Δοκιμή Moto: Ducati XDiavel S

περιεχόμενο

Βασικές πληροφορίες
Τεχνικές πληροφορίες

Με τους μετρητές γεμάτους με διάφορες πληροφορίες, ελέγχω ξανά ότι έχω ενεργοποιήσει όλα τα σχετικά προγράμματα, παίρνω μια βαθιά ανάσα, σκύβω μπροστά και κοιτάζω ένα σημείο 200 πόδια μακριά μου. 3, 2, 1… βροοοααμμ, το λάστιχο τρίζει, ο συμπλέκτης βγαίνει και ο καρδιακός μου ρυθμός πετάει. Το σώμα μου είναι πλημμυρισμένο από αδρεναλίνη και όταν αλλάζω ταχύτητα σε υψηλότερη ταχύτητα, φοβάμαι λίγο. Αυτό πρέπει να σταματήσει. Αυτή είναι η εμπειρία που θυμάσαι. Η επιτάχυνση με το νέο Ducati XDiave S είναι κάτι αξέχαστο. Οι ιδρωμένες παλάμες και τα ελαφρώς απαλά χέρια είναι σημάδι μιας μεγάλης δόσης αδρεναλίνης και μια ματιά στο πίσω ελαστικό είναι μια προειδοποίηση ότι αυτό δεν είναι το πιο έξυπνο πράγμα που πρέπει να κάνετε οικονομικά. Ένα κακό ελαστικό Pirelli Diablo Rosso II πρέπει να αντέξει πολλή προσπάθεια. Νομίζω ότι κάποιος που έχει διανύσει περισσότερα από τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα με μια μοτοσυκλέτα με ένα πίσω ελαστικό αξίζει ιδιαίτερη αναγνώριση για την υπομονή και την ήρεμη οδήγηση. Όχι μόνο μαζεύει λάστιχα, αλλά και τα γρατζουνίζει, πετάνε κομμάτια από αυτά και το πιο σημαντικό, αφήνει την υπογραφή του στο πεζοδρόμιο.

Το Ducati Diavel ήταν ήδη ξεχωριστό όταν έφτασε πριν από μερικά χρόνια και το νέο XDiavel S είναι κάτι στο είδος του. Όταν κάθισα για πρώτη φορά σε ένα άνετο και φαρδύ κάθισμα, όπως αρμόζει σε ένα καταδρομικό, εντυπωσιάστηκα από το πώς θα έπρεπε να οδηγώ κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου σε αυτή τη θέση, βάζοντας τα πόδια μου μπροστά, αλλά λίγα χιλιόμετρα προς την ακτή, όταν οδήγησα δείτε τις Harley. Στο Portoroz συνειδητοποίησα ότι τα χέρια μου θα υποφέρουν πολύ αν ήθελα να οδηγήσω λίγο πιο δυναμικά. Επομένως, είναι δίκαιο να πούμε ότι για ένα χαλαρό ταξίδι κρουαζιέρας, αυτή η θέση είναι τέλεια, και για οτιδήποτε πηγαίνει πάνω από 130 mph, χρειάζεστε μόνο δυνατά χέρια. Το παρμπρίζ είναι ελάχιστο για να κατεβάσει το παρμπρίζ σε ένα τόσο όμορφο ποδήλατο, αλλά απλά δεν λειτουργεί.

Το κάθισμα είναι χαμηλό και εύκολο να φτάσει στο έδαφος, και παραδόξως το XDiaval S επιτρέπει έως και 60 συνδυασμούς ρύθμισης καθισμάτων. Βασικά επιτρέπει τέσσερις διαφορετικές θέσεις πεντάλ, πέντε θέσεις καθισμάτων και τρεις θέσεις τιμονιού.

