Δοκιμή δίσκου Jaguar XF
Γύρω στον Φεβρουάριο του 2016, οι πωλήσεις της δεύτερης γενιάς Jaguar XF θα ξεκινήσουν στη Ρωσία. Το τρέχον μοντέλο πωλείται από το 2008 και αναδιαμορφώθηκε το 2011. Όλο αυτό το διάστημα, το αυτοκίνητο προσπαθεί να επιβάλει έναν αγώνα για έναν αγοραστή στα μοντέλα της μεγάλης γερμανικής τριάδας. Οι Βρετανοί λένε ότι υπάρχει κάτι για την Jaguar που δεν υπάρχει στη BMW, στο Audi ή στη Mercedes-Benz. Όπως είδαμε το πρώτο XF, προσπαθήσαμε να μάθουμε πώς το XF είναι ριζικά διαφορετικό από τους ανταγωνιστές του.
Το τρένο φεύγει στις 5:33 και σίγουρα πρέπει να είμαι εγκαίρως. Αν καθυστερήσω ακόμη και ένα λεπτό, και θα χάσω τουλάχιστον δέκα: πρώτα θα φύγει από το σταθμό, τότε θα περάσει το επόμενο φορτηγό τρένο, ακολουθούμενο από ένα μοναχικό τρένο. Όλο αυτό το διάστημα θα στέκομαι στο κλειστό φράγμα, κατηγορώντας τον εαυτό μου επειδή δεν μπόρεσα να φύγω τουλάχιστον πέντε λεπτά νωρίτερα. Ωστόσο, σήμερα δεν πρέπει να είμαι αργά.
Αυτό συμβαίνει σχεδόν κάθε Δευτέρα, όταν οι Μοσχοβίτες που έχουν περάσει τη νύχτα στα dachas τους προσπαθούν να εισέλθουν στην πόλη όσο το δυνατόν νωρίτερα, ώστε να μην προσθέσουν στα κόκκινα στατιστικά των μποτιλιαρίσματος στις προαστιακές εθνικές οδούς. Το ράντισμα των ελαστικών στις αρθρώσεις του τοπικού αυτοκινητόδρομου αρχίζει να φτάνει από τις πέντε το πρωί και θα προσθέσω επίσης μερικές από τις σημειώσεις μου τώρα. Αλλά στην καμπίνα δεν μπορώ να τους ακούσω, όπως δεν μπορώ να ακούσω τον κινητήρα - η ταχύτητα αυξάνεται, και στην ακουστική συνοδεία, επικρατεί μόνο ο μη τεντωμένος θόρυβος της τεμαχισμένης μάζας αέρα. Και ακόμα και τότε, χάρη στο κιτ αμαξώματος R-Sport, το οποίο φλερτάρει εύκολα με την επερχόμενη ροή, πιέζοντας το αυτοκίνητο στην άσφαλτο.
Βιαστικά να κινηθώ σε έναν άδειο δρόμο που βλέπει για χιλιόμετρα μπροστά, οδηγώ λίγο πιο γρήγορα από το λογικό, αλλά σε κάποιο σημείο εξακολουθώ να χάνω την αίσθηση της ταχύτητας. Προσπάθησα με το διερχόμενο αυτοκίνητο, στρίβω το αριστερό σήμα στροφής, βγαίνω για προσπέραση με μια απαλή κίνηση του τιμονιού, πιέζω το γκάζι. Αλλά πού είναι το πολυπόθητο πλάνο; Αποδεικνύεται ότι ξέχασα να κοιτάξω το ταχύμετρο - ο προσπερασμένος περπατούσε με ταχύτητα πολύ υψηλότερη από την επιτρεπόμενη. Το Jaguar XF, με την εκπληκτική ακουστική του άνεση, έπληξε εντελώς τις αισθήσεις μου. Αξίζει ακόμα να κοιτάτε τις συσκευές πιο συχνά.
