει ένα μικρό τμήμα αποθήκευσης μπροστά από τον επιλογέα ταχυτήτων, αλλά δεν είναι αρκετά ευρύχωρο για ένα μεγάλο smartphone.

Κάτι που κάνει το μοντέλο ES περίεργο είναι το χειρόφρενο, το οποίο είναι τεράστιο. (Εικόνα: Matt Campbell)

Ένα άλλο πράγμα που κάνει το μη υβριδικό μοντέλο ES περίεργο είναι το χειροκίνητο χειρόφρενο του, το οποίο είναι τεράστιο και καταλαμβάνει περισσότερο χώρο στην κονσόλα από ό,τι θα έπρεπε στην πραγματικότητα - η υπόλοιπη γκάμα έχει ηλεκτρονικά κουμπιά χειρόφρενου. 

Υπάρχουν δύο θύρες USB στον μπροστινό πίνακα, η μία από τις οποίες συνδέεται με ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 8.0 ιντσών. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το Apple CarPlay ή το Android Auto ή τον καθρέφτη smartphone Bluetooth. Δεν είχα κανένα πρόβλημα σύνδεσης εκτός από το να πρέπει να πατάω πάντα το κουμπί "Πάντα ενεργό" κατά την επανασύνδεση του τηλεφώνου.

Δεν διαθέτει ψηφιακό ταχύμετρο ανάγνωσης. (Εικόνα: Matt Campbell)

Η σχεδίαση της οθόνης πολυμέσων είναι καλή - κάθεται ψηλά και περήφανη, αλλά όχι τόσο ψηλά ώστε να παρεμποδίζει την προβολή σας κατά την οδήγηση. Υπάρχουν πόμολα και κουμπιά για τον έλεγχο της οθόνης, καθώς και μερικά γνωστά αλλά παλιά κουμπιά και χειριστήρια για το σύστημα κλιματισμού.

Ένα άλλο πράγμα που δείχνει την ηλικία των βασικών στοιχείων του Eclipse Cross είναι ο πίνακας οργάνων, καθώς και η ψηφιακή οθόνη πληροφοριών του οδηγού. Δεν έχει ένδειξη ψηφιακού ταχύμετρου - ένα πρόβλημα στις καταστάσεις νταντάς - οπότε αν το θέλετε, θα πρέπει να λάβετε το μοντέλο Exceed head-up display. Αυτή η οθόνη - ορκίζομαι ότι ήταν στα μέσα της δεκαετίας του 2000 το Outlander, φαίνεται τόσο παλιά.

Το Exceed είναι η μόνη έκδοση με ψηφιακό ταχύμετρο. (Εικόνα: Matt Campbell)

Και η συνολική σχεδίαση της καμπίνας, αν και όχι ιδιαίτερη, είναι ευχάριστη. Είναι πιο μοντέρνο από τα σημερινά ASX και Outlander, αλλά δεν είναι τόσο διασκεδαστικό και λειτουργικό όσο νεοεισερχόμενοι στην κατηγορία, όπως το Kia Seltos. Ούτε φαίνεται τόσο εξαιρετικό όσο το εσωτερικό του Mazda CX-30, ανεξάρτητα από το επίπεδο εξοπλισμού που θα επιλέξετε. 

Αλλά κάνει καλή χρήση του χώρου, κάτι που είναι καλό για ένα SUV αυτού του μεγέθους.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Όλα τα μοντέλα Eclipse Cross είναι εξοπλισμένα με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, ο οποίος πραγματικά ντροπιάζει το μοντέλο ASX.

Ο τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης 1.5 λίτρων δεν είναι ήρωας ισχύος, αλλά προσφέρει ανταγωνιστική ισχύ εφάμιλλη του Volkswagen T-Roc.

Η ισχύς εξόδου του turbo κινητήρα 1.5 λίτρων είναι 110 kW (στις 5500 rpm) και η ροπή είναι 250 Nm (στις 2000-3500 rpm).

Το Eclipse Cross διατίθεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής μετάδοσης (CVT). Δεν υπάρχει επιλογή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά όλες οι επιλογές διαθέτουν χειριστήρια ταχυτήτων, ώστε να μπορείτε να πάρετε την κατάσταση στα χέρια σας.

