Може да Am Spyder RT Freedom S

Από την αρχή, θα είμαι ειλικρινής: αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο από τη λίστα με τα πέντε που χρειάζεστε στο γκαράζ. Ακόμα κι αν το φέρεις στα δέκα, μάλλον θα πέσει έξω. Γιατί; Πρώτον γιατί δεν γέρνει και δεύτερον γιατί είναι πολύ φαρδύ για χρήση με μοτοσυκλέτα. Συνήθως παρκάρω αυτοκίνητα δοκιμής με τιμόνι, δηλαδή μοτοσικλέτες και σκούτερ, μπροστά από το γραφείο, αλλά έπρεπε να οδηγήσω μέχρι το γκαράζ επειδή ήταν πολύ φαρδύ για να περάσω από πάγκο πάχους XNUMX ίντσας.

Από την άλλη, έχω ακούσει για έναν πλούσιο φοιτητή που έχει ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο με ένα S στην πίσω πόρτα, το οποίο, μετά από μια μονοήμερη δοκιμή του Spyder (αλλιώς η έκδοση RS, όχι η RT, αλλά αυτό δεν έχει σημασία) είναι ένα καθαρό μπαμ. ΑΛΛΑ? Νομίζω και υποθέτω ότι δεν του αρέσει μια τέτοια μοτοσυκλέτα με δύο τροχούς, γιατί τη θεωρεί επικίνδυνη, γιατί μπορεί να ανατραπεί, γιατί πρέπει να πατήσει στο έδαφος μπροστά σε φανάρι, γιατί. . Ναι, μια μοτοσυκλέτα μπορεί να έχει πολλές απωθητικές ιδιότητες στα μάτια ενός αυτοκινητιστή. Ο καθένας έχει το δικό του δικαίωμα.

Είναι το Spyder ασφαλές; Δεν διαθέτει αερόσακους ή roll cage, αλλά είναι εξοπλισμένο με VSS (Vehicle Stability System) που περιλαμβάνει σύστημα Anti-Lock Braking System (ABS), Traction Control System (TCS) και SCS. σύστημα σταθεροποίησης. Δεν το πίστευα ο ίδιος πριν, αλλά το Spyder πραγματικά δεν μπορεί να ανατραπεί. Λοιπόν, μάλλον υπάρχει τρόπος (ελπίζω να αναποδογυρίσει αν γυρίσετε το τιμόνι στα άκρα με 150 την ώρα), αλλά κάνοντας φαινομενικά ανθυγιεινές μεθόδους, δεν μπόρεσα να σηκώσω τον μπροστινό εσωτερικό τροχό περισσότερο από το πεντάλ.

Τα ηλεκτρονικά είναι απλώς πιο έξυπνα και δεν σας επιτρέπουν να οδηγείτε σε δύο τροχούς και να γλιστράτε τελευταίος, πράγμα που είναι πραγματικά κρίμα. Τουλάχιστον ένα κουμπί θα σας κάνει να πιστεύετε ότι μπορείτε (ίσως μόνο μέχρι τα 60 km/h) να αντέξετε οικονομικά μια στροφή. . Αλλά απλά φαντάζομαι ότι τότε δεν θα μπορώ να πάω κατευθείαν καθόλου. Με τέρμα το γκάζι, ο πίσω τροχός περιστρέφεται στο ρελαντί, αλλά μόνο εάν το τιμόνι είναι επίπεδο, διαφορετικά τα ηλεκτρονικά αναλαμβάνουν το γκάζι και, εάν χρειάζεται, φρενάρουν έναν από τους τροχούς για να κρατήσουν το Spider σταθερά στο έδαφος. Ναι, το Spyder είναι ασφαλές, αλλά αυτή η ηλεκτρονική ασφάλεια παρεμβαίνει πάρα πολύ στο τιμόνι του τιμονιού.

