Δοκιμή Moto: Yamaha Tricity 125

Γι' αυτό, ενώ μάζευα τα κλειδιά του ολοκαίνουργιου 3.595-mile Tricity, αναρωτήθηκα τι είχαν φτιάξει οι Ιάπωνες. Πρώτον, γιατί το Tricity, με τιμή XNUMX ευρώ, είναι σχεδόν η μισή από την τιμή άλλων σπάνιων αλλά συγκρίσιμων ανταγωνιστών. Δεύτερον, επειδή τα υλικά παρουσίασης του εργοστασίου λένε ότι ένας από τους μηχανικούς, που συντόνισε επίσης την αγωνιστική Yamaha του Rossi, ήταν υπεύθυνος για την ανάπτυξη αυτού του σκούτερ.

Ο Κατσουχίζα Τακάνο, όπως λέει ο ίδιος, δεν είχε ιδέα από σκούτερ πριν, οπότε η άπειρη μοτοσικλετίστρια σύζυγός του τον βοήθησε να εξελιχθεί. Και τι να κάνει ένας μηχανικός μαζί, συνηθισμένος να ακούει τις απαιτήσεις και τις συμβουλές ενός άσου της μοτοσυκλέτας και της γυναίκας του; Στην ουσία, έχουν αναπτύξει ένα πλήρως ανθεκτικό σκούτερ πόλης με τρεις τροχούς.

Ο τεχνικός σχεδιασμός είναι αρκετά απλός, αλλά είναι πολύ φθηνότερος και απλούστερος. Το αντίστοιχο τρίτροχο Piaggio MP3 Yourban (δεν πωλείται εδώ με κινητήρα 125 κυβικών εκατοστών) ζυγίζει 211 κιλά, ενώ το Yamaha Tricity είναι σημαντικά ελαφρύτερο στα 152 κιλά. Είναι αλήθεια ότι το Tricity δεν μπορεί να σταθεί μόνο του χωρίς πλαϊνή ή κεντρική εξέδρα, αλλά δεν υστερεί πολύ στην πορεία του Ιταλού. Οι πλαγιές που μπορεί να αντέξει το Tricity είναι εξίσου βαθιές, αλλά δυστυχώς περιορίζονται και από το κεντρικό σταντ. Λόγω της πρόσφυσης που παρέχουν οι τρεις τροχοί, αγγίζει πολύ γρήγορα το πεζοδρόμιο.

Δυστυχώς, η Yamaha μας έχει ήδη μάθει ότι τα σκούτερ της είναι πολύ άκαμπτα. Στην περίπτωση του Tricity, αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το αμορτισέρ και το ελατήριο του πίσω τροχού, αλλά καθώς οι λακκούβες είναι δύσκολο να αποφευχθούν σε ένα τριθέσιο, η άνεση δεν είναι το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό αυτού του σκούτερ. Για να κάνουν την πλάτη και τους γλουτούς να αισθάνονται ακόμη περισσότερο αυτό το μειονέκτημα, βοηθά ένα κάθισμα με μέτρια επένδυση. Πιθανότατα, για έναν πολύ απλό λόγο - να αφήσετε περισσότερο χώρο κάτω από αυτό. Δυστυχώς και εδώ από άποψη χωρητικότητας το σκούτερ της Yamaha δεν προσφέρει ιδιαίτερη πολυτέλεια σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Μπορείτε να τοποθετήσετε ένα κράνος κάτω από το κάθισμα, αλλά ακόμα και ένας ελαφρώς μεγαλύτερος φορητός υπολογιστής ή φάκελος μπορεί να είναι πολύ μεγάλος και η προσβασιμότητα παρεμποδίζεται από την έλλειψη στήριξης καθίσματος για να κρατάτε ψηλά ή να γέρνετε προς τα εμπρός στο τιμόνι, κάτι που είναι απαραίτητο. τέλος πάντων, στρίψτε ευθεία.

Από πλευράς πρακτικότητας, δυστυχώς, το σκούτερ δεν είναι και το καλύτερο. Το ότι ο κύριος σχεδιαστής αυτού του σκούτερ είναι από αγωνιστικά νερά επιβεβαιώνεται και από το γεγονός ότι έχει δοθεί περισσότερη προσοχή στην αίσθηση πάνω του παρά στο σκι γύρω από αυτό το σκούτερ. Υπάρχει αρκετός χώρος εδώ, παρά τις σχετικά μέτριες εξωτερικές διαστάσεις. Τα πόδια του οδηγού είναι χαμηλά, επομένως ακόμη και οι ψηλοί άνθρωποι δεν έχουν αρκετό χώρο για τα γόνατα, κάθονται πολύ ίσια. Το τιμόνι είναι αρκετά φαρδύ για να διευκολύνει τους ελιγμούς και τα φρένα θα πρέπει επίσης να είναι υπέροχα.

Από πλευράς εξοπλισμού, το Tricity είναι ένα αρκετά μέτριο σκούτερ. Το ταμπλό ενημερώνει τον οδηγό για τις πιο βασικές πληροφορίες, υπάρχει γάντζος για τη μεταφορά αποσκευών και τέλος. Στην πραγματικότητα, ένα σκούτερ που έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για αστική χρήση δεν χρειάζεται καν πια. Ένα άλλο ζήτημα που ξεπερνά αυτό το σκούτερ είναι η σκληρή σλοβενική νομοθεσία. Λόγω των απαιτήσεων πλάτους πίστας και της παρουσίας ποδόφρενου, το Tricity δεν περνάει στις εξετάσεις κατηγορίας Β. Αλλά αυτό είναι ήδη ζήτημα ψηφοφόρων. Το Tricity είναι ένα σκούτερ που πραγματικά δεν πείθει με μεγάλη ποικιλία ηλεκτρονικών γλυκών, άφθονο χώρο και ιδανικό επίπεδο άνεσης. Ωστόσο, σίγουρα θα έχει πολύ καλή απόδοση στον τομέα που έχει μεγαλύτερη σημασία για τα τρίκυκλα σκούτερ. Αυτό είναι ασφάλεια. Για κάποιους, βρίσκεται στην κορυφή της λίστας των απαιτήσεών τους.

κείμενο: Matjaž Tomažić

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 3.595 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 124,8 cm3, μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος.

  Εξουσία: 8,1 kW (11,0 χλμ.) Στις 9.000 σ.α.λ

  Ροπή: 10,4 Nm στις 5.550 σ.α.λ / Ελάχ.

  Μεταφορά ενέργειας: αυτόματη ατέρμονη μεταβλητή.

  Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

  Φρένα: διπλός δίσκος 220mm μπροστά, δίσκος 230mm πίσω.

  Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι, πίσω ψαλίδι με κάθετα τοποθετημένο αμορτισέρ.

  Ελαστικά: εμπρός 90/80 R14, πίσω 110/90 R12.

  Ύψος: 780 mm.

  Δεξαμενή καυσίμων: 6,6 l.

  Βάρος: 152 kg.