Η οδήγηση γρήγορα σε μεγάλους αυτοκινητόδρομους είναι μια χαρά. Το sedan είναι τόσο ελαφρύ και άνετο σε υψηλές ταχύτητες που ξεχνάτε αμέσως τους περιορισμούς. Επιπλέον, ο κινητήρας είναι σχεδόν ίδιος: το απόθεμα του "έξι" είναι πολύ αξιοπρεπές και είναι πολύ εύκολο να το χειριστεί. Αυτό είναι το πρόβλημα με το τιμόνι. Πιο συγκεκριμένα, με τους δρόμους: οι τροχοί των 19 ιντσών αντιδρούν τόσο νευρικά στις στροφές που το αυτοκίνητο αρχίζει να τραβά αριστερά και δεξιά, και ένα ελαφρύ "τιμόνι" σε αυτές τις συνθήκες απαιτεί δυνατές αλλά αισθησιακές αγκαλιές. Χωρίς αγένεια.
Αυτό συμβαίνει όταν είναι ευκολότερο να αποδεχτείτε και να αποδεχτείτε. Για την ευελιξία της μονάδας ισχύος και την απίστευτη ικανότητα βιασύνης χωρίς άγχος, το αυτοκίνητο μπορεί να συγχωρεθεί για το νευρικό τιμόνι και τον κακό εξοπλισμό που είναι εκτός κατηγορίας. Τα γραφικά των οργάνων και του συστήματος πολυμέσων είναι ξεπερασμένα, δεν υπάρχει πλοηγός, καθώς και μια μεγάλη λίστα βοηθητικών συστημάτων, αλλά το χάρισμα του στυλ του Ian Callum δεν έχει χαθεί καθόλου με την πάροδο των ετών και τα χείλη αλουμινίου του συστήματος οι μοχλοί στηλών κρυώνουν ακόμα ευχάριστα τα δάχτυλά σας. Μου αρέσει και θα χαρώ να προχωρήσω όσο το τρένο περνά μπροστά μου. Αυτό στις 5:25.
Τεχνική
Το sedan sedan XF βασίζεται στην ανασχεδιασμένη πλατφόρμα DEW98 που δημιουργήθηκε από τη Ford. Το μερίδιο χάλυβας υψηλής αντοχής και εξαιρετικά ισχυρού έχει αυξηθεί στο 25%. Η έκδοση που δοκιμάσαμε τροφοδοτήθηκε από έναν βενζινοκινητήρα V3,0 340 λίτρων 6 ίππων υπερτροφοδοτούμενο. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 χλμ. / Ώρα σε 5,8 δευτερόλεπτα και μπορεί να φτάσει τη μέγιστη ταχύτητα των 250 χιλιομέτρων την ώρα.
Αυτό συμβαίνει σχεδόν κάθε Δευτέρα, όταν οι Μοσχοβίτες που έχουν περάσει τη νύχτα στα dachas τους προσπαθούν να εισέλθουν στην πόλη όσο το δυνατόν νωρίτερα, ώστε να μην προσθέσουν στα κόκκινα στατιστικά των μποτιλιαρίσματος στις προαστιακές εθνικές οδούς. Το ράντισμα των ελαστικών στις αρθρώσεις του τοπικού αυτοκινητόδρομου αρχίζει να φτάνει από τις πέντε το πρωί και θα προσθέσω επίσης μερικές από τις σημειώσεις μου τώρα. Αλλά στην καμπίνα δεν μπορώ να τους ακούσω, όπως δεν μπορώ να ακούσω τον κινητήρα - η ταχύτητα αυξάνεται, και στην ακουστική συνοδεία, επικρατεί μόνο ο μη τεντωμένος θόρυβος της τεμαχισμένης μάζας αέρα. Και ακόμα και τότε, χάρη στο κιτ αμαξώματος R-Sport, το οποίο φλερτάρει εύκολα με την επερχόμενη ροή, πιέζοντας το αυτοκίνητο στην άσφαλτο.