Είναι άνετος ο Spyder; Απλώς κοιτάξτε το διπλό κάθισμα, όπως αυτό που βρίσκεται στην πιο άνετη μοτοσυκλέτα τουρισμού Honda Gold Wing. Κάνει καλά τη δουλειά του, ειδικά για τον επιβάτη. Όπως ο οδηγός, μπορεί επίσης να ενεργοποιήσει τη θέρμανση του μοχλού ή να αυξήσει την ένταση της μουσικής. Έπειτα, υπάρχει το ογκώδες, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο παρμπρίζ που κρατά τον αέρα και τα έντομα έξω στην επάνω θέση. Στην πραγματικότητα, ολόκληρο το σώμα είναι καλά προστατευμένο, μόνο ένα ελαφρύ πρήξιμο στους αστραγάλους. Είναι ενδιαφέρον, ωστόσο, ότι αυτή η μάζα δημιουργεί μια τέτοια δίνη αέρα που ο οδηγός στις υψηλές ταχύτητες σπρώχνεται ελαφρώς προς τα εμπρός από τον άνεμο.

Είναι αλήθεια ότι αυτό επιβεβαιώθηκε από σταγόνες βροχής που χτύπησαν το ταμπλό στο πίσω μέρος του αυτοκινητόδρομου με ταχύτητα 130 χιλιομέτρων την ώρα. Άλλο ένα σχόλιο από το πίσω κάθισμα: η εξάτμιση στα δεξιά ζεσταίνει το πόδι. Η ανάρτηση είναι ρυθμιζόμενη, ώστε να μπορείτε να επιλέξετε πόσο σκληρά θέλετε να μεταφέρετε τα χτυπήματα από το δρόμο στο πίσω μέρος κατά την οδήγηση, αλλά στο τμήμα άνεσης πρέπει να αναφέρουμε ότι το Spyder παίρνει τρεις ράγες στο δρόμο. Γιατί είναι σημαντικό? Σκεφτείτε το - μια μοτοσικλέτα παίρνει ένα, ένα αυτοκίνητο παίρνει δύο, ένα τρίκυκλο παίρνει τρία και η πιθανότητα να αποφύγετε μια λακκούβα είναι τρεις φορές μικρότερη από αυτή μιας μοτοσικλέτας.

Είναι διασκεδαστικό το Spyder; Εάν είστε λάτρης του αυτοκινήτου που σας δελεάζει ο αέρας στα μαλλιά σας (καλά, γύρω από το κράνος σας) και φοβάστε μια μοτοσικλέτα, τότε η οδήγηση ενός καθίσματος από λαμαρίνα χωρίς λαμαρίνα γύρω από το σώμα σας θα είναι διασκεδαστική. αλλά τι γίνεται αν αυτός ο Αμερικανός δεν γέρνει σε μια στροφή. Σε μια μοτοσικλέτα, η φυγόκεντρος δύναμη αντισταθμίζεται από την κλίση, έτσι ώστε αυτή η δύναμη να μας σπρώχνει στο κάθισμα, ενώ το Spyder παραμένει όρθιο στις στροφές, οπότε ο αναβάτης θέλει να τραβάει σε ακτινική κατεύθυνση και η δύναμη πρέπει να υπερνικήσει τους μυς του σώματός του. χέρια και πόδια. Επομένως η (γρήγορη) οδήγηση σε δρόμο με στροφές δεν είναι πολύ συναρπαστική, είναι ακόμη και κουραστική. Αν και αυτό το ζώο, φορώντας φαρδιά λάστιχα, μπορεί να είναι αρκετά γρήγορο στη γωνία.

Η ισχύς είναι αρκετή για τελική ταχύτητα 170 χιλιομέτρων την ώρα (στην πίστα, είναι εκπληκτικά σταθερή και ήρεμη!), και είναι πολύ ευχάριστο να ρυθμίζετε το cruise control στα 140 χλμ./ώρα περίπου και να ακολουθείτε τις έκπληκτες εκφράσεις στο πρόσωπα των χρηστών του δρόμου. Ωστόσο, το cruise control έχει το μειονέκτημα της αγενούς διακοπής, που ο οδηγός μπορεί, σε ακραίες περιπτώσεις, να νιώσει σαν να τον χτυπά το κράνος του συνοδηγού. Ο ήχος είναι δυνατός καθώς έχει τον ίδιο κινητήρα Rotax με το Aprilia RSV 1000 και αναρωτιέμαι πόσο καλά τον εξομάλυνσαν σε σύγκριση με το πιο σπορ Spyder RS. Συνιστούμε να επιλέξετε μόνο ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς ένα τέτοιο πολυτελές πλοίο είναι καλύτερο από ένα κλασικό πεντάλ (μοτοσικλέτας).

