Δοκιμή Moto: KYMCO Xciting 400 S // Η Kymco βρίσκεται τώρα στο κυνήγι και για premium αγοραστές – πού είναι τα ατού της;

Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω εξηγώντας τη δήλωση βέλτιστης ισχύος. Μόλις πριν από λίγα χρόνια θα έγραφα ήρεμα ότι ακόμα και στην κατηγορία των maxi-scooter, το μεγαλύτερο είναι καλύτερο, και χωρίς δισταγμό θα σήκωνα το χέρι μου σε ένα από τα δικύλινδρα maxi. Αλλά η γνώμη μου άλλαξε κάπως με την εμφάνιση πιο σύγχρονων σκούτερ 400 κυβικών. Εκ.

Ένα σύγχρονο maxi 400cc όπως το Xciting S 400 σε σύγκριση με τους παλαιότερους ανταγωνιστές του, πάνω απ 'όλα, σε σύγκριση με το δικύλινδρο maxi, 10 – ακόμη και 25 τοις εκατό ελαφρύτερο. Κατά συνέπεια, η αναλογία ισχύος προς βάρος είναι πολύ παρόμοια, αλλά η διαφορά βάρους από 20 έως 60 κιλά είναι σημαντική.

Το Xciting 400 S, κρίνεται αποκλειστικά βάσει τεχνικών δεδομένων, είναι πρωταθλητής στην κατηγορία του. Είναι το ελαφρύτερο, το πιο δυνατό και, λαμβάνοντας υπόψη και τα δύο, το φθηνότερο. Αλλά εγώ το έζησα λίγο διαφορετικά, Περίμενα ένα εντελώς διαφορετικό σκούτερ.

Συνηθισμένος στο γεγονός ότι η Kymco κατασκευάζει επίσης εξαιρετικά χρήσιμα σκούτερ, ειλικρινά με εξέπληξε ο χώρος φόρτωσης. Ανοίγει μόνο στα μισά, είναι δύο επιπέδων και (πολύ μικρό) για το μέγεθος του σκούτερ. Το μεγάλο αρθρωτό κράνος αποτελεί ήδη μια πρόκληση για αυτόν, αλλά μπορείτε να ξεχάσετε να αποθηκεύσετε δύο. Ενώ περπατούσα γύρω του λίγο σκεφτικός γι' αυτό, με τράβηξε.

Αυτό δεν είναι station wagon, το Xciting 400 S, πιστό στο όνομά του, έχει γίνει μια επιλογή τρόπου ζωής! Από εκείνη τη στιγμή, η προσοχή μου επικεντρώθηκε στις αθλητικές και τουριστικές του δυνατότητες. Και χάρηκα. Πραγματικός.

Πάντα, τουλάχιστον όταν πρόκειται για σκούτερ, υποστηρικτής κάθετου και ψηλού καθίσματος, αφού έτσι βελτιώνεται σημαντικά η ορατότητα καθώς και ο έλεγχος του σκούτερ. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν φιλτράρετε μέσα από κυκλοφοριακή συμφόρηση πόλης.

Σύμφωνα με το σκούτερ GT, το Xciting αποδίδει επίσης καλά σε ανοιχτούς δρόμους και ακόμη και σε αυτοκινητόδρομους. Το μπροστινό του άκρο μπορεί να μην είναι τόσο αιχμηρό όσο τα σπορ σκούτερ, αλλά εξακολουθεί να ανταποκρίνεται πολύ άμεσα σε κάθε εντολή διεύθυνσης και αποκαθιστά μια αίσθηση εξαιρετικής σταθερότητας.

Θα δυσκολευτείτε να βρείτε μια ανησυχητική λεπτομέρεια ή ένα ελάττωμα στην κατασκευή.ΕΓΩ. Οι διακόπτες είναι μοντέρνοι, όπως και το ταμπλό. επείγον, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιεί μια εφαρμογή για να εμφανίζει όλα τα δεδομένα smartphone σε μια κεντρική οθόνη, να παρέχει οδηγίες πλοήγησης και να παρέχει συγκεκριμένη προσαρμογή οθόνης.

Έχει κάποιες ασυνέπειες, όπως οθόνες τριών ταχυτήτων, καθώς και κάποιες ελλείψεις, όπως η εμφάνιση της εξωτερικής θερμοκρασίας και κάτω από τη γραμμή - ένα πολύ καλό και διαφανές κέντρο πληροφοριών σε όλες τις συνθήκες. Τι έχασα? Κυρίως ηλεκτρικό παρμπρίζ και θερμαινόμενες λαβές. Ξέρω, ιδιοτροπίες, αλλά ο ανταγωνισμός το προσφέρει.

Το Xciting είναι επίσης ένα πολύ όμορφο σκούτερ, χωρίς υπερβολές σχεδιασμού και χωρίς κιτς. Οι σχεδιαστές έκαναν καλή δουλειάΕπιπλέον, ο σύγχρονος φωτισμός LED αναδεικνύει τον χώρο με θετικό τρόπο, τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα. Και παρόλο που το μεγάλο κράνος δεν χωράει κάτω από το κάθισμα, οδηγούσα σε έναν κινητήρα τζετ, όπως ακριβώς θα έπρεπε ένα σκούτερ.

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Pleško Cars, Brezovica

  Τιμή βασικού μοντέλου: 6.598 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 6.598 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 399 cm³, μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος

  Εξουσία: 26,5 kW (36 KM) με 7.500 obr/min

  Ροπή: 38 Nm pri 6.000 obr / min

  Μεταφορά ενέργειας: stepless, variomat, ζώνη

  Πλαίσιο: πλαίσιο αλουμινίου

  Φρένα: εμπρός 2 δίσκοι 280 mm, ακτινική βάση, πίσω 1 δίσκος 240 mm, ABS

  Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι, πίσω περιστρεφόμενο πιρούνι, διπλό αμορτισέρ

  Ελαστικά: πριν από 120/70 R15, πίσω 150/70 R14

  Ύψος: 805 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 12,5 XNUMX λίτρα

  Βάρος: 189 κιλά (ξηρό βάρος)

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ποιότητα κύλισης, κινητήρας

εμφάνιση

Noodoe ταμπλό

Χωρίς αντιολισθητικό σύστημα

Χώρος κάτω από το κάθισμα

Ανώμαλη υψηλή μεσαία κορυφογραμμή

τελικός βαθμός

Συνήθως δεν αναφέρω διαγωνισμούς στις αναρτήσεις μου, αλλά αυτή τη φορά πρέπει να κάνω μια εξαίρεση. Η Kymec δεν έχει κρύψει ότι το νέο Xciting είναι, στην πραγματικότητα, το αγαπημένο της για τους αγοραστές σκούτερ premium. Η Yamaha και η φρέσκια BMW κυριαρχούν μέχρι τώρα, και το Xciting είναι απόλυτα συνεπές σχεδόν σε κάθε τομέα με την τελευταία του κυκλοφορία. Αξίζει οπωσδήποτε μια ματιά.