Βιαστικά να κινηθώ σε έναν άδειο δρόμο που βλέπει για χιλιόμετρα μπροστά, οδηγώ λίγο πιο γρήγορα από το λογικό, αλλά σε κάποιο σημείο εξακολουθώ να χάνω την αίσθηση της ταχύτητας. Προσπάθησα με το διερχόμενο αυτοκίνητο, στρίβω το αριστερό σήμα στροφής, βγαίνω για προσπέραση με μια απαλή κίνηση του τιμονιού, πιέζω το γκάζι. Αλλά πού είναι το πολυπόθητο πλάνο; Αποδεικνύεται ότι ξέχασα να κοιτάξω το ταχύμετρο - ο προσπερασμένος περπατούσε με ταχύτητα πολύ υψηλότερη από την επιτρεπόμενη. Το Jaguar XF, με την εκπληκτική ακουστική του άνεση, έπληξε εντελώς τις αισθήσεις μου. Αξίζει ακόμα να κοιτάτε τις συσκευές πιο συχνά.
Η οδήγηση γρήγορα σε μεγάλους αυτοκινητόδρομους είναι μια χαρά. Το sedan είναι τόσο ελαφρύ και άνετο σε υψηλές ταχύτητες που ξεχνάτε αμέσως τους περιορισμούς. Επιπλέον, ο κινητήρας είναι σχεδόν ίδιος: το απόθεμα του "έξι" είναι πολύ αξιοπρεπές και είναι πολύ εύκολο να το χειριστεί. Αυτό είναι το πρόβλημα με το τιμόνι. Πιο συγκεκριμένα, με τους δρόμους: οι τροχοί των 19 ιντσών αντιδρούν τόσο νευρικά στις στροφές που το αυτοκίνητο αρχίζει να τραβά αριστερά και δεξιά, και ένα ελαφρύ "τιμόνι" σε αυτές τις συνθήκες απαιτεί δυνατές αλλά αισθησιακές αγκαλιές. Χωρίς αγένεια.
Αυτό συμβαίνει όταν είναι ευκολότερο να αποδεχτείτε και να αποδεχτείτε. Για την ευελιξία της μονάδας ισχύος και την απίστευτη ικανότητα βιασύνης χωρίς άγχος, το αυτοκίνητο μπορεί να συγχωρεθεί για το νευρικό τιμόνι και τον κακό εξοπλισμό που είναι εκτός κατηγορίας. Τα γραφικά των οργάνων και του συστήματος πολυμέσων είναι ξεπερασμένα, δεν υπάρχει πλοηγός, καθώς και μια μεγάλη λίστα βοηθητικών συστημάτων, αλλά το χάρισμα του στυλ του Ian Callum δεν έχει χαθεί καθόλου με την πάροδο των ετών και τα χείλη αλουμινίου του συστήματος οι μοχλοί στηλών κρυώνουν ακόμα ευχάριστα τα δάχτυλά σας. Μου αρέσει και θα χαρώ να προχωρήσω όσο το τρένο περνά μπροστά μου. Αυτό στις 5:25.
Η μονάδα ισχύος συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων ZF 8HP, το οποίο μπορεί να μεταβεί αρκετά βήματα προς τα κάτω ταυτόχρονα, για παράδειγμα, όταν προσπεράσει γρήγορα.
Το XF μας ήταν τετρακίνητο. Το τετρακίνητο κιβώτιο για Jaguar παράγεται από τη Magna Steyr. Προμηθεύει επίσης την BMW με επωνυμία xDrive. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα συστήματα είναι παρόμοια: δεν υπάρχει άκαμπτη κατανομή ροπής κατά μήκος των αξόνων, η αναλογία αλλάζει δυναμικά ανάλογα με τις συνθήκες. Με μια απότομη εκκίνηση, ο πίσω άξονας μπορεί να αντιπροσωπεύει έως και το 95% της έλξης, και όταν ξεκινά σε χειμερινή λειτουργία, μόνο το 70%. Σε περίπτωση ολίσθησης ενός από τους τροχούς, το σύστημα μεταφέρει ροπή, αλλά ποτέ δεν δίνει περισσότερο από 50% στον μπροστινό άξονα.
