Δοκιμή δίσκου Volkswagen Amarok
Η κατασκευή ενός ανταγωνιστικού φορτηγού από την αρχή δεν είναι εύκολη υπόθεση και το Amarok είναι ένα παράδειγμα. Ως εκ τούτου, η Mercedes-Benz και η Renault αποφάσισαν να αναπτύξουν τα μοντέλα τους με βάση το Nissan Navara και το Fiat με βάση το αποδεδειγμένο Mitsubishi L200.
Στην Ευρώπη, η συνάντηση με ένα Volkswagen Amarok στην εργασία είναι συνηθισμένο. Μεταφέρει δομικά υλικά, υπηρετεί στην αστυνομία και φτυαρίζει χιόνι από έναν ορεινό δρόμο με χωματερή. Όμως, οι οδηγοί βλέπουν την ενημερωμένη παραλαβή με έκπληξη εμφάνιση - ένα ματ γκρι χρώμα, ένα λαμπερό σπορ τόξο, έναν "πολυέλαιο" στην οροφή και το πιο σημαντικό - μια πινακίδα V6 στην πρύμνη.
Τα φορτηγά για υπαίθριες δραστηριότητες γνωρίζουν μεγάλη δημοτικότητα, αποκτώντας «αυτόματα», άνετα καθίσματα, φωτεινό εσωτερικό επιβατών και σύστημα πολυμέσων με μεγάλη οθόνη. Οι πωλήσεις τους αυξάνονται ακόμη και στην Ευρώπη, όπου το pickup ήταν πάντα ένα αμιγώς χρηστικό όχημα. Η Volkswagen ένιωσε νωρίς αυτή την τάση: όταν παρουσιάστηκε το 2010, το Amarok ήταν το πιο ήσυχο και άνετο στην κατηγορία του. Αλλά όχι το πιο δημοφιλές - πέτυχε σοβαρή επιτυχία μόνο στην Αυστραλία και την Αργεντινή. Για έξι χρόνια, η Amarok πούλησε 455 χιλιάδες αυτοκίνητα. Συγκριτικά, η Toyota πούλησε περισσότερα pickup Hilux μόνο τον τελευταίο χρόνο. Οι Γερμανοί αποφάσισαν να διορθώσουν την κατάσταση με ακόμα καλύτερο εξοπλισμό και νέο κινητήρα.
Η μονάδα V2,0 6 TDI αντικαθιστά το ντίζελ με τον μικρότερο όγκο των 3,0 λίτρων στην κατηγορία και ένα μικρό εύρος λειτουργίας. Το ίδιο που τοποθετείται στα VW Touareg και Porsche Cayenne. Είναι ενδιαφέρον ότι και οι δύο κινητήρες, παλιοί και νέοι, ανακλήθηκαν κατά τη διάρκεια του Dieselgate - είχαν εγκατεστημένο λογισμικό που μείωσε τις εκπομπές τους. Η VW αναγκάστηκε να επιλέξει το μεγάλο από τα δύο κακά-ο δίλιτρος πετρελαιοκινητήρας EA 189 δεν πληροί πλέον τα αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα του Euro-6 και οι δυνατότητες ενίσχυσης αυτής της μονάδας έχουν σχεδόν εξαντληθεί.
Ο κινητήρας τριών λίτρων αποδείχθηκε πιο φιλικός προς το περιβάλλον, έχει καλύτερα χαρακτηριστικά και μεγαλύτερο πόρο. Στην αρχική έκδοση, αποδίδει 163 ίππους. και 450 Nm, ενώ από την προηγούμενη μονάδα δύο λίτρων με τη βοήθεια της δεύτερης τουρμπίνας αφαιρέθηκαν μόνο 180 ίπποι. και 420 Nm ροπής. Υπάρχουν δύο ακόμη παραλλαγές του 3,0 TDI: 204 hp. και 224 ίππους. με ροπή 500 και 550 Nm, αντίστοιχα. Χάρη στις εκτεταμένες ταχύτητες του οκτατάχυτου "αυτόματου", ο νέος κινητήρας, ακόμη και στην πιο ισχυρή έκδοση, είναι πιο οικονομικός από την προηγούμενη μονάδα με δύο τουρμπίνες: 7,6 έναντι 8,3 λίτρων στον μικτό κύκλο. Στη γκάμα των επιβατικών αυτοκινήτων, αυτός ο κινητήρας δεν είναι πλέον τόσο απαιτητικός - τα νέα Audi Q7 και A5 είναι εξοπλισμένα με την επόμενη γενιά 3,0 TDI sixes.
Το θέμα δεν περιοριζόταν σε έναν κινητήρα: το Amarok ενημερώθηκε σοβαρά για πρώτη φορά μετά από έξι χρόνια. Τα χρωμιωμένα μέρη έχουν γίνει πιο ογκώδη και το σχέδιο της μάσκας του ψυγείου και το σχήμα της κάτω εισαγωγής αέρα είναι πιο περίπλοκα. Οι αλλαγές έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν το pickup truck ελαφρύτερο και πιο ορατό. Φαίνεται ιδιαίτερα εντυπωσιακό στην κορυφαία Aventura με ένα σπορ roll bar πίσω από την καμπίνα και στο νέο γκρι ματ.
