Είναι δυνατόν να γεμίσετε το κουτί με λάδι κινητήρα;
περιεχόμενο
Λάδι κινητήρα σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Είναι ακόμη δύσκολο να φανταστεί κανείς γιατί ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με το σωστό μυαλό του θα γέμιζε ένα ακριβό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με ένα βασικά ακατάλληλο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, για να μην αναφέρουμε λάδι κινητήρα. Ας συζητήσουμε θεωρητικά τι είναι γεμάτη η χρήση λιπαντικών κινητήρα στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Τα λιπαντικά για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (τα λεγόμενα υγρά ATF) είναι στην πραγματικότητα πιο κοντά στις ιδιότητές τους στα υδραυλικά λιπαντικά παρά στα λιπαντικά κινητήρα. Επομένως, εάν υπήρχε ερώτηση σχετικά με τη χρήση ενός "άξονα" ή άλλου υδραυλικού λαδιού στο μηχάνημα, εδώ θα μπορούσε κανείς να σκεφτεί κάποιο είδος εναλλαξιμότητας.
Το λάδι κινητήρα είναι αρκετά διαφορετικό από τα υγρά ATF.
- Ακατάλληλη ρύθμιση θερμοκρασίας. Τα υγρά για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, ακόμη και σε σοβαρούς παγετούς, διατηρούν αποδεκτή ρευστότητα σε σχέση με τα λιπαντικά κινητήρα. Σχετικά μιλώντας, εάν το λάδι πήξει σε μια συνοχή, για παράδειγμα, το μέλι, τότε τα υδραυλικά (ξεκινώντας από τον μετατροπέα ροπής, άντληση με υδραυλική πλάκα) θα παραλύσουν μερικώς ή πλήρως. Αν και υπάρχουν χειμερινά λάδια που παραμένουν αρκετά υγρά ακόμα και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες (0W στάνταρ). Άρα αυτό το σημείο είναι πολύ υπό όρους.
- Απρόβλεπτη απόδοση υπό υψηλές πιέσεις. Μία από τις προϋποθέσεις για την κανονική λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς του λαδιού υπό πίεση. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας πολύπλοκος μηχανισμός που αποτελείται από ένα εκτεταμένο σύστημα υδραυλικών καναλιών. Κάθε κανάλι έχει τις δικές του, αυστηρά κανονικοποιημένες, τιμές πίεσης και ταχύτητας ροής. Το υγρό δεν πρέπει μόνο να είναι ασυμπίεστο και να μεταδίδει καλά τη δύναμη, αλλά σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να σχηματίζει θύλακες αέρα.
- Ακατάλληλη συσκευασία πρόσθετου που θα βλάψει το κουτί. Το μόνο ερώτημα είναι πόσος χρόνος θα χρειαστεί για να δούμε τα αποτελέσματα. Το μηχανικό μέρος στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με υψηλά φορτία επαφής, τα οποία το λάδι κινητήρα στο απόγειό του δεν μπορεί να αντιμετωπίσει. Το τρίψιμο και το σκίσιμο των δοντιών είναι θέμα χρόνου. Και τα πλούσια πρόσθετα λιπαντικών κινητήρα, τα οποία είναι σχεδιασμένα για 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα στον κινητήρα (και σε εντελώς διαφορετικές συνθήκες από ό,τι στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων), μπορούν να κατακρημνιστούν. Οι εναποθέσεις στο σώμα της βαλβίδας σίγουρα θα προκαλέσουν προβλήματα.
Γενικά, η έκχυση λαδιού κινητήρα σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι δυνατή μόνο ως ένα περίπλοκο και ακριβό πείραμα: πόσο καιρό θα διαρκέσει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο λάδι κινητήρα. Για κανονική λειτουργία, ακόμη και το πιο ακριβό και τεχνολογικά προηγμένο λάδι κινητήρα δεν θα λειτουργήσει σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Λάδι κινητήρα σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Σημειώνουμε αμέσως ότι το λάδι κινητήρα μπορεί να χυθεί στο κουτί των αυτοκινήτων VAZ κλασικών μοντέλων. Αυτό γράφτηκε ακόμα και στις εργοστασιακές οδηγίες για τα πρώιμα μοντέλα.
Από τη μία πλευρά, μια τέτοια απόφαση βασίστηκε στην έλλειψη καλών λιπαντικών ταχυτήτων στη δεκαετία του '80, όταν ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του Zhiguli. Λιπαντικά όπως το TAD-17 είχαν αυξημένο ιξώδες, το οποίο ήταν αποδεκτό για φορτηγά. Αλλά σε συνδυασμό με τους κινητήρες χαμηλής ισχύος των πρώτων μοντέλων VAZ, ένα μεγάλο ποσοστό της ισχύος, ειδικά το χειμώνα, πήγε σε παχύρρευστη τριβή στο κουτί. Και αυτό προκάλεσε λειτουργικά προβλήματα με το αυτοκίνητο το χειμώνα, όπως αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, χαμηλή επιτάχυνση κατά την επιτάχυνση και πτώση της τελικής ταχύτητας.
Επιπλέον, το δομικό περιθώριο ασφαλείας για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων των αυτοκινήτων VAZ ήταν πολύ υψηλό. Επομένως, εάν το λάδι κινητήρα μείωσε τον πόρο του κιβωτίου, δεν ήταν τόσο πολύ που έγινε κρίσιμο πρόβλημα.
Με την εμφάνιση πιο προηγμένων λιπαντικών, αυτό το στοιχείο αφαιρέθηκε από το εγχειρίδιο οδηγιών. Ωστόσο, το κουτί δεν έχει υποστεί δομικές αλλαγές. Επομένως, ακόμη και τώρα, είναι δυνατό να γεμίσετε λάδια κινητήρα σε ένα κουτί κλασικών VAZ. Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε παχύτερα λιπαντικά, με ιξώδες τουλάχιστον 10W-40. Δεν θα είναι επίσης μεγάλο λάθος εάν, ελλείψει κατάλληλου λιπαντικού κιβωτίου ταχυτήτων, προσθέσετε μια μικρή ποσότητα λαδιού κινητήρα στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων VAZ.
Είναι αδύνατο να χύσετε λάδια κινητήρα στα μηχανικά κουτιά των σύγχρονων αυτοκινήτων. Τα φορτία στα δόντια του γραναζιού σε αυτά έχουν αυξηθεί σημαντικά σε σύγκριση με αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από 20-30 χρόνια. Και αν το κύριο γρανάζι στο κιβώτιο είναι υποειδές, και ακόμη και με σημαντική μετατόπιση των αξόνων, η πλήρωση λαδιών κινητήρα σε αυτή την περίπτωση απαγορεύεται εντελώς. Το θέμα είναι η έλλειψη επαρκούς ποσότητας πρόσθετων ακραίων πιέσεων, που σίγουρα θα οδηγήσει στην καταστροφή της επιφάνειας επαφής των δοντιών του γραναζιού αυτού του τύπου.