Ο τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.5 λίτρων αποδίδει ισχύ 110 kW/250 Nm. (Εικόνα: Matt Campbell)

Διατίθεται με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (FWD ή 2WD), ενώ οι εκδόσεις LS και Exceed έχουν την επιλογή τετρακίνησης (AWD). Σημείωση: Δεν πρόκειται για αληθινό 4WD/4x4 - δεν υπάρχει μειωμένη εμβέλεια εδώ, αλλά το ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο σύστημα μετάδοσης έχει λειτουργίες Normal, Snow και Gravel AWD για να ταιριάζει στις συνθήκες που οδηγείτε.

Η plug-in υβριδική έκδοση τροφοδοτείται από έναν μεγαλύτερο βενζινοκινητήρα Atkinson 2.4 λίτρων χωρίς υπερτροφοδότηση, που παράγει μόλις 94 kW και 199 Nm. Αυτή είναι μόνο η ισχύς εξόδου του βενζινοκινητήρα και δεν λαμβάνει υπόψη την επιπλέον ισχύ που προσφέρουν οι ηλεκτροκινητήρες εμπρός και πίσω, και αυτή τη φορά η Mitsubishi δεν προσφέρει τη μέγιστη συνδυασμένη ισχύ και ροπή όταν όλα λειτουργούν μαζί.

Αλλά υποστηρίζεται από δύο ηλεκτρικούς κινητήρες - ο μπροστινός κινητήρας έχει ισχύ 60 kW / 137 Nm και ο πίσω κινητήρας - 70 kW / 195 Nm. Η μπαταρία ιόντων λιθίου 13.8 kWh είναι κατάλληλη για ηλεκτρική διαδρομή 55 km, όπως έχει δοκιμαστεί από το ADR 81/02. 

Ο κινητήρας μπορεί επίσης να τροφοδοτήσει το πακέτο μπαταριών σε διαδοχική υβριδική λειτουργία οδήγησης, οπότε αν θέλετε να γεμίσετε τις μπαταρίες πριν οδηγήσετε στην πόλη, μπορείτε να το κάνετε. Το αναγεννητικό φρενάρισμα, φυσικά, υπάρχει επίσης. Περισσότερα για την επαναφόρτωση στην επόμενη ενότητα.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Ορισμένα μικρά SUV με μικρότερους κινητήρες τούρμπο παραμένουν κοντά στο επίσημο νούμερο κατανάλωσης καυσίμου συνδυασμένου κύκλου, ενώ άλλα έχουν ρεκόρ οικονομίας καυσίμου που φαίνεται αδύνατο να επιτευχθούν.

Το Eclipse Cross ανήκει στο δεύτερο στρατόπεδο. Τα τετρακίνητα μοντέλα έχουν επίσημα κατανάλωση 2 λίτρων ανά 7.3 km, ενώ τα τετρακίνητα μοντέλα έχουν 100 l / 7.7 km. 

Το έχω οδηγήσει στην έκδοση ES FWD με 8.5L/100km στην αντλία, ενώ το Exceed AWD που έχω δοκιμάσει είχε πραγματική απόδοση tanker 9.6L/100km.

Το Eclipse Cross PHEV έχει επίσημη κατανάλωση μικτού καυσίμου 1.9 l/100 km. Αυτό είναι πραγματικά εκπληκτικό, αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι ο υπολογισμός της δοκιμής είναι μόνο για τα πρώτα 100 kei - υπάρχει μεγάλη πιθανότητα η πραγματική σας κατανάλωση να είναι πολύ μεγαλύτερη, καθώς μπορείτε να αδειάσετε την μπαταρία μόνο μία φορά πριν καλέσετε τον κινητήρα (και δεξαμενή αερίου ) για να το επαναφορτίσετε.

Το Eclipse Cross PHEV έχει επίσημη κατανάλωση μικτού καυσίμου 1.9 l/100 km.

Θα δούμε ποιον πραγματικό αριθμό μπορούμε να πετύχουμε όταν βάλουμε το PHEV Cars Guide γκαράζ. 

Προσφέρει φόρτιση AC με βύσμα τύπου 2, το οποίο, σύμφωνα με τη μάρκα, μπορεί να φορτίσει πλήρως την μπαταρία σε μόλις 3.5 ώρες. Είναι επίσης ικανό για γρήγορη φόρτιση DC χρησιμοποιώντας το βύσμα CHAdeMO, γεμίζοντας από το μηδέν έως το 80 τοις εκατό σε 25 λεπτά. 