Ναι, το Spyder είναι διασκεδαστικό, αλλά δεν συγκρίνεται με μοτοσυκλέτα.

Είναι φθηνή η αράχνη; Ουάου, πραγματικά δεν είναι αυτό. Ένα Mazda MX5 χωρίς στέγη με κινητήρα 1 λίτρου κοστίζει 8 19.790 ευρώ, ένα άνετο BMW R1200RT 16.750 3 ευρώ και ένα τρίτροχο Piaggio MP400 6.654 9 13 ευρώ. Είναι αλήθεια, ωστόσο, ότι το Spyder RT συνδυάζει τα χαρακτηριστικά και των τριών αυτών οχημάτων σε κάποιο βαθμό, επομένως θα αρέσει μόνο σε μια μικρή ομάδα κυρίων που δεν ανησυχούν υπερβολικά για την οικονομική κρίση. Μάλλον δεν θα σκεφτούν καν ότι η κατανάλωση XNUMX με XNUMX λίτρων αμόλυβδης βενζίνης θα είναι πολύ υψηλή και δεν θα χρειαστεί καν να δώσουν εξετάσεις μοτοσυκλέτας αφού το τρίκυκλο είναι Β κατηγορίας.

Може да Am Spyder RT Freedom S

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 25.790 EUR

μηχανή: δικύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 998 κ.εκ , ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο.

Μέγιστη ισχύς: 71 kW (100 KM) στα 7.500/λεπτό.

Μέγιστη ροπή: 104 Nm στις 5.500 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, ζώνη.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 250mm, δαγκάνα φρένου τεσσάρων ράβδων, πίσω δίσκος; 250mm, δαγκάνα μονού εμβόλου, δεξί πεντάλ.

Εναιώρημα: εμπρός διπλοί βραχίονες Α, δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ αερίου, διαδρομή 151mm, πίσω μονός βραχίονας αιώρησης, μονό αμορτισέρ, διαδρομή 145mm.

Ελαστικά: πριν από 165 / 65-14, πίσω 225 / 50-15.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 750 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 24, 5 λίτρα.

Μεταξόνιο: 1.773 mm.

Βάρος: 425 κιλά (στεγνό)

Εκπρόσωπος: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ισχυρός, βελτιωμένος κινητήρας

+ άνεση

+ προστασία από τον άνεμο

+ χώρος για αποσκευές

+ πλούσιο εξοπλισμό

+ εντυπωσιακή εμφάνιση

+ επισκευή ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας

– διακόπτες χαμηλής ισχύος στο τιμόνι

– ακτινοβολία θερμότητας καυσαερίων

- κατανάλωση καυσίμου

– Υλικολογισμικό για μετρητή καυσίμου

– Σκληρή διακοπή του cruise control

– το κουτί μπροστά από τον οδηγό θερμαίνεται και δεν κλείνει

– τιμή

Matevž Gribar, φωτογραφία: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 25.790 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: δικύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 998 cm³, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο.

  Ροπή: 104 Nm στις 5.500 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, ζώνη.

  Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

  Φρένα: εμπρός δύο δίσκοι Ø 250 mm, τετραπίστονη δαγκάνα φρένου, πίσω δίσκος Ø 250 mm, δαγκάνα φρένου μονού εμβόλου, δεξί πεντάλ.

  Εναιώρημα: εμπρός διπλοί βραχίονες Α, δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ αερίου, διαδρομή 151mm, πίσω μονός βραχίονας αιώρησης, μονό αμορτισέρ, διαδρομή 145mm.

  Δεξαμενή καυσίμων: 24,5 l.

  Μεταξόνιο: 1.773 mm.

  Βάρος: 425 κιλά (στεγνό)