Εγκατάσταση εξάτμισης

Οι τυπικοί σιγαστήρες γίνονται όλο και μεγαλύτεροι, βαρύτεροι και βαρύτεροι και ο ήχος τους γίνεται όλο και πιο ελαφρύς. Οι σιγαστήρες και οι πλήρεις μονάδες από προμηθευτές αξεσουάρ είναι ελαφρύτεροι, ακούγονται καλύτερα και δίνουν στο ποδήλατο μια προσαρμοσμένη εμφάνιση.

Τοποθέτηση εξάτμισης μοτοσυκλέτας

Ενώ οι σιγαστήρες στοκ γίνονται όλο και μεγαλύτεροι και ακούγονται αρκετά αξιοθρήνητοι, οι πωλητές αξεσουάρ προσφέρουν σιγαστήρες και ολοκληρωμένες μονάδες με σπορ ή αυθεντικά και προσαρμοσμένα σχέδια, ώστε να μπορείτε να βρείτε αυτόν τον ήχο όσο ισχυρό θέλετε να είναι. Επιπλέον, η απόδοσή τους είναι συχνά υψηλότερη από αυτή των αρχικών μοντέλων, ακόμη και για συσκευές που έχουν εγκριθεί για χρήση στο δρόμο. Οι καμπύλες ροπής είναι πολύ πιο γραμμικές και το βάρος τους, συχνά πολύ ελαφρύτερο, συμβάλλει στη βελτίωση της δυναμικής οδήγησης της μοτοσυκλέτας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αντικατάσταση είναι εύκολη.

 Δημοφιλής προσαρμογή μοτοσικλέτας

Από αισθητικής άποψης, οι κάτοχοι roadster και σπορ μοτοσυκλετών τρέχουσας γενιάς (με ηλεκτρονικό ψεκασμό) έχουν πρόσβαση σε νέες επιλογές (που δεν μπορούσαν ποτέ να εγκριθούν στο παρελθόν): ο σιγαστήρας Hurric Supersport, για παράδειγμα, δίνει τόσο μικρό χρόνο. και ένα ακαταμάχητο σχέδιο που θα αρέσει σε πολλούς ποδηλάτες. Με πιστοποιητικό CE, δεν χρειάζεται να πάτε σε τεχνικό κέντρο ή να έχετε μαζί σας το πιστοποιητικό, γιατί από νομική άποψη, η σήμανση στην εξάτμιση είναι η μόνη απόδειξη συμμόρφωσης.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το εύρος ρύθμισης του ηλεκτρονικού συστήματος ψεκασμού (που διασφαλίζει ότι το σωστό μείγμα είναι σωστό) περιλαμβάνει την απλή αντικατάσταση του σιγαστήρα ή απλώς τη χρήση ενός μόνιμου φίλτρου αέρα K&N. Ωστόσο, εάν κάνετε πολλαπλές εργασίες συντονισμού (π.χ. αθλητικό φίλτρο αέρα συν αφαίρεση dB killer), θα πρέπει να εξετάσετε τον εμπλουτισμό του μείγματος του μπεκ (π.χ. με τη μορφή Power-Commander). Αυτό ισχύει επίσης εάν εγκαθιστάτε ένα μη οδικό εγκεκριμένο σύστημα εξάτμισης. Για αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ, το μοντέλο μοτοσικλέτας θα καθορίσει σε μεγάλο βαθμό εάν πρέπει να προσαρμόσετε το μείγμα. Εάν χρησιμοποιείτε μόνο σιγαστήρα εγκεκριμένο με CE και dB-killer, σπάνια είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα πιο ισχυρό σύστημα jet.

Το σημείωμα : Ωστόσο, εάν κάνετε πολλές εργασίες συντονισμού (σιγαστήρα συν φίλτρο αέρα υψηλότερης ροής), αυτό είναι συχνά απαραίτητο. Επομένως, μετά τη μετατροπή, συνιστούμε να αναλύσετε την εμφάνιση των μπουζί του κινητήρα και να δώσετε προσοχή σε άλλα συμπτώματα που μπορεί να υποδηλώνουν ότι το μείγμα είναι πολύ άπαχο, όπως ένας ήχος χτυπήματος στον σιγαστήρα κατά την επιβράδυνση ή τη θερμοκρασία του κινητήρα.

