Moto Morini Corsaro 1200

Ετσι οπως ειναι! Το σύνθημα Morini αναβίωσε η ιδρυτική οικογένεια, πιο συγκεκριμένα από δύο οικογένειες. Τα μισά μερίδια του ακινήτου ανήκουν στις οικογένειες Μορίνι και Μπέρτη. Γιατί το εξηγούμε αυτό; Γιατί είναι γεμάτοι αρχικό ενθουσιασμό και αγάπη για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, που δυστυχώς είναι σπάνιο σήμερα. Αλλά η KTM τα πήγε καλά με ένα παρόμοιο κλειδί, το MV Agusta και τώρα ο Morini τα πάει πολύ καλά. Βλέπουμε αναμφίβολα την αναγέννηση της ευρωπαϊκής βιομηχανίας μοτοσυκλετών, την οποία δεν ξεπερνούν εύκολα οι ανταγωνιστές από την Άπω Ανατολή.

Το Moto Morini Corsaro 1200 είναι ενδιαφέρον κυρίως για τη φιλοσοφία του. Πρώτα έφτιαξαν την καρδιά, δηλαδή τον κινητήρα, που στην προκειμένη περίπτωση είναι ένας δικύλινδρος κινητήρας με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, που κινείται με γρανάζια και μια αλυσίδα.

Όλα βασίζονται στην απλότητα και την αξιοπιστία του σχεδιασμού. Σας λέει το γεγονός ότι η πρώτη ρύθμιση της βαλβίδας είναι απαραίτητη μόνο μετά από 60.000 300.000 χιλιόμετρα; Ή ότι ένας μηχανικός μπορεί να κάνει μια εξαιρετική υπηρεσία με έναν κινητήρα τοποθετημένο σε ένα σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο και ότι η διάρκεια ζωής είναι περίπου XNUMX, XNUMX χιλιόμετρα! Ναι, όλα αυτά είναι τολμηρές δηλώσεις, ακόμη και για Ιταλούς που μερικές φορές τους αρέσει να υπερβάλλουν λίγο. Αλλά η κατανόηση της κατασκευής κινητήρα τα φέρνει όλα μαζί σε ένα ουσιαστικό σύνολο.

Ο Franco Lambertini είναι ένας γκουρού μηχανικός που εργάστηκε στη Ferrari μέχρι το 1970 και έμαθε πολλά μυστικά εκεί. Το όνομα «bialbero corsa corta» πήρε το όνομά του από τον περίφημο κινητήρα των 250 κ.εκ. Δείτε με ποιον ήταν τρεις φορές πρωταθλητές Ιταλίας. Λοιπόν, σήμερα αυτός ο κινητήρας έχει διάμετρο 107 χιλιοστών και διαδρομή μόλις 66 χιλιοστά, πράγμα που σημαίνει ότι τα πολύ επίπεδα έμβολα κινούνται πολύ γρήγορα μέσα του και ότι η απόκριση του κινητήρα είναι το δυνατό του σημείο. Αλλά η ροπή και η ισχύς είναι επίσης καλές.

Με άλλα λόγια, τα 123 Nm ροπής στις 6.500 σ.α.λ. και οι 140 «ίπποι» στις 9.000 σ.α.λ. είναι ενδεικτικά στοιχεία, που στην πράξη επιβεβαιώνονται και από την εξαιρετική ευελιξία και την ομοιόμορφα αυξανόμενη ισχύ του κινητήρα. Μπορείτε να πηγαίνετε αργά και απλά να απολαύσετε το κιβώτιο ταχυτήτων «κολλημένο» στην έκτη ταχύτητα και να επωφεληθείτε από την τεράστια ροπή από τις 2.500 σ.α.λ.

Ωστόσο, μπορείτε να πιέσετε δυνατά το γκάζι και το Corsaro θα γίνει ένας εξαιρετικά γρήγορος δρομέας σε χρόνο μηδέν, χωρίς να φοβάται τις στροφές ή τα μεγάλα επίπεδα. Κάθε φορά που τραβάει με μια τεράστια παροχή υγιούς δύναμης, ακόμα και σε κακό πεζοδρόμιο, παραμένει εντελώς ήρεμος σε μια δεδομένη γραμμή κίνησης. Αν έχετε την ευκαιρία, σας συμβουλεύουμε να το ζήσετε τουλάχιστον μία φορά στο πετσί σας, γιατί δεν κάνετε καθημερινά ένα τόσο ιδιαίτερο ποδήλατο.