Αλλά η ουσία είναι ο νέος δικύλινδρος κινητήρας Testastretta DVT 1262 με το σύστημα μεταβλητής βαλβίδας Desmodromic γύρω από το οποίο κατασκευάζεται ολόκληρη η μοτοσυκλέτα. Διατηρώντας παράλληλα την αισθητική κορυφαία και ελκυστική, ο κινητήρας είναι βάναυσος, εξαιρετικά ισχυρός καθώς αποδίδει τεράστια ροπή σε όλους τους τομείς λειτουργίας. Το μέγιστο, 128,9 newton μέτρα, εμφανίζεται σε πέντε χιλιάδες στροφές. Φτάνει τη μέγιστη ισχύ των 156 «ίππων» στις 9.500 σ.α.λ. Με έναν εξαιρετικά ευέλικτο κινητήρα, προσφέρει μια συναρπαστική οδήγηση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Οδηγεί σε χαμηλές στροφές ακόμα πιο δύσκολα από ένα supercatlet 200 ίππων. Αν και δεν φαίνεται ελαφρύ λόγω των εξαιρετικά φαρδιών ελαστικών, της σέλας και του τιμονιού που θα βρείτε στο Multistrada, για παράδειγμα, δεν είναι βαρύ. Το ξηρό βάρος 220 κιλών για ένα τέτοιο «cruiser» σαφώς δεν είναι αρκετό. Επομένως, οι επιταχύνσεις από την πόλη στα 200 χιλιόμετρα την ώρα είναι απόκοσμες. Καθώς άνοιξα το γκάζι στα XNUMX mph, ακουμπώντας σε μια μεγάλη γωνία, ο πίσω τροχός τράβηξε μια παχιά μαύρη γραμμή πίσω του. Επομένως, είναι μόνο σωστό και απαραίτητο να ελέγχεται η παροχή ρεύματος ηλεκτρονικά. Το έξυπνο σύστημα ολίσθησης του πίσω τροχού Ducati Traction Control (DTC) έχει οκτώ επίπεδα που επιτρέπουν στον πίσω τροχό να ολισθαίνει διαφορετικά κατά την επιτάχυνση. Οι τιμές είναι εργοστασιακά καθορισμένες για τα τρία προγράμματα, αλλά μπορείτε επίσης να τις ορίσετε μόνοι σας.

Δεδομένου ότι πρόκειται για μια premium μοτοσυκλέτα, ο αναβάτης αποφασίζει πόση δύναμη και χαρακτήρα θα οδηγήσει. Όλα αυτά ρυθμίζονται κατά την οδήγηση με το πάτημα ενός κουμπιού. Διάφορα προγράμματα λειτουργίας κινητήρα (πόλη, περιηγήσεις, αθλήματα) σας επιτρέπουν να προσαρμόσετε άμεσα την ισχύ και την ευαισθησία των συστημάτων ABS και DTC. Είναι επίσης δυνατές μεμονωμένες ρυθμίσεις που έχουν προγραμματιστεί στην υπηρεσία.

Στην πραγματικότητα, καθένα από τα τρία προγράμματα προσφέρει τόσο διαφορετικούς χαρακτήρες κινητήρα που μπορεί να οδηγηθεί είτε από έναν αρχάριο που θα οδηγεί με ασφάλεια, είτε από έναν πολύ έμπειρο οδηγό που θα χαράξει μαύρες γραμμές στο πεζοδρόμιο με ελάχιστη ηλεκτρονική βοήθεια. Στο πρόγραμμα Sport έχει ισχύ 156 ίππων και έχει σπορ χαρακτηριστικά ισχύος και ροπής, στο πρόγραμμα Touring η ισχύς είναι ίδια (156 ίπποι), η διαφορά είναι πιο προοδευτική μεταφορά ισχύος και ροπής. . Ως εκ τούτου, είναι το καλύτερο για ταξίδια. Στο πρόγραμμα Urban η ισχύς περιορίζεται στα εκατό «άλογα», και μεταδίδει ισχύ και ροπή πολύ ήρεμα και συνέχεια.

Οι γρήγορες εκκινήσεις σε στυλ αγώνων μεταφοράς από την πόλη είναι πιο αποτελεσματικές με το νέο σύστημα Ducati Power Launch (DPL). Ανάλογα με την επιλεγμένη μέθοδο δοσομέτρησης αερίου και το αντιολισθητικό σύστημα πίσω τροχού, η μονάδα Bosch διασφαλίζει ότι η βέλτιστη ισχύς έλξης μεταφέρεται στην άσφαλτο. Ενεργοποιείται πατώντας ένα κουμπί στη δεξιά πλευρά του τιμονιού. Μπορείτε να επιλέξετε από τρία επίπεδα. Η διαδικασία είναι απλή, αρκεί να κρατηθείς καλά από το τιμόνι: πρώτη ταχύτητα, τέρμα γκάζι και απελευθέρωση της μανέτας του συμπλέκτη. Το αποτέλεσμα είναι τόσο εκρηκτική επιτάχυνση που συνιστώ να το κάνετε όχι σε μποτιλιάρισμα, αλλά σε ασφαλές μέρος στην άσφαλτο, όπου δεν υπάρχουν άλλοι χρήστες του δρόμου. Το σύστημα απενεργοποιείται όταν φτάσετε στα 120 χιλιόμετρα την ώρα ή στην τρίτη ταχύτητα ή όταν η ταχύτητα πέσει κάτω από τα πέντε χιλιόμετρα την ώρα. Για να διατηρείται ο συμπλέκτης σε καλή κατάσταση, το σύστημα επιτρέπει μόνο μερικές συνεχόμενες εκκινήσεις, διαφορετικά μια επίσκεψη στο κέντρο σέρβις θα είναι πολύ συχνή και δαπανηρή. Λοιπόν, μπορούμε ακόμα να επαινέσουμε τους μηχανικούς που, υπό την επίδραση της Audi, δημιούργησαν έναν σύγχρονο κινητήρα με μεγάλο διάστημα σέρβις μέσω προσεκτικού σχεδιασμού και επιλογής των καλύτερων υλικών. Το λάδι αλλάζει κάθε 15 χιλιόμετρα και οι βαλβίδες ελέγχονται κάθε 30 χιλιόμετρα, κάτι που έχει θετική επίδραση στο κόστος συντήρησης.