Εάν σας ενδιαφέρει μόνο η επαναφόρτιση από μια τυπική οικιακή πρίζα 10 amp, η Mitsubishi λέει ότι θα χρειαστούν επτά ώρες. Σταθμεύστε το κατά τη διάρκεια της νύχτας, συνδέστε το, φορτίστε το εκτός αιχμής και μπορείτε να πληρώσετε μόλις 1.88 $ (με βάση την τιμή ηλεκτρικής ενέργειας 13.6 σεντς/kWh εκτός αιχμής). Συγκρίνετε αυτό με τον πραγματικό μου μέσο όρο σε ένα 8.70WD turbo βενζίνης και θα μπορούσατε να πληρώσετε έως και 55 $ για μια οδήγηση XNUMX χιλιομέτρων.

Φυσικά, αυτός ο υπολογισμός βασίζεται στην ιδέα ότι θα έχετε τη φθηνότερη τιμή ηλεκτρικής ενέργειας και θα φτάσετε σε ολόκληρη την απόσταση οδήγησης ενός ηλεκτρικού οχήματος… αλλά πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη το επιπλέον κόστος αγοράς ενός μοντέλου PHEV σε σύγκριση με ένα κανονικό Eclipse Cross . 

Πώς είναι να οδηγείς; 7/10

Μην νομίζετε ότι επειδή το Eclipse Cross έχει έναν ισχυρό κινητήρα turbo, θα είναι σπορ στην οδήγηση. Αυτό δεν είναι αληθινό.

Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι δεν είναι γρήγορος στην επιτάχυνσή του. Μπορεί να κινηθεί αρκετά γρήγορα αν πιάσετε το CVT στο γλυκό του σημείο.

Αυτό είναι το θέμα με τα CVT και τα turbo - μερικές φορές μπορεί να έχετε στιγμές καθυστέρησης που δεν περιμένετε, ενώ άλλες φορές μπορεί να έχετε καλύτερη απόκριση από ό,τι νομίζετε ότι θα έχετε. 

Βρήκα το Exceed AWD να είναι ιδιαίτερα επιρρεπές σε σύγχυση όσον αφορά την επιτάχυνση, με κάποια αξιοσημείωτη δισταγμό και νωθρότητα σε σύγκριση με το ES 2WD που οδήγησα επίσης. Το ES φαινόταν σχετικά γρήγορο, ενώ το (αν και 150 κιλά βαρύτερο) Exceed AWD ήταν τεμπέλικο.

Το τιμόνι είναι αρκετά ακριβές, αλλά λίγο αργό όταν αλλάζεις κατεύθυνση. (Εικόνα: Matt Campbell)

Και όταν πρόκειται για άλλα οδηγικά χαρακτηριστικά, το Eclipse Cross είναι μια χαρά.

Η ανάρτηση δεν κάνει τίποτα κακό - η οδήγηση είναι καλή ως επί το πλείστον, αν και μπορεί να είναι λίγο ταλαντευόμενη στις στροφές και ανώμαλη στα χτυπήματα. Αλλά είναι βολικό και μπορεί να κάνει ένα υπέροχο αυτοκίνητο προαστιακού.

Το τιμόνι είναι αρκετά ακριβές, αλλά λίγο αργό όταν αλλάζετε κατεύθυνση, που σημαίνει ότι αισθάνεστε ότι χρειάζεστε πιο επιθετική απόκριση. Αυτό θα μπορούσε επίσης να οφείλεται στα ελαστικά Toyo Proxes - δύσκολα μπορούν να ονομαστούν σπορ.

Αλλά σε ταχύτητες πόλης, όταν παρκάρετε σε στενά σημεία, το τιμόνι λειτουργεί αρκετά καλά.

Και είναι στην πραγματικότητα ένα πολύ κατάλληλο τέλος για αυτό το τμήμα κριτικής. Αρκετά καλό. Μπορείτε να τα καταφέρετε καλύτερα - όπως στα VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 ή Skoda Karoq.

