Εκσυγχρονισμός MAZ 504

Το τρακτέρ MAZ 504 μετατράπηκε σε φορτηγό της σειράς Golden 500. Ακούγεται, ίσως, πολύ αξιολύπητο για τον «γέρο», που κυκλοφόρησε το 1965. Ωστόσο, ήταν αυτό το αυτοκίνητο που έγινε μια σημαντική ανακάλυψη στις σχεδιαστικές λύσεις του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ. Κατά τη διάρκεια της ιστορίας του, το μοντέλο έχει υποστεί πολλές τροποποιήσεις και σήμερα η μη σειριακή παραγωγή έχει ολοκληρωθεί εδώ και πολύ καιρό.

Ιστορία

Για εκείνη την εποχή, το φορτηγό ήταν μια πραγματική καινοτομία. Όλες οι λεπτομέρειες που αναφέρονται δεν έχουν χρησιμοποιηθεί ποτέ στο παρελθόν. Ρίξτε μια ματιά στην εντελώς άτυπη καμπίνα, παρόμοια με τα δημοφιλή μοντέλα φορτηγών ευρωπαϊκής κατασκευής εκείνων των χρόνων.

Μια κοντή βάση και ένας ισχυρός κινητήρας ντίζελ, καθώς και το υδραυλικό τιμόνι και τα αμορτισέρ υποδηλώνουν αντίγραφο ξένων. Ωστόσο, δεν υπάρχουν τροχοί.

Αξίζει να σημειωθεί ότι όχι μόνο το 504, αλλά και άλλα μοντέλα τρακτέρ αυτής της σειράς έχουν μεγάλη ζήτηση εδώ και αρκετές δεκαετίες. Ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Μινσκ δεν διέθετε την παραγωγική ικανότητα για την κατασκευή όλων των σημαντικών εξαρτημάτων, όπως κινητήρες εσωτερικής καύσης και κιβώτια ταχυτήτων.

Οι σχεδιαστές του εργοστασίου ανέπτυξαν τη σειρά 500 ως μια καθολική σειρά για να ικανοποιήσει όλα τα πιθανά αιτήματα. Για το λόγο αυτό, εκτός από τρακτέρ, η γκάμα περιλαμβάνει ανατρεπόμενα φορτηγά, φορτηγά με επίπεδη επιφάνεια, φορτηγά ξυλείας και άλλο ειδικό εξοπλισμό.

Το μοντέλο 511 αντικαταστάθηκε από το MAZ 504 (πρόκειται για ανατρεπόμενο φορτηγό του 1962). Θα μπορούσε να εκφορτωθεί προς δύο κατευθύνσεις και είχε μεταφορική ικανότητα έως και 13 τόνους, αλλά ήταν κατηγορηματικά ακατάλληλο για μεταφορά μεγάλων αποστάσεων. Ως αποτέλεσμα, οι μηχανικοί αποφάσισαν να αναπτύξουν ένα τρακτέρ ικανό να λειτουργεί με ρυμουλκούμενα και ακόμη και ημιρυμουλκούμενα. Το concept έλαβε αύξοντα αριθμό 504.

Δεν μπορούμε να πούμε ότι οι προγραμματιστές κατάφεραν αμέσως να κυκλοφορήσουν ένα επιτυχημένο μοντέλο. Μετά από αρκετές ανεπιτυχείς δοκιμές, δημιουργήθηκε το πρώτο MAZ 504 με μεικτό βάρος 14,4 τόνων. Με μεταξόνιο 3,4 μέτρα, επιτρεπόταν φορτίο έως και 10 τόνων στον πίσω άξονα. Το πρώτο μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με 6κύλινδρο κινητήρα YaMZ-236 χωρητικότητας 180 ίππων.

Χαρακτηριστικά του μοντέλου

Το τρακτέρ είχε δομή πλαισίου με εξαρτημένη ανάρτηση εξοπλισμένη με ελατήρια. Τότε τοποθετήθηκαν νέα υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ στην μπροστινή ανάρτηση.

Ένα πιρούνι είναι τοποθετημένο στο πίσω μέρος για ρυμούλκηση κατά την εκκένωση. Πάνω από τον πίσω άξονα υπάρχει ένα πλήρες κάθισμα δύο στροφών με αυτόματο κλείδωμα. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με δύο δεξαμενές καυσίμων, η καθεμία περιείχε 350 λίτρα καυσίμου ντίζελ.