Το Ducati XDiavel S είναι εξοπλισμένο στάνταρ με τις καλύτερες δαγκάνες Brembo M50 Monobloc, οι οποίες, σε συνδυασμό με το Cornering ABS που βασίζεται στην πλατφόρμα IMU (Inertial Measurement Unit) της Bosch, εξασφαλίζουν αποτελεσματικό και ασφαλές φρενάρισμα ακόμη και σε ανηφόρες. Όπως και με τη λειτουργία κινητήρα, μπορείτε να ρυθμίσετε τρία διαφορετικά στάδια λειτουργίας. Από πολύ σπορ με ελάχιστη πρόσκρουση έως πλήρη έλεγχο κατά την οδήγηση σε πολύ ολισθηρές συνθήκες ασφάλτου.

Η Ducati είναι κατασκευασμένη για σπορ και αυτό αντικατοπτρίζεται σε κάθε λεπτομέρεια που βρίσκουμε στο XDiavel S. Αυτό το ξεχωρίζει και αυτό είναι που αγαπώ. Η μοτοσυκλέτα είναι ένα εντελώς παράλογο, απωθητικό cruiser που είναι ουσιαστικά μια Ducati. Γελώντας με τα αμερικανικής κατασκευής κρουαζιερόπλοια ή τους Ιάπωνες ομολόγους τους, το σχεδίασαν για να οδηγείται στις στροφές σαν σπορ ποδήλατο. Μπορεί να πέσει στους 40 βαθμούς, και αυτό είναι ένα γεγονός που οι υπόλοιποι δεν μπορούν παρά να ονειρεύονται. Και παρόλο που φαίνεται περίεργο, ίσως και λίγο δυσκίνητο, η εντύπωση αλλάζει μόλις φύγεις από την πόλη. Όχι, δεν είναι ελαφρύ στα χέρια, δεν είναι ιδανικό για οδήγηση σε ανώμαλο πεζοδρόμιο και θα ήθελα λίγο πιο ήσυχο στις κατηφόρες και πιο σκληρή ανάρτηση για σπορ οδήγηση, αλλά είναι τόσο ιδιαίτερο και ιδιαίτερο που δεν με άφησε αδιάφορο.

κείμενο: Petr Kavčič, φωτογραφία: Saša Kapetanovič

Βασικές πληροφορίες
Εκπτώσεις: Motocentr As Domžale
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 24.490 € XNUMX €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 1.262 cc, 3κύλινδρος, σχήματος L, Testastretta, 2 δεσμοδρομικές βαλβίδες ανά κύλινδρο, υγρόψυκτος
Εξουσία: 114,7 kW (156 ίπποι) στις 9.500 σ.α.λ
Ροπή: 128,9 ναυτικά μίλια στις 5.000 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, ιμάντας χρονισμού
Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι
Φρένα: 2 ημιπλωτοί δίσκοι 320 mm, ακτινικά τοποθετημένες μονομπλόκ δαγκάνες Brembo 4 εμβόλων, στάνταρ ABS, πίσω δίσκος 265 mm, πλωτή δαγκάνα XNUMX εμβόλων, στάνταρ ABS
Εναιώρημα: πλήρως ρυθμιζόμενα πιρούνια marzocchi usd 50 mm με επεξεργασία dlc, πίσω πλήρως ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ, εύκολη ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου, πίσω ψαλίδι αλουμινίου μονού μοχλού
Ελαστικά: 120/70 zr 17, 240/45 zr17
Ύψος: 775 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 18
Μεταξόνιο: 1.615 mm
Βάρος: 220 kg