Το πέτυχαν επίσης με έναν κινητήρα V 87 μοιρών, που είναι ένα καλό σημείο εκκίνησης για συγκέντρωση μάζας ή το χαμηλότερο δυνατό κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας. Η συμπαγής και σύντομη σχεδίαση σημαίνει ακόμα καλύτερες επιδόσεις οδήγησης. Ένα άλλο ενδιαφέρον γεγονός: το μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από ενιαίο χυτό αλουμίνιο και μαγνήσιο και τα σπλάχνα είναι προσβάσιμα από το πλάι. Διαθέτει ακόμη και μετάδοση κασέτας για ευκολότερο χειρισμό.

Το ότι είναι γεμάτο όμορφες λεπτομέρειες και φτιαγμένο σε στυλ «ντέφι», δηλαδή «αιώνιο». Αυτές τις μέρες, που οι περισσότεροι σχεδιαστές αναζητούν κάτι καινούργιο στη σχεδίαση με αιχμηρά άκρα, το Corsaro γίνεται ακόμα πιο ιδιαίτερο, πολύτιμο και μοναδικό. λιγότερο από όλα στα μάτια μας. Αυτή η μοτοσυκλέτα θα είναι όμορφη σε δέκα χρόνια και δεν τολμάμε να διεκδικήσουμε καμία άλλη μοτοσυκλέτα.

Αλλά δεν υπάρχουν λάθη. Λόγω του σπορ κιβωτίου ταχυτήτων και του συμπλέκτη αντιμπλοκαρίσματος φρένων, είναι δύσκολο να ανιχνευθεί το ρελαντί όταν κατεβάζετε ακούσια ταχύτητα (πάντα πρέπει να κατεβάζετε μία ταχύτητα για να λυθεί αυτό το πρόβλημα). Το κάθισμα του συνοδηγού θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο και πιο άνετο και θα χρειαστείτε επίσης λίγο περισσότερη απόδοση μπροστινού φρένου. Αλλά αυτά είναι μικροπράγματα, που δύσκολα αξίζει να αναφερθούν.

Σύμφωνα με τη Moto Morini, το Corsaro δεν δημιουργήθηκε για μια συγκεκριμένη ομάδα αγοραστών, αλλά για ιδιώτες. Όταν γίνετε κάτοχος Corsar, σας δίνεται όνομα χρήστη και κωδικός πρόσβασης για πρόσβαση σε πληροφορίες και υπηρεσίες στον ιστότοπό τους www.motomorini.com 24 ώρες την ημέρα. Και παρόλο που είναι τόσο ιδιαίτερο, δεν είναι ούτε πολύ ακριβό.

Προδιαγραφές Moto Morini Corsaro 1200

μηχανή: 4-χρονος, δικύλινδρος, V 87°, υγρόψυκτος, 1.187 cm3, 103 kW (140 hp) στις 8.500 rpm, 123 Nm στις 6.500 rpm, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

Διακόπτης: λάδι, τροχός αντιμπλοκαρίσματος πολλαπλών δίσκων πίσω τροχού

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 2.997.896 50 SIT, μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι Ø XNUMX mm, πίσω ρυθμιζόμενο, μονό κεντρικό αμορτισέρ.

Φρένα: 2 μπροστινοί δίσκοι x 320 mm, δαγκάνα φρένου 1 θέσεων, 220x πίσω δίσκος XNUMX mm

Ελαστικά: εμπρός 120 / 70-17, πίσω 180 / 55-17

Μεταξόνιο: 1.470 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 810 mm

Δεξαμενή καυσίμου / δοκιμαστική ροή: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Ξηρό βάρος: 198 kg

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 2.997.896 θέσεις

Αντιπροσωπεύει και πωλεί: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, τηλέφωνο: 051/304 794

Υμνούμε

• οδηγική απόδοση

• φανταστικός κινητήρας

• παραγωγή

• εξοπλισμός, ποιοτικά εξαρτήματα

• σχέδιο

• πίνακα ελέγχου πληροφοριών

• δίκαιη τιμή

Μαλώνουμε

• ελάχιστη άνεση επιβατών

• άκαμπτο κιβώτιο ταχυτήτων

• Μακάρι να υπήρχαν περισσότερα σπορ φρένα

Πέτρ Κάβτσιτς

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 2.997.896 SIT €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4-χρονος, δικύλινδρος, V 87°, υγρόψυκτος, 1.187 cm3, 103 kW (140 hp) στις 8.500 rpm, 123 Nm στις 6.500 rpm, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

  Φρένα: 2 μπροστινοί δίσκοι x 320 mm, δαγκάνα φρένου 1 θέσεων, 220x πίσω δίσκος XNUMX mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Μεταξόνιο: 1.470 mm

  Βάρος: 198 kg