Τι γίνεται όμως με το PHEV; Λοιπόν, δεν είχαμε ακόμη την ευκαιρία να οδηγήσουμε το plug-in υβριδικό μοντέλο, αλλά σκοπεύουμε να δούμε πώς θα αποδώσει στο εγγύς μέλλον, με μια δοκιμή εμβέλειας σε πραγματικό κόσμο και λεπτομερείς εμπειρίες οδήγησης και φόρτισης στο EVGuide μας. μέρος του ιστότοπου. Κρατήστε για ενημερώσεις.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Το Mitsubishi Eclipse Cross έλαβε βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων ANCAP το 2017 για το μοντέλο pre-facelift, αλλά μπορείτε να στοιχηματίσετε ότι η μάρκα δεν περιμένει ανακαίνιση, έτσι ώστε αυτή η βαθμολογία εξακολουθεί να ισχύει για όλα τα βενζινοκίνητα οχήματα. – γκάμα turbo και PHEV,

Ωστόσο, η μάρκα ακολουθεί διαφορετική προσέγγιση από την Toyota, τη Mazda και άλλους ηγέτες ασφάλειας. Εξακολουθεί να έχει τη νοοτροπία του παλιού κόσμου του «Αν έχεις την οικονομική δυνατότητα να πληρώσεις περισσότερα, σου αξίζει περισσότερη ασφάλεια». Δεν μου αρέσει.

Επομένως, όσο περισσότερα ξοδεύετε, τόσο υψηλότερο είναι το επίπεδο τεχνολογίας ασφάλειας, και αυτό ισχύει για τα μοντέλα βενζίνης τούρμπο και τα μοντέλα PHEV.

Όλα τα μοντέλα είναι επίσης εξοπλισμένα με κάμερα οπισθοπορείας. (Εικόνα: Matt Canpbell)

Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν μπροστινό αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης που λειτουργεί σε ταχύτητες από 5 km/h έως 80 km/h. Το σύστημα AEB περιλαμβάνει επίσης ανίχνευση πεζών, που λειτουργεί σε ταχύτητες μεταξύ 15 και 140 km/h.

Όλα τα μοντέλα διαθέτουν επίσης κάμερα οπισθοπορείας, επτά αερόσακους (διπλοί εμπρός, γόνατο οδηγού, μπροστινή πλευρά, πλαϊνή κουρτίνα και για τις δύο σειρές), ενεργό έλεγχο εκτροπής, έλεγχο ευστάθειας και αντιμπλοκάρισμα φρένων (ABS) με κατανομή δύναμης πέδησης.

Το βασικό αυτοκίνητο δεν διαθέτει πράγματα όπως αυτόματους προβολείς και αυτόματους υαλοκαθαριστήρες και θα πρέπει να αποκτήσετε το LS εάν θέλετε πίσω αισθητήρες στάθμευσης, προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας και αυτόματη μεγάλη σκάλα.

Η μετάβαση από το LS στο Aspire είναι ένα αξιόλογο βήμα, προσθέτοντας προσαρμοστικό cruise control, παρακολούθηση τυφλού σημείου, πίσω ειδοποίηση cross-traffic και μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης.

Και από το Aspire to the Exceed, έχει προστεθεί ένα ιδιόκτητο σύστημα μετριασμού της επιτάχυνσης υπερήχων που μπορεί να μειώσει την απόκριση του γκαζιού για να αποτρέψει πιθανές συγκρούσεις χαμηλής ταχύτητας σε στενούς χώρους.

Πού κατασκευάζεται το Mitsubishi Eclipse Cross; Απάντηση: Κατασκευάζεται στην Ιαπωνία.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Εκεί είναι που η Mitsubishi μπορεί να κερδίσει πολλούς αγοραστές που δεν είναι σίγουροι ποιο μικρό SUV να αγοράσουν.

Αυτό συμβαίνει επειδή η μάρκα προσφέρει ένα σχέδιο εγγύησης 10 ετών/200,000 χιλιομέτρων για την εμβέλειά της… αλλά υπάρχει ένα αλίευμα.

Η εγγύηση θα είναι τόσο μεγάλη μόνο εάν έχετε το σέρβις του οχήματός σας σε αποκλειστικό δίκτυο αντιπροσώπων της Mitsubishi για 10 χρόνια ή 200,000 100,000 km. Διαφορετικά, λαμβάνετε ένα σχέδιο εγγύησης πέντε ετών ή XNUMX χιλιομέτρων. Είναι ακόμα αξιοπρεπές.