Το XF διαθέτει ανεξάρτητη ανάρτηση διπλού ψαλιδιού στο μπροστινό μέρος και ανεξάρτητη ανάρτηση διπλού ψαλιδιού στο πίσω μέρος. Το sedan, χάρη στην τεχνολογία Adaptive Dynamics, παρακολουθεί και αναλύει τις παραμέτρους της ταχύτητας, του τιμονιού και των κινήσεων του αμαξώματος 500 φορές το δευτερόλεπτο. Ταυτόχρονα, τα ηλεκτρονικά αμορτισέρ προσαρμόζονται συνεχώς στην μεταβαλλόμενη κατάσταση και βελτιστοποιούν την απόδοση της ανάρτησης ανάλογα με τις τρέχουσες συνθήκες.
Πίσω στις αρχές του 2015, σε ένα βενζινάδικο, συνάντησα ένα ενδιαφέρον είδος απάτης. Ένας νεαρός άνδρας με μια μαύρη Jaguar XF ζήτησε βοήθεια από επισκέπτες - φέρεται ότι δεν είχε αρκετά χρήματα για βενζίνη για να φτάσει στη γενέτειρά του Voronezh με ένα αυτοκίνητο που αγόρασε πρόσφατα. Όλα τα χρήματα πήγαν για δωροδοκία αστυνομικών. Και αυτή η μάλλον ανόητη ιστορία φαινόταν να λειτουργεί μια χαρά. Επιπλέον, στο Διαδίκτυο, στην περιγραφή της απάτης, ήταν η μαύρη Jaguar που εμφανιζόταν συχνότερα.
Από τη μια, είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι ο ιδιοκτήτης της Jaguar XF χρειάζεται χρήματα για βενζίνη, αλλά από την άλλη, θα σας εξαπατήσει πραγματικά; Φαίνεται ότι το XF έπαιξε σχεδόν τον κύριο ρόλο στην απάτη: πρόσθεσε αξιοπιστία στον οδηγό του, τράβηξε την προσοχή άλλων. Και είναι πολύ όμορφος. Και αυτό το επιχείρημα λειτουργεί καλύτερα από τα άλλα.
Αξίζει να πατήσετε το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα και μια μικρή απόδοση ξεκινά στο αυτοκίνητο: κάτω από το βρυχηθμό του κινητήρα, οι αεραγωγοί ανοίγουν ομαλά και ο διακόπτης του κιβωτίου ταχυτήτων με τη μορφή ροδέλας φεύγει από το κεντρικό τούνελ. Αλλά κάθε ευφορία μπορεί να μετριαστεί από την κυκλοφοριακή συμφόρηση στη Μόσχα. Αλλά το XF δεν επιτρέπει στον οδηγό να απογοητευτεί σε αυτό: το αυτοκίνητο κινείται απολύτως άνετα σε πυκνή κίνηση στην πόλη, χωρίς να προσθέτει καθόλου νευρικότητα λόγω των απραγματοποίητων δυνατοτήτων του κινητήρα. Αυτά τα 340 άλογα κάτω από το καπό δεν κάνουν τη Jaguar να πηδήξει και να ορμάει από γραμμή σε γραμμή. Το αυτοκίνητο φαίνεται να διδάσκει στον οδηγό του να είναι αριστοκράτης - να μην βιάζεται, να μην επιδεικνύεται και, κυρίως, να μην χάνει την ψυχραιμία σου. Αλλά μόλις αλλάξετε το κιβώτιο σε Sport, είναι σαν μια διαφορετική Jaguar - η ευαισθησία του πεντάλ γκαζιού αυξάνεται, η ανάρτηση γίνεται πιο άκαμπτη και το αυτόματο κιβώτιο αρχίζει να αλλάζει πιο ενεργά σχέσεις.
