Μπορώ να προσθέσω με ασφάλεια κάμπερ στους τροχούς μου;
Είναι ολοένα και πιο σύνηθες να βλέπουμε «κουρδισμένα» αυτοκίνητα (ή, πιο σπάνια, pickup trucks) με ακραίες ρυθμίσεις καμπυλότητας - με άλλα λόγια, με τροχούς και ελαστικά που έχουν αισθητή κλίση σε σχέση με την κατακόρυφο. Μερικοί ιδιοκτήτες μπορεί να αναρωτιούνται αν η αλλαγή της καμπίνας με αυτόν τον τρόπο είναι καλή ιδέα ή μπορεί ήδη να γνωρίζουν ότι θα ήθελαν να το κάνουν, αλλά θέλουν να βεβαιωθούν ότι είναι ασφαλές.
Για να αποφασίσετε αν είναι καλή ιδέα η αλλαγή του κάμπερ ενός αυτοκινήτου, είναι σημαντικό πρώτα να κατανοήσετε τι είναι και τι κάνει. Το Camber είναι ο όρος που χρησιμοποιείται για να περιγράψει την απόκλιση των ελαστικών ενός αυτοκινήτου από την κατακόρυφο όταν τα βλέπουμε από μπροστά ή πίσω. Όταν το πάνω μέρος των ελαστικών είναι πιο κοντά στο κέντρο του αυτοκινήτου από το κάτω μέρος, αυτό ονομάζεται αρνητικό κάμπερ. το αντίθετο, όπου οι κορυφές έχουν κλίση προς τα έξω, ονομάζεται θετική συστροφή. Η γωνία κάμπερ μετριέται σε μοίρες, θετική ή αρνητική, από την κατακόρυφη. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η κάμπερ μετριέται όταν το αυτοκίνητο είναι σε ηρεμία, αλλά η γωνία μπορεί να αλλάξει κατά τις στροφές.
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να καταλάβετε σχετικά με τις σωστές ρυθμίσεις κάμπερ είναι ότι η κατακόρυφη κύρτωση - μηδέν μοίρες - είναι σχεδόν πάντα θεωρητικά καλύτερη εάν μπορεί να επιτευχθεί. Όταν ένα ελαστικό είναι κάθετο, το πέλμα του ακουμπάει απευθείας στο δρόμο, πράγμα που σημαίνει ότι μεγιστοποιείται η δύναμη τριβής που απαιτείται για την επιτάχυνση, την επιβράδυνση και τη στροφή. Επιπλέον, ένα ελαστικό που βρίσκεται απευθείας στο πεζοδρόμιο δεν θα φθείρεται τόσο γρήγορα όσο ένα ελαστικό που έχει κλίση, επομένως το φορτίο είναι μόνο στο εσωτερικό ή στο εξωτερικό άκρο.
Αλλά αν η κατακόρυφη είναι καλύτερη, γιατί χρειαζόμαστε καθόλου τη ρύθμιση κάμπερ και γιατί να προσαρμοστούμε σε οτιδήποτε άλλο εκτός από την κατακόρυφη; Η απάντηση είναι ότι όταν ένα αυτοκίνητο στρίβει, τα ελαστικά στο εξωτερικό της στροφής έχουν μια φυσική τάση να γέρνουν προς τα έξω (θετική κάμπερ), η οποία μπορεί να μειώσει σημαντικά την ικανότητα στις στροφές προκαλώντας την κίνηση του ελαστικού στην εξωτερική άκρη. Η δημιουργία κάποιας κλίσης προς τα μέσα (αρνητική κλίση) της ανάρτησης όταν το όχημα είναι σε ηρεμία μπορεί να αντισταθμίσει την κλίση προς τα έξω που εμφανίζεται κατά τις στροφές. (Το εσωτερικό ελαστικό γέρνει αντίθετα και θεωρητικά θετικό κάμπερ θα ήταν καλό για αυτό, αλλά δεν μπορούμε να ρυθμίσουμε και τα δύο και το εξωτερικό ελαστικό είναι γενικά πιο σημαντικό.) Οι ρυθμίσεις κάμπερ του κατασκευαστή είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ του μηδενικού κάμπερ (κατακόρυφη), η οποία είναι καλύτερο για επιτάχυνση και πέδηση σε ευθεία γραμμή, καθώς και αρνητική κάμπερ, που βελτιώνει την απόδοση στις στροφές.