Η Mitsubishi προσφέρει ένα πρόγραμμα εγγύησης 10 ετών ή 200,000 km για τη γκάμα των μοντέλων της. (Εικόνα: Matt Campbell)

Το μοντέλο PHEV συνοδεύεται από την προειδοποίηση ότι η μπαταρία πρόσφυσης καλύπτεται από εγγύηση οκτώ ετών/160,000 χλμ. ανεξάρτητα από το πού κάνετε σέρβις το όχημα, παρά το γεγονός ότι ο ιστότοπος της Mitsubishi αναφέρει: «Αναθέστε το σέρβις της Mitsubishi σε ηλεκτρικό ή υβριδικό όχημα σε εξουσιοδοτημένο σέρβις κέντρο." κέντρο είναι μια καλή ιδέα. Αντιπρόσωπος PHEV για να διατηρεί το όχημά σας στην καλύτερη δυνατή απόδοση."

Αλλά γιατί δεν θα σας εξυπηρετεί ένα δίκτυο αντιπροσώπων, δεδομένου ότι το κόστος συντήρησης είναι συνδεδεμένο με 299 $ ανά επίσκεψη κάθε 12 μήνες/15,000 km; Αυτό είναι καλό και ισχύει για τις πρώτες πέντε υπηρεσίες. Το κόστος συντήρησης κυμαίνεται από έξι χρόνια/75,000 km, αλλά ακόμη και σε μια περίοδο 10 ετών, το μέσο κόστος είναι 379 $ ανά υπηρεσία. Τέλος πάντων, αυτό είναι για εργασία με βενζίνη turbo.

Η μπαταρία έλξης PHEV έχει εγγύηση οκτώ ετών/160,000 km.

Το κόστος συντήρησης του PHEV είναι ελαφρώς διαφορετικό στα 299 $, 399 $, 299, 399 $, 299 $, 799 $, 299 $, 799 $, 399 $, 799 $, κατά μέσο όρο 339 $ για τα πρώτα πέντε χρόνια ή 558.90 $ ανά επίσκεψη για 10 χρόνια / 150,000 $. . Αυτός είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο το PHEV μπορεί να μην έχει νόημα για εσάς.

Η Mitsubishi παρέχει επίσης στους ιδιοκτήτες τέσσερα χρόνια περιλαμβανόμενης οδικής βοήθειας όταν συντηρούν το όχημά τους με αυτήν τη μάρκα. Αυτό είναι επίσης καλό.

Ανησυχείτε για άλλα πιθανά ζητήματα αξιοπιστίας, ανησυχίες, ανακλήσεις, προβλήματα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή κάτι τέτοιο; Επισκεφθείτε τη σελίδα ζητημάτων του Mitsubishi Eclipse Cross.

Ετυμηγορία

Για ορισμένους αγοραστές, το Mitsubishi Eclipse Cross μπορεί να είχε περισσότερο νόημα για την εμφάνιση πριν το λίφτινγκ, όταν είχε ένα έξυπνο συρόμενο κάθισμα δεύτερης σειράς. Αλλά από τότε υπήρξαν βελτιώσεις, συμπεριλαμβανομένης της βελτιωμένης ορατότητας προς τα πίσω από το κάθισμα του οδηγού και της συμπερίληψης ενός προνοητικού, έτοιμου για το μέλλον συστήματος μετάδοσης κίνησης.

Οι αλλαγές βοήθησαν να παραμείνει ανταγωνιστικό το υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκίνητο Eclipse Cross, αν και δεν θα υποστήριζα ότι είναι καλύτερο SUV από ορισμένους από τους άλλους πολύ καλούς ανταγωνιστές στην κατηγορία. Στο μυαλό μου έρχονται τα Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq και VW T-Roc.

Με την προσθήκη plug-in υβριδικών (PHEV) εκδόσεων του Eclipse Cross, υπάρχει ένα νέο επίπεδο απήχησης για έναν συγκεκριμένο τύπο αγοραστή, αν και δεν είμαστε σίγουροι πόσοι αγοραστές αναζητούν το μικρό SUV της Mitsubishi αξίας XNUMX $ ή περισσότερο. Ας δούμε πόσο σύντομα θα εμφανιστεί το PHEV.

Είναι εύκολο να διαλέξετε την καλύτερη έκδοση του Eclipse Cross είναι η turbo-βενζίνη Aspire 2WD. Εάν μπορείτε να ζήσετε χωρίς τετρακίνηση, δεν υπάρχει λόγος να σκεφτείτε κάποια άλλη κατηγορία, καθώς το Aspire έχει τα πιο σημαντικά στοιχεία ασφαλείας, καθώς και μερικά πολυτελή πρόσθετα.