Κινητήρας σε γραμμή ή σε V;
Οι περισσότεροι κινητήρες διατίθενται στις λεγόμενες "in-line" εκδόσεις, ενώ άλλοι (λιγότερο συχνά επειδή είναι πιο ευγενείς) είναι σε V. Ας μάθουμε τι σημαίνει αυτό, καθώς και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα καθενός από αυτούς.
Ποια είναι η διαφορά;
Στην περίπτωση ενός εν σειρά κινητήρα, τα έμβολα/θάλαμοι καύσης βρίσκονται σε μία γραμμή, ενώ σε μια αρχιτεκτονική V, υπάρχουν δύο σειρές εμβόλων/θαλάμων καύσης (άρα δύο γραμμές) που σχηματίζουν ένα V (κάθε ίντσα ενός " V» που αντιπροσωπεύει μια γραμμή).
Ακολουθεί ένα παράδειγμα 4 κυλίνδρων σε μια γραμμή στα αριστερά (προσθέστε δύο για να πάτε στο 6) και στη συνέχεια στα δεξιά ένα V6, το οποίο επομένως έχει 3 κυλίνδρους σε κάθε πλευρά. Η δεύτερη αρχιτεκτονική είναι λογικά πιο δύσκολο να κατασκευαστεί.
Εδώ είναι το V6 TFSI. Μπορούμε να σκεφτούμε αυτή την αρχιτεκτονική ως ένα είδος κινητήρα χωρισμένο σε δύο γραμμές των 3 κυλίνδρων που συνδέονται με έναν στροφαλοφόρο άξονα.
Εδώ είναι ένας βενζινοκινητήρας 3.0 εν σειρά της BMW.
Αυτός είναι πραγματικά ένας κινητήρας σε σχήμα V
Ορισμένα γενικά σημεία
Συνήθως, όταν ένας κινητήρας έχει περισσότερους από 4 κυλίνδρους, εκτρέπεται σε V (V6, V8, V10, V12) ενώ είναι online, όταν αυτός ο αριθμός δεν ξεπερνιέται (όπως στην παραπάνω εικόνα, 4κύλινδροι σε σειρά και 6κύλινδρος σε V). Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες εξαιρέσεις, καθώς η BMW διατηρεί, για παράδειγμα, την αρχιτεκτονική εν σειρά για τους 6κύλινδρους κινητήρες της. Δεν θα μιλήσω για περιστροφικούς ή ακόμα και επίπεδους κινητήρες εδώ, κάτι που είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένο.
συμφόρηση
Ως προς το μέγεθος, προτιμάται γενικά ένας κινητήρας σε σχήμα V καθώς έχει πιο «τετράγωνο» / συμπαγές σχήμα. Συγκεκριμένα, ο εν σειρά κινητήρας είναι μακρύτερος αλλά πιο επίπεδος και ο κινητήρας σε σχήμα V είναι πιο φαρδύς αλλά πιο κοντός.
κόστος
Είτε πρόκειται για κόστος συντήρησης είτε για κόστος κατασκευής, οι εν σειρά κινητήρες είναι πιο οικονομικοί επειδή είναι λιγότερο περίπλοκοι (λιγότερα εξαρτήματα). Πράγματι, ένας κινητήρας σχήματος V χρειάζεται δύο κυλινδροκεφαλές και ένα πιο περίπλοκο σύστημα διανομής (δύο γραμμές που πρέπει να συγχρονιστούν μαζί), καθώς και μια διπλή γραμμή εξάτμισης. Και τότε ο συνολικός κινητήρας V μοιάζει σχεδόν με δύο εν σειρά κινητήρες συνδεδεμένους μεταξύ τους, κάτι που είναι αναγκαστικά πιο εξελιγμένο και στοχαστικό (αλλά όχι απαραίτητα καλύτερο από την άποψη της απόδοσης).
Δόνηση / έγκριση
Ο κινητήρας V παράγει λιγότερους κραδασμούς κατά μέσο όρο λόγω της καλύτερης εξισορρόπησης των κινούμενων μαζών. Αυτό προκύπτει από το γεγονός ότι τα έμβολα (και στις δύο πλευρές του V) κινούνται σε αντίθετες κατευθύνσεις, άρα υπάρχει μια φυσική ισορροπία.
Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις
Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:
ελιά Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΟΣ (Ημερομηνία: 2021, 05:23:00)
Γεια admin
Αναρωτήθηκα μεταξύ κινητήρα V και κινητήρα εν σειρά
Ποιο καταναλώνει περισσότερο;
Il J. 3 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:
- Ρέι Κουργκάρου Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΟΣ (2021-05-23 14:03:43): Το πιο άπληστο * Νομίζω *. 😊
(*) λίγο χιούμορ.
- ελιά Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΟΣ (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂
Είναι αστείο
admin, που είναι επίσης πιο ισχυρό, ή, για να παραφράσουμε, που έχει τη μεγαλύτερη δύναμη
- Διαχειριστής ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑΣ (2021-05-24 15:47:19): Ίδια γνώμη με τον Ρέι ;-)
Όχι, σοβαρά, μοιάζει με μοσχάρι ... Για να δούμε αν ένας από τους δύο έχει δυνητικά βαρύτερο στροφαλοφόρο άξονα που θα μπορούσε ενδεχομένως να φέρει λίγο περισσότερο καύσιμο.
Ένα άλλο πλεονέκτημα ενός ενσωματωμένου κινητήρα είναι ότι μπορεί να έχει μια ζεστή και μια κρύα πλευρά (εισαγωγή από τη μία πλευρά και εξάτμιση από την άλλη), και αυτός ο καλύτερος έλεγχος θερμοκρασίας μπορεί να προκαλέσει λίγο μεγαλύτερη απόδοση ... Αλλά γενικά θα έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο στη διάθεση του κινητήρα.παρά για τα έξοδα του.
(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)
Γράψτε ένα σχόλιο
Τι πιστεύετε για την εξέλιξη της αξιοπιστίας του οχήματος;