Οι αριστοκρατικοί τρόποι της Jaguar είναι ιδιαίτερα αισθητές έξω από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας - όπου οι δρόμοι δεν είναι πλέον προβλέψιμοι. Εάν έχετε έναν αξιοπρεπή ασφαλτοστρωμένο δρόμο που οδηγεί στο εξοχικό σας, τα ελαστικά χαμηλού προφίλ στις ζάντες R19 μπορεί να μην αποτελούν πρόβλημα. Αλλά όπου το μπαλώματα ή τα μπάζα αντί για άσφαλτο είναι δημοφιλή, η Jaguar θα κινείται με ρυθμό σαλιγκαριού και ο οδηγός της θα θυμάται όλες τις εκφράσεις που δεν είναι χαρακτηριστικές ενός αριστοκράτη.
Πακέτα και τιμές
Η ρωσική Jaguar XF πωλείται με τρεις κινητήρες. Η πιο προσιτή έκδοση είναι εξοπλισμένη με μονάδα 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 240 ίππων (επιτάχυνση στα 100 km/h - 7,9 δευτερόλεπτα). Η τιμή για αυτήν την έκδοση ξεκινά από 31 $. Η επόμενη επιλογή είναι με κινητήρα ντίζελ 959 λίτρων με ισχύ 3,0 ίππων. Με. (275 δευτ.) - μπορεί να αγοραστεί για τουλάχιστον 6,4 $. Η XF με μονάδα βενζίνης 42 λίτρων (799 ίπποι, 3,0 δευτ. έως 340 χλμ./ώρα) ξεκινά από 5,8 δολάρια.
Η έκδοση που δοκιμάσαμε ήταν εξοπλισμένη με κιτ αμαξώματος R-Sport και μεγάλη γκάμα επιλογών, από μαύρη μάσκα και μνήμη καθρέφτη έως ηχοσύστημα Meridian. Αυτή η επιλογή κοστίζει 55 $ - και δεν είναι η πιο ακριβή έκδοση όλων των πιθανών.
Το κορυφαίο XF θα είναι εξοπλισμένο με 8 αερόσακους, βοήθεια φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, ρύθμιση ανάρτησης, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών, βοηθητικό αλλαγής λωρίδας, ηλεκτρική ηλιοροφή, διακοσμητικά ένθετα άνθρακα στην καμπίνα, ηλεκτρικό στόμιο πίσω παραθύρου, προσαρμοστικός φωτισμός δρόμου και φως ελέγχου μεγάλης εμβέλειας, προσαρμοστικό cruise control, είσοδος χωρίς κλειδί, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πλοήγησης και αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος. Αυτή η επιλογή θα κοστίσει περίπου 60 $.
Η XF ανταγωνίζεται, εκτός από τα γερμανικά μοντέλα, τα «ιαπωνικά» - Lexus GS και Infiniti Q70. Το πιο ακριβό Q70 (408 hp, 5,4 s έως 100 km/h) σε διαμόρφωση παρόμοια με την έκδοση XF που είχαμε στη δοκιμή, η διαμόρφωση θα κοστίσει 44 $. Και το GS των 495 ίππων, που επιταχύνει στα 317 km/h σε 100 δευτερόλεπτα, κοστίζει 6,3 $ στη μέγιστη διαμόρφωση.
Audi A6 με κινητήρα 333 ίππων από. (5,1 δευτ.) Θα κοστίσει περίπου 57 δολάρια BMW 404i (535 hp, 306 s) με το πακέτο M - περίπου 5,6 $ και το Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 hp, 4 s) με το πακέτο AMG - τουλάχιστον 333 $.
Μια γάτα περπατά κατά μήκος ενός στενού γείσου μεταξύ της γερμανικής τελειομανίας και των ασιατικών παθών, ως συνήθως, από μόνη της. Κατά κανόνα, οι ατομικιστές ακολουθούν αυτή τη γάτα: το XF δεν μοιάζει με κανένα άλλο αυτοκίνητο, ούτε στην εμφάνιση ούτε στις συνήθειες. Αυτή η διαφορά δεν μπορεί να εκφραστεί σε χιλιοστά, ιπποδύναμη και δέκατα του δευτερολέπτου. Γίνεται αισθητή στο επίπεδο των συναισθημάτων. Λοιπόν, ποιος άλλος από τους ανταγωνιστές προσφέρει κινητήρες συμπιεστών με την αισθησιακή τους φωνή και ασύγκριτη πρόσφυση; Και πώς σας αρέσει το "μηχάνημα" του πλυντηρίου; Και οι αγωγοί αέρα που εμφανίζονται από το κεντρικό πάνελ κατά την εκτόξευση - ίσως αυτές οι τελετές είναι λίγο μακρινές, αλλά μόνο οι Jaguar τις έχουν.