Τι γίνεται με τον καταλυτικό μετατροπέα; Από το 2006 διενεργούνται έλεγχοι εκπομπών κατά τη διάρκεια περιοδικών τεχνικών επιθεωρήσεων μοτοσυκλετών. Εάν ο σιγαστήρας σε μοτοσυκλέτες που κατασκευάστηκαν μετά τον 05/2006 έχει αντικατασταθεί με μονάδα aftermarket, πρέπει να είναι εξοπλισμένος με καταλυτικό μετατροπέα για συμμόρφωση με τα όρια εκπομπών καυσαερίων. Το πιο πρακτικό βέβαια είναι αν ο αρχικός καταλύτης βρίσκεται στην πολλαπλή εξαγωγής... οπότε δεν χρειάζεται να εξοπλίσετε τον σιγαστήρα aftermarket με αυτόν. Τα οχήματα στην αγορά από το 2016 υπόκεινται στο ακόμη αυστηρότερο πρότυπο Euro4 για τις εκπομπές καυσαερίων και τα επίπεδα θορύβου. Πρέπει να χρησιμοποιήσετε σύστημα εξάτμισης Euro4 με την ένδειξη κατάλληλο. Ο δολοφόνος των ντεσιμπέλ δεν αφαιρείται πλέον σε αυτά τα αυτοκίνητα. Τα οχήματα που έχουν κατασκευαστεί πριν από τον 05/2006 δεν απαιτούν καταλυτικό μετατροπέα για την τήρηση των ορίων εκπομπών καυσαερίων. Επομένως, δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε καταλυτικό μετατροπέα κατά την εγκατάσταση σιγαστήρα aftermarket (συμβουλευτείτε τους μηχανικούς μας. Περιοδικός τεχνικός έλεγχος και ευρωπαϊκή νομοθεσία.

Εγκατάσταση σιγαστήρα aftermarket: Παράδειγμα Hurric Supersport με καταλυτικό μετατροπέα σε Kawasaki Z 750 του 2007.

Σηκώστε τη μοτοσυκλέτα σας με ασφάλεια και σταθερά πριν ξεκινήσετε (δείτε τις Συμβουλές Μηχανικών Βασικών Γνώσεων Ράφια). Προετοιμάστε μια μαλακή επιφάνεια (όπως μια κουβέρτα) έτσι ώστε τα γνήσια εξαρτήματα και τα νέα εξαρτήματα στερέωσης να μπορούν να τοποθετηθούν με ασφάλεια πάνω της χωρίς κίνδυνο να γρατσουνιστούν.

Μετατροπή καυσαερίων - ας ξεκινήσουμε!

01 - Ξεβιδώστε την πολλαπλή εξαγωγής, τη βάση του σιγαστήρα και το πλαίσιο

Αρχικά χαλαρώστε τις βίδες στον σφιγκτήρα της πολλαπλής εξαγωγής, στο στήριγμα του μεσαίου σωλήνα και στη βάση του σιγαστήρα στο πλαίσιο της μοτοσικλέτας. Όταν χαλαρώνετε την τελευταία βίδα, κρατάτε πάντα τον σιγαστήρα σταθερά από το στήριγμα για να μην πέσει στο έδαφος.

02 - Αφαιρέστε το κάλυμμα του σερβοκινητήρα από τον άξονα

Στη συνέχεια, περιστρέψτε τον σιγαστήρα δεξιόστροφα προς τα έξω και αφαιρέστε το μαύρο κάλυμμα του σερβοκινητήρα από τον άξονα μετάδοσης κίνησης αφαιρώντας τις δύο βίδες Allen.

03 - Αποσυνδέστε τα καλώδια Bowden

Πριν αποσυνδέσετε τα καλώδια Bowden από τον άξονα μετάδοσης κίνησης, χαλαρώστε πρώτα τα εξαγωνικά παξιμάδια που τα συγκρατούν. Στη συνέχεια, μπορείτε να αποσυνδέσετε τα καλώδια Bowden από τον σερβομηχανισμό και να τα στερεώσετε στη μοτοσυκλέτα χρησιμοποιώντας φερμουάρ.