Τι συμβαίνει όταν η κάμπερ αλλάζει πέρα από τις συνιστώμενες ρυθμίσεις του κατασκευαστή; Συνήθως όταν οι άνθρωποι σκέφτονται να αλλάξουν κάμπερ, σκέφτονται να προσθέσουν αρνητική κλίση ή κλίση προς τα μέσα. Σε κάποιο βαθμό, η προσθήκη αρνητικού κάμπερ μπορεί να αυξήσει την ισχύ στις στροφές σε βάρος της αποτελεσματικότητας πέδησης (και της φθοράς των ελαστικών) και μια πολύ μικρή αλλαγή από αυτή την άποψη - έναν βαθμό ή λιγότερο - μπορεί να είναι εντάξει. Ωστόσο, κάθε πτυχή της απόδοσης υποφέρει από μεγάλες γωνίες. Το εξαιρετικά αρνητικό κάμπερ (ή θετικό, αν και αυτό είναι λιγότερο συνηθισμένο) μπορεί να βοηθήσει στην επίτευξη μιας συγκεκριμένης εμφάνισης ή στην προσαρμογή ορισμένων τροποποιήσεων της ανάρτησης, όπως αερόσακοι, αλλά τα οχήματα με τέτοιες τροποποιήσεις μπορεί να μην είναι ασφαλή στην οδήγηση επειδή απλά δεν θα μπορούν να κινηθούν. φρένο καλά.
Οι μηχανικοί αγώνων αυτοκινήτων επιλέγουν το σωστό κάμπερ για να αγωνιστούν με τα αυτοκίνητά τους. Συχνά αυτό περιλαμβάνει περισσότερο αρνητικό κάμπερ από ό,τι θα ήταν κατάλληλο σε ένα όχημα δρόμου, αλλά είναι δυνατές και άλλες ρυθμίσεις. (Για παράδειγμα, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα με οβάλ πίστες που στρίβουν μόνο προς τη μία κατεύθυνση έχουν συχνά αρνητικό κάμπερ στη μία πλευρά και θετική κλίση στην άλλη.) Κατανοήστε ότι η φθορά των ελαστικών θα αυξηθεί.
Αλλά σε ένα αυτοκίνητο δρόμου, η ασφάλεια θα πρέπει να είναι το κύριο μέλημα και η θυσία πολλής δύναμης ακινητοποίησης για ένα οριακό πλεονέκτημα στις στροφές δεν είναι καλή λύση. Η ρύθμιση κάμπερ εντός ή πολύ κοντά στις συνιστώμενες ανοχές του κατασκευαστή θα πρέπει να θεωρείται ασφαλής, αλλά πολύ πέρα από αυτό το εύρος (και εδώ ακόμη και ένας βαθμός είναι μεγάλη αλλαγή) η απόδοση πέδησης μπορεί να πέσει τόσο γρήγορα που είναι κακή ιδέα. Σε κάποιους αρέσει η εμφάνιση και άλλοι πιστεύουν ότι το πλεονέκτημα στις στροφές αξίζει τον κόπο, αλλά σε κάθε αυτοκίνητο που θα κυκλοφορήσει στους δρόμους, το extreme camber δεν είναι απλώς ασφαλές.
Μια άλλη σημείωση σχετικά με τα αυτοκίνητα που έχουν μειωθεί σημαντικά: μερικές φορές αυτά τα αυτοκίνητα έχουν εξαιρετικά αρνητική κλίση, όχι επειδή σκόπευε ο ιδιοκτήτης, αλλά επειδή η διαδικασία κατεβάσματος άλλαξε το κάμπερ. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι οποιαδήποτε αλλαγή της ανάρτησης μπορεί να επηρεάσει την ασφάλεια. σε περίπτωση χαμηλώματος που έχει ως αποτέλεσμα υπερβολικό κύρτωμα, το ίδιο το κατέβασμα μπορεί να μην είναι επικίνδυνο, αλλά το προκύπτον κάμπερ μπορεί να είναι επικίνδυνο.