Αντί για τους παλιούς οβάλ προβολείς ομίχλης - στενές λεπίδες. Το ίδιο μοτίβο υπάρχει και στο εσωτερικό: οι στρογγυλές εισαγωγές αέρα έχουν αλλάξει σε ορθογώνιες. Θυσιάστηκαν ακόμη και στρογγυλές θήκες MultiConnect, στις οποίες μπορούσες να γαντζώσεις ποτηροθήκη, τασάκι, κινητό τηλέφωνο ή μανταλάκι για έγγραφα. Είναι πιο κατάλληλα σε ένα επαγγελματικό όχημα και το ενημερωμένο εσωτερικό του Amarok έχει γίνει πολύ ελαφρύ: πολυτελή καθίσματα με 14 ρυθμίσεις, χειριστήρια ταχυτήτων για αλλαγή ταχυτήτων ενός αυτόματου οκτώ ταχυτήτων, ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, βοηθός στάθμευσης, σύστημα πολυμέσων με Apple CarPlay, Android Auto και πλοήγηση XNUMXD. Η συνολική εντύπωση εξακολουθεί να χαλάει το σκληρό πλαστικό, αλλά κάτι πρέπει να μας θυμίζει ότι βρισκόμαστε μέσα σε ένα φορτηγό και όχι σε ένα εκλεπτυσμένο SUV.
Με ένα σπορ τόξο, ο άνεμος στο σώμα είναι λιγότερο θορυβώδης σε υψηλές ταχύτητες και γενικά η παραλαβή έχει γίνει πιο αθόρυβη - ο κινητήρας ντίζελ δύο λίτρων έπρεπε να γυρίσει για να πάει γρήγορα και ο νέος κινητήρας V6 δεν χρειάζεται συνεχώς υψώστε τη φωνή του. Ωστόσο, το Amaroku απέχει πολύ από το Touareg με την εξαιρετική του ηχομόνωση.
Με τη μέγιστη δυνατή απόδοση των 224 ίππων. και η επιτάχυνση 550 Nm από στάση έως τα 100 km/h διαρκεί 7,9 δευτερόλεπτα - αυτό είναι 4 δευτερόλεπτα ταχύτερο από το ίδιο φορτηγό με την ίδια μονάδα διπλού στροβίλου, τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε στα 193 km / h - ένα ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο έδειξε ότι αυτή είναι μια αρκετά εφικτή τιμή. Η παραλαβή με υψηλή ταχύτητα δεν καθαρίζει και επιβραδύνει με σιγουριά χάρη στα ενισχυμένα φρένα. Η κανονική ανάρτηση έχει βελτιστοποιηθεί για άνεση, αλλά η οδήγηση του Amarok, όπως κάθε pickup truck, εξαρτάται από το φορτίο. Με άδειο αμάξωμα, τινάζεται σε μικρά, ελάχιστα αισθητά κύματα τσιμεντένιου πεζοδρομίου και κουβαλάει τους πίσω επιβάτες.
Το πικ-απ μετακινείται εύκολα με δύο τόνους χαλίκι στο κοτσαδόρο. Το μέγιστο βάρος ενός τρέιλερ με φρένα, το οποίο μπορεί να ρυμουλκήσει ένα Amarok με νέο κινητήρα V6, αυξήθηκε κατά 200 κιλά, στους 3,5 τόνους. Η φέρουσα ικανότητα του μηχανήματος έχει επίσης αυξηθεί - τώρα ξεπερνά τον τόνο. Αυτή η είδηση μπορεί να κάνει τον Μόσχα ιδιοκτήτη ενός pickup, αλλά μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με ενισχυμένη ανάρτηση Heavy Duty. Η παραλλαγή με τυπικό πλαίσιο και διπλή καμπίνα, η οποία αγοράζεται κυρίως στη Ρωσία, σύμφωνα με τα έγγραφα, μεταφέρει λιγότερο από έναν τόνο φορτίου, επομένως, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την είσοδο στο κέντρο.
Τα αρχεία φορτίου δεν είναι τόσο συναφή για τη ρωσική αγορά: αρκούν τα πιο μετριοπαθή χαρακτηριστικά για ρυμούλκηση σκαφών ή τροχόσπιτων. Η χωρητικότητα του σώματός μας δεν μετράται από το πλάτος μιας παλέτας ευρώ, αλλά από ένα ATV, και οι ίδιοι οι παραλαβές αγοράζονται ως μια πιο προσιτή και ευρύχωρη εναλλακτική λύση για ένα SUV.