Το σημείωμα : Τα χαλαρά καλώδια δεν πρέπει να έρχονται σε επαφή με κινούμενα μέρη! Επομένως, πρέπει να ασφαλίζονται σε ασφαλή απόσταση από την αλυσίδα, τον οδοντωτό τροχό, τον πίσω τροχό ή το ψαλίδι! Είναι επίσης δυνατή η πλήρης αφαίρεση των καλωδίων Bowden. Ωστόσο, αυτό μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την εμφάνιση ενός μηνύματος σφάλματος στο πιλοτήριο, με συνέπεια η μοτοσυκλέτα να λειτουργεί μόνο στο πρόγραμμα έκτακτης ανάγκης ή τουλάχιστον το ανεπιθύμητο μήνυμα σφάλματος να εμφανίζεται μόνιμα. Πρέπει να το απενεργοποιήσετε ηλεκτρονικά, μια εργασία που μπορεί να εκτελεστεί μόνο από το εξειδικευμένο συνεργείο σας.

04 - Εισαγάγετε τον ενδιάμεσο σωλήνα και προσυναρμολογήστε τον σφιγκτήρα πολλαπλής

Εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα πάστας χαλκού στις επιφάνειες επαφής των σωλήνων για να διευκολύνετε τη συναρμολόγησή τους, ώστε τελικά να επανασυναρμολογηθούν. Εφαρμόστε επίσης πάστα χαλκού σε όλες τις βίδες και τους σφιγκτήρες στερέωσης του σιγαστήρα για να αποφύγετε τη σκουριά. Στη συνέχεια, εισαγάγετε τον ενδιάμεσο σωλήνα Hurric στην αρχική πολλαπλή εξαγωγής και, στη συνέχεια, προσαρτήστε τον σφιγκτήρα του εύκαμπτου σωλήνα χωρίς να τον σφίξετε.

05 - Τοποθετήστε νέο σιγαστήρα

Στη συνέχεια, σύρετε τον σιγαστήρα Hurric εντελώς στον μεσαίο σωλήνα Hurric. Τοποθετήστε τον σιγαστήρα και τον ενδιάμεσο σωλήνα έτσι ώστε το σύστημα εξάτμισης να είναι παράλληλο με τη μοτοσικλέτα. Βιδώστε τον σφιγκτήρα άνθρακα στον σιγαστήρα Hurric και, στη συνέχεια, συνδέστε τον στο αρχικό περίβλημα του πλαισίου της μοτοσικλέτας χρησιμοποιώντας το αρχικό υλικό στερέωσης χωρίς να το σφίξετε.

06 - Γάντζωσε τα ελατήρια

Στη συνέχεια, γαντζώστε τα ελατήρια στις παρεχόμενες ωτίδες. Συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε ένα εργαλείο συναρμολόγησης ελατηρίου.

07 - Προσανατολίστε τον σιγαστήρα

Προσανατολίστε τον σιγαστήρα στο αυτοκίνητο και βεβαιωθείτε ότι είναι τοποθετημένος, αποφεύγοντας οποιαδήποτε ένταση. Αυτό είναι σημαντικό για την αποφυγή ζημιών από κραδασμούς. Εάν ο σιγαστήρας είναι ελαφρώς λανθασμένος στο σημείο στερέωσής του στο πλαίσιο και δεν μπορείτε να διορθώσετε το σφάλμα προσανατολίζοντας τη μονάδα, είναι προτιμότερο να εγκαταστήσετε ένα παχύ, επίπεδο διαχωριστικό αντί να σφίξετε ολόκληρη τη μονάδα στο πλαίσιο με βίδες. Στη συνέχεια σφίξτε τις βίδες M8 στο βραχίονα του πλαισίου και τον ενδιάμεσο σφιγκτήρα σωλήνα με ροπή 21 N. Μόλις ολοκληρωθεί η συναρμολόγηση, όλα τα μέρη καθαριστούν και στερεωθούν με ασφάλεια, μπορείτε να δοκιμάσετε αυτόν τον νέο ήχο. Και είναι αυτή τη στιγμή που ούτε ένας αναβάτης δεν μπορεί να αντισταθεί στο να χαμογελάσει.