Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750
περιεχόμενο
Αυτή είναι μια ανάμνηση από εκείνες τις καλές στιγμές που ονειρευόσουν μια μοτοσυκλέτα, την ονειρευόσουν και έδινες ό,τι μπορούσες για να την έχεις. Όποιος το καταλαβαίνει αυτό θα καταλάβει επίσης αν γράψουμε ότι το V7 Cafe Classic απέχει πολύ από το τέλειο ποδήλατο, αλλά δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό! Στην πραγματικότητα, έτσι πρέπει να είναι. Οι Ιταλοί, προφανώς, κοίταξαν καλά τα αρχεία και ζήτησαν συμβουλές από εκείνες τις παλιές γάτες που θυμούνται ακόμα εκείνες τις εποχές.
Για να απολαύσει ο σύγχρονος μοτοσυκλετιστής ένα τέτοιο προϊόν, πρέπει να βιώσει ένα νοητικό άλμα στην αντίληψή του για τον εαυτό του, τη μοτοσικλέτα του και τι είναι ένα καλό κυριακάτικο βαν.
Εάν παίρνετε τα γεγονότα στα άκρα, αυτό το Guzzi είναι πραγματικά κατάλληλο για όποιον έχει οδηγήσει στο παρελθόν ελικόπτερα και θα ήθελε κάτι νέο. Αυτό πιθανότατα θα ενδιαφέρει όλους όσους έχουν καθιερωθεί σε μια εταιρεία μοτοσυκλετών με επιτεύγματα ρεκόρ στους τοπικούς δρόμους και συνειδητοποιούν ότι τα supercar δεν έχουν πλέον θέση στους συνηθισμένους δρόμους. Γιατί όταν μπαίνεις σε μια μοτοσυκλέτα όπως το V7 Cafe Classic 750, κανείς δεν σε ρωτάει ποια ήταν η μέση ταχύτητά σου από τη Λιουμπλιάνα μέχρι τον καφέ στο Portorož.
Κάθε ιδιοκτήτης της Guzzi έχει αποδείξει δημόσια ότι είναι ένας αληθινός μοτοσικλετιστής στην καρδιά, γνωρίζοντας την ιστορία και τις ρίζες της μάρκας, καθώς και την απίστευτη επιρροή της μάρκας στη μοτοσικλέτα.
Σε αυτήν την περίπτωση, το ενσωματωμένο κράνος είναι λάθος, θα πρέπει να κόψετε το ανοιχτό κράνος και να φορέσετε γυαλιά ηλίου, να φορέσετε τζιν και ένα δερμάτινο μπουφάν και να φορέσετε κοντά δερμάτινα γάντια στα χέρια σας.
Πώς μπορώ να οδηγήσω 200 km/h, θα ρωτήσει κάποιος αδαής. Σε καμία περίπτωση, η ιδανική ταχύτητα για αυτό το Guzzi είναι μεταξύ 90 και 120 km/h και το γεγονός ότι έχει τελική ταχύτητα λίγο πάνω από 160 km/h είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Η μοτοσυκλέτα είναι σχεδιασμένη για μια ήρεμη και ευχάριστη βόλτα στους δρόμους από «καφέ» σε «καφέ» ή για μια ευχάριστη κυριακάτικη βόλτα. Ότι με άφθονο χρώμιο και όμορφα φτιαγμένες λεπτομέρειες στο στυλ των μοτοσυκλετών της δεκαετίας του '70, η Guzzi τραβάει την προσοχή όπου κι αν πάει, δεν χρειάζεται να το τονίσουμε.
Ένας δικύλινδρος κινητήρας είναι αρκετός, αλλά πάνω από όλα εντυπωσιάζει με έναν χαρακτηριστικό ήχο που χαϊδεύει το αυτί και την ψυχή του μοτοσυκλετιστή. Δεν έχουμε ακόμη σχόλια σχετικά με την κατασκευή, τη συναρμολόγηση και την ανάρτηση, αλλά δυστυχώς δεν μπορούμε να αγνοήσουμε τα φρένα που δεν έχουν χαμηλή ισχύ - ένας επιπλέον δίσκος μπροστά δεν θα έβλαπτε και θα φάγαμε επίσης ένα ελαφρώς λιγότερο πρωτότυπο σχέδιο για το. . Λοιπόν, ναι, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να είναι πιο ακριβές και, πάνω από όλα, πιο γρήγορο.
Από την άλλη, το gimbal είναι νόμος, οι χρωμιωμένες ακτίνες δίπλα στο χρώμιο στις ζάντες είναι ήδη ένα μότο φετίχ και το κάθισμα, ναι, είναι η κουκκίδα στο «κρεμασμένο» τιμόνι σε αυτό το αναβιωμένο κλασικό.
Εάν αποφασίσετε να ξεκινήσετε να απολαμβάνετε μια άνετη και ευχάριστη βόλτα και η παράδοση σημαίνει κάτι για εσάς, αυτή η μοτοσυκλέτα θα μπορούσε να είναι μια καλή επιλογή.
Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750
Τιμή βασικού μοντέλου: 8.790 EUR
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.790 EUR
μηχανή: δικύλινδρος V 90°, τετράχρονος, αερόψυκτος, 744 cm; , ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Μέγιστη ισχύς: 35 kW (5 χλμ.) Στις 48 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή: 54 Nm στις 7 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, άξονας καρδανιού.
Πλαίσιο: διπλό κλουβί από χαλύβδινους σωλήνες.
Φρένα: μπροστινό πηνίο; 320 mm, 4πίστονες δαγκάνες, πίσω δίσκος; 260 mm, έκκεντρο μονού εμβόλου.
Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό κλασικό πιρούνι; Πίσω ψαλίδι αλουμινίου 40 mm με διπλά αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης.
Ελαστικά: 100/90-18, 130/80-17.
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 805).
Δεξαμενή καυσίμων: 17 L + απόθεμα.
Μεταξόνιο: 1.585 mm.
Βάρος: 182 kg.
Εκπρόσωπος: Auto Triglav Ltd., www.motoguzzi.si.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ συνολική ευελιξία
+ προσοχή στη λεπτομέρεια
+ διαχρονικό βλέμμα
+ αυθεντικό αντίγραφο ενός θρύλου από τη χρυσή εποχή του μηχανοκίνητου αθλητισμού
+ ήχος κινητήρα
+ ισχυρό νόημα
+ ευνοϊκή χρηματοδότηση 50% / 50%
– πενιχρή άνεση για μια βόλτα για δύο
- αργό κιβώτιο ταχυτήτων
– Τα φρένα θα μπορούσαν να είναι λίγο πιο δυνατά
Πέτρ Κάβτσιτς
φωτογραφία: Aleš Pavletić, Boštjan Svetlicić
Βασικές πληροφορίες
Τιμή βασικού μοντέλου: 8.790 € XNUMX €
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 8.790 € XNUMX €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: δικύλινδρος, V 90°, τετράχρονος, αερόψυκτος, 744 cm³, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Ροπή: 54,7 Nm στις 3.600 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, άξονας καρδανιού.
Πλαίσιο: διπλό κλουβί από χαλύβδινους σωλήνες.
Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 320 mm, δαγκάνες 4 εμβόλων, πίσω δίσκος Ø 260 mm, δαγκάνα μονού εμβόλου.
Εναιώρημα: Μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 40 mm, πίσω ψαλίδι αλουμινίου με δύο προρυθμιζόμενα αμορτισέρ.
Δεξαμενή καυσίμων: 17 L + απόθεμα.
Μεταξόνιο: 1.585 mm.
Βάρος: 182 kg.