Κινητήρες

Σε όλη την ιστορία της σειράς 500, η ​​συσκευή, ανεξάρτητα από την τροποποίηση, πρακτικά δεν έχει αλλάξει. Ο κινητήρας ντίζελ YaMZ-236 διέθετε σύστημα ψύξης νερού κλειστού τύπου και ξεχωριστό σύστημα καυσίμου.

Κυκλοφόρησε αργότερα, η τροποποίηση 504 με την ένδειξη "B" ήταν εξοπλισμένη με έναν ισχυρότερο κινητήρα YaMZ-238. Πρόκειται για μια 8κύλινδρη μονάδα ισχύος diesel με χωρητικότητα 240 ίππων. Ένας ισχυρότερος κινητήρας συνέβαλε στην αύξηση της δυναμικής του τρακτέρ με ένα ρυμουλκούμενο. Το πιο σημαντικό είναι ότι το φορτηγό κινούνταν κυρίως στον αυτοκινητόδρομο, και είναι επίσης ικανό να καλύψει μεγάλες αποστάσεις.

Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής και σύστημα διεύθυνσης

Όλες οι τροποποιήσεις ήταν παρόμοιες στο ότι ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων με ξηρό συμπλέκτη δύο δίσκων. Στη γέφυρα, που βρίσκεται στο πίσω μέρος, τα κιβώτια ταχυτήτων ήταν προσαρτημένα στις πλήμνες.

Τα φρένα είναι τύμπανο με πνευματική ενεργοποίηση και ένα κεντρικό χειρόφρενο. Σε πλαγιές ή σε ολισθηρούς δρόμους, το φρένο κινητήρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να μπλοκάρει τη θύρα εξάτμισης.

Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί υδραυλικό τιμόνι. Η γωνία περιστροφής των τροχών του μπροστινού άξονα είναι 38 μοίρες.

Cab

Παραδόξως, εκτός από τον οδηγό, στην καμπίνα μπορούν να φιλοξενηθούν ακόμη δύο επιβάτες, ενώ υπάρχει και ένα επιπλέον κρεβάτι. Το τρακτέρ δεν έχει καπό, επομένως ο κινητήρας βρίσκεται κάτω από την καμπίνα. Γείρετε την καμπίνα προς τα εμπρός για πρόσβαση στον κινητήρα.

Ένας ειδικός μηχανισμός προστατεύει από την αυθόρμητη κάθοδο. Επιπλέον, τοποθετείται κλειδαριά για τη στερέωση της καμπίνας στη θέση μεταφοράς.

Παρεμπιπτόντως, αυτό το κάστρο προκάλεσε πολλές διαμάχες μεταξύ των μηχανικών. Πολλοί πίστευαν ότι δεν θα άντεχε τα συχνά χτυπήματα και κινδύνευαν να το ανοίξουν. Τα πράγματα έφτασαν στο σημείο που ο αρχιμηχανικός της ΜΑΖ άκουσε στην ομιλία του οξύτατη κριτική. Αλλά οι επόμενες δοκιμές έδειξαν ξεκάθαρα ότι η κλειδαριά παρέχει ασφαλή εφαρμογή ακόμη και σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Η απουσία κουκούλας επέτρεψε τη μείωση του βάρους του φορτηγού και του φορτίου στον μπροστινό άξονα. Έτσι, η συνολική χωρητικότητα φορτίου έχει αυξηθεί.

Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού ρυθμίζονται με αμορτισέρ. Ένας θερμαντήρας που τροφοδοτείται από ένα κοινό σύστημα ψύξης περιλαμβάνεται στάνταρ. Ο εξαερισμός είναι εξαναγκασμένος (ανεμιστήρας) και φυσικός (παράθυρα και χαμηλωμένα πλαϊνά παράθυρα).

Διαστάσεις και κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά

• μήκος 5m 63cm;
• πλάτος 2,6 m;
• ύψος 2,65 m;
• μεταξόνιο 3,4 m;
• απόσταση από το έδαφος 290 mm;
• μέγιστο βάρος 24,37 τόνοι.
• μέγιστη ταχύτητα με πλήρες φορτίο 85 km / h.
• απόσταση πέδησης με ταχύτητα 40 km / h 24 μέτρα.
• κατανάλωση καυσίμου 32/100.