Το γρανάζι του ανιχνευτή για το VW pickup εξακολουθεί να προσφέρεται μόνο σε συνδυασμό με έναν σκληρό συζευγμένο μπροστινό άξονα και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι εκδόσεις με "αυτόματο" είναι εξοπλισμένες με μόνιμη τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικό Torsen. Για οδήγηση εκτός δρόμου, υπάρχει μια ειδική λειτουργία που μειώνει το αέριο, το διατηρεί χαμηλό και ενεργοποιεί τον βοηθό κατάβασης. Τα ηλεκτρονικά που δαγκώνουν τους τροχούς ολίσθησης είναι αρκετά αρκετά για να περάσουν την πορεία εμποδίων και το άκαμπτο μπλοκάρισμα του πίσω άξονα απαιτείται μόνο σε δύσκολες περιπτώσεις.
Η πρώτη ταχύτητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ακόμη μικρή, οπότε δεν υπάρχει έλλειψη έλξης στο κάτω μέρος. Η μέγιστη ροπή του κινητήρα V6 είναι διαθέσιμη από τις 1400 σ.α.λ. έως το 2750. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το Amarok ανεβαίνει εύκολα στις πλαγιές της ειδικής διαδρομής εκτός δρόμου χωρίς φορτίο. Ένας πετρελαιοκινητήρας τριών λίτρων στην πιο ισχυρή του έκδοση, φαίνεται, είναι ικανός να πείσει κάθε σκεπτικισμό: πραγματικά δεν απαιτείται αλλαγή ταχύτητας για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Το Amarok είναι αρκετά ικανό να κερδίσει την πιο ήσυχη κατηγορία αμαξώματος και σκληρότερου πλαισίου. Στα βήματα του "ελέφαντα", η παραλαβή λειτουργεί καλά: χωρίς τσίμπημα, χωρίς δυσκολίες. Οι πόρτες του αιωρούμενου αυτοκινήτου μπορούν εύκολα να ανοίξουν και να κλείσουν, και τα παράθυρα του κουτιού δεν πιστεύουν ότι πέφτουν στο έδαφος.
Η κατασκευή ενός ανταγωνιστικού φορτηγού από το μηδέν δεν είναι εύκολη υπόθεση και το Amarok είναι ένα παράδειγμα. Επομένως, η Mercedes-Benz και η Renault αποφάσισαν να αναπτύξουν τα μοντέλα τους με βάση το Nissan Navara και το Fiat με βάση το δοκιμασμένο Mitsubishi L200. Φαίνεται όμως ότι η δουλειά για τα λάθη ήταν επιτυχής και η VW κατάφερε τελικά να δημιουργήσει μια αρμονική παραλαβή με άνεση επιβατών, καλή ικανότητα cross-country και ισχυρό κινητήρα.
Η ρωσική αγορά παραλαβών ήταν πάντα μικρή, και πέρυσι, σύμφωνα με την Avtostat-Info, υπερδιπλασιάστηκε, σε 12 μονάδες. Ταυτόχρονα, ο αριθμός των μοντέλων που παρουσιάστηκαν έχει μειωθεί σημαντικά. Η αισιοδοξία δεν προστίθεται από την εισαγωγή στη Μόσχα ενός πλαισίου φορτίου για φορτηγά με μικτό βάρος άνω των 644 τόνων, συμπεριλαμβανομένων των παραλαβών, καθώς και τον αυστηρότερο έλεγχο των μετατρεπόμενων SUV. Ωστόσο, οι πωλήσεις παραλαβών για το δεύτερο μήνα δείχνουν αύξηση σε σύγκριση με το 2,5 και η ζήτηση μετατοπίζεται στις περιοχές. Οι αγοραστές δεν εξοικονομούν χρήματα και προτιμούν γενικά τα αυτοκίνητα με "αυτόματο". Ο ηγέτης πωλήσεων στην κατηγορία είναι η Toyota Hilux. Είναι επίσης το πιο ακριβό αυτοκίνητο στην κατηγορία - κοστίζει τουλάχιστον 2015 $. Το προ-στιλ Amarok με τιμή εκκίνησης 13 $ παίρνει μόνο την τέταρτη γραμμή.
Στη Ρωσία, το ενημερωμένο Amaroks, το οποίο εξακολουθεί να μπορεί να οδηγηθεί σε όλη τη Μόσχα, θα εμφανιστεί το φθινόπωρο. Εάν στην Ευρώπη το pickup θα παρουσιαστεί μόνο με κινητήρα V6, τότε για τη ρωσική αγορά στην αρχή αποφασίστηκε να εγκαταλείψει τον παλιό κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων (χάρη στα λιγότερο αυστηρά πρότυπα εκπομπών). Αυτό γίνεται προκειμένου να περιοριστεί η αύξηση των τιμών παραλαβής. Η έκδοση V6 θα εμφανιστεί μόνο το πρώτο τρίμηνο του επόμενου έτους και μόνο στην πιο ισχυρή απόδοση (224 hp) στη μέγιστη διαμόρφωση Aventura. Ωστόσο, το ρωσικό γραφείο δεν αποκλείει ότι μπορούν να αναθεωρήσουν τα σχέδια πωλήσεων και να εξοπλίσουν περισσότερες εκδόσεις με έναν εξακύλινδρο κινητήρα.