Το νέο τρακτέρ ήταν μια σημαντική ανακάλυψη στο είδος του και είχε καλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Μπορούσε να μεταφέρει εμπορεύματα σε μεσαίες αποστάσεις, αλλά οι συνθήκες εργασίας ήταν κάθε άλλο παρά ιδανικές. Αν συγκρίνουμε ένα φορτηγό ξένης κατασκευής, τότε ήταν μια τάξη μεγέθους πιο βολικό για καθημερινή χρήση.

Τροποποιήσεις

Το 1970 ολοκληρώθηκαν οι πειραματικές εργασίες και ξεκίνησε η μαζική παραγωγή μιας βελτιωμένης έκδοσης του 504A. Από την άποψη του εξωτερικού σχεδιασμού, η καινοτομία θα μπορούσε να διακριθεί από το διαφορετικό σχήμα της μάσκας του ψυγείου. Οι περισσότερες αλλαγές επηρέασαν τον εσωτερικό χώρο και βελτιώσεις στο τεχνικό μέρος:

• Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 240 ίππων που μπορεί να αυξήσει την πρόσφυση έως και 20 τόνους. Το μεταξόνιο έχει μειωθεί κατά 20 εκατοστά. Τα ελατήρια έχουν επίσης επιμηκυνθεί. Και η πορεία του φορτηγού έγινε ομαλή και προβλέψιμη.
• Δεύτερον, η καμπίνα διαθέτει τραπέζι φαγητού, ομπρέλες. Υπάρχουν επίσης κουρτίνες που καλύπτουν τα παράθυρα. Το δέρμα αντικαταστάθηκε με ένα πιο απαλό (τουλάχιστον εμφανίστηκε λίγη μόνωση).

Ακόμη και παρά τις φαινομενικά σημαντικές αλλαγές, το MAZ 504A δεν μπόρεσε να ανταγωνιστεί τους ξένους σαμαριστές όσον αφορά την ποιότητα και την άνεση. Εξαιτίας αυτού, τα τρακτέρ του Μινσκ εγκαταλείφθηκαν αργότερα υπέρ των ξένων αυτοκινήτων.

Εκτός από τις σειριακές τροποποιήσεις, δημιουργήθηκαν τρεις ακόμη εκδόσεις:

• 508G (τρακτέρ με κίνηση σε όλους τους τροχούς).
• 515 (6×4 μεταξόνιο και κυλιόμενος άξονας).
• 520 (6×2 μεταξόνιο και ισορροπημένο πίσω φορείο).

Όλες αυτές οι τροποποιήσεις δοκιμάστηκαν, αλλά δεν έφτασαν στη μαζική παραγωγή, εκτός από την έκδοση 508B, η οποία χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία ως φορέας ξυλείας λόγω της παρουσίας κιβωτίου ταχυτήτων με θήκη μεταφοράς.

Το 1977, το 504 είδε ξανά κάποιες αλλαγές. Μια ανανεωμένη μάσκα ψυγείου, βελτιωμένος αερισμός του χώρου του κινητήρα, εμφανίστηκαν φρένα διπλού κυκλώματος, εμφανίστηκαν νέοι δείκτες κατεύθυνσης.

Το μοντέλο έλαβε σειριακό αριθμό 5429. Η ιστορία του MAZ 504 τελείωσε τελικά στις αρχές της δεκαετίας του '90, ενώ το MAZ 5429 δεν παρήχθη πλέον ούτε σε μικρές παρτίδες. Επίσημα, το τρακτέρ σταμάτησε να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1982.

MAZ-504 σήμερα

Σήμερα είναι σχεδόν αδύνατο να βρεις τρακτέρ της σειράς 500 σε καλή κατάσταση. Όλα αυτά βρίσκονται σε χωματερή ή μετά από μεγάλη επισκευή. Δεν θα βρείτε φορτηγό στην αρχική του μορφή.

Κατά κανόνα, η ομάδα επεξεργάστηκε τον πόρο της, μετά τον οποίο αφαιρέθηκε και αντικαταστάθηκε με νέο από το εργοστάσιο. Σε σχετικά καλή κατάσταση, μπορείτε να βρείτε μεταγενέστερα μοντέλα όπως MAZ 5429 και MAZ 5432.