Το εσωτερικό είναι γεωμετρικό και στερείται κομψότητας. Η αφθονία των επιφανειών από αλουμίνιο και ανθρακονήματα δεν μπορεί να αλλάξει τη διάθεσή του. Το XF είναι το πρώτο Jaguar μιας νέας εποχής, που δημιουργήθηκε ανεξάρτητα από την εμφάνιση των κλασικών αυτοκινήτων. Και όλα τα νέα αυτοκίνητα της εταιρείας είναι σαν αυτό. Αλλά απομακρύνοντας από το ρετρό στιλ, οι Βρετανοί διατηρούσαν ακόμη μια συντηρητική προσέγγιση στην πολυτέλεια. Εσωτερικά υλικά, κουμπιά, λαβές - μια γιορτή για το απτό γκουρμέ.
Το XF δεν είναι αυτοκίνητο για τους πίσω επιβάτες. Η δεύτερη σειρά είναι περιορισμένη: η οροφή και οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων πιέζονται και η πόρτα είναι πολύ στενή. Αλλά αυτό δεν είναι "αυτοκίνητο του οδηγού" με την έννοια με την οποία έχουμε συνηθίσει - χωρίς έξαλλη ακαμψία και συσπάσεις. Ακόμα και με το κιτ αμαξώματος R-Sport και τους τροχούς 19 ιντσών, το XF είναι απαλό και ανταποκρίνεται στο τιμόνι και τον επιταχυντή. Επιπλέον, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται θυμωμένο ακόμη και στην ακραία έκδοση του XFR-S με τη φρενήρη ανάκρουση του συμπιεστή "οκτώ". Αλλά εκεί ο πίσω άξονας κουνάει κατά την επιτάχυνση ακόμη και σε ξηρή άσφαλτο, και εδώ είναι ένα sedan με λιγότερο ισχυρό κινητήρα V6 και, επιπλέον, τετρακίνηση. Το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να σταθμεύσει πλαγίως - η μετάδοση πρόσφυσης στον πίσω άξονα είναι πάντα προτεραιότητα.
Αν όλα ταιριάζουν με την κληρονομιά, τις παραδόσεις και τη φυλή, τότε οι υψηλές τεχνολογίες δεν έχουν φτάσει ακόμη στο σημείο. Μιλάμε για το σύστημα πολυμέσων - η οθόνη αφής αντιδρά στις πινελιές με καθυστέρηση, το μενού είναι εξαιρετικά συγκεχυμένο. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι άλλες επωνυμίες premium δεν βιάζονται να μεταβούν στον έλεγχο αφής. Ωστόσο, κατάφερα να οδηγήσω τη νέα γενιά XF και θα πω ότι οι Βρετανοί έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο στο ζήτημα των πολυμέσων. Και ταυτόχρονα αλλάξτε τον χαρακτήρα ενός αυτοκινήτου νέας γενιάς. Αλλά αυτό είναι ήδη ένα θέμα για άλλο υλικό.
Ιστορία
Το Jaguar XF, που σχεδιάστηκε από τον Jan Callum, παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2007 και αντικατέστησε το S-Type. Το πρώτο μεσαίου μεγέθους sedan στην ιστορία της εταιρείας ήταν το SS Jaguar, κυκλοφόρησε το 1935 και αργότερα μετονομάστηκε το Mark IV. Η κορυφαία έκδοση αυτού του μοντέλου επιταχύνθηκε στα 100 km / h σε 30 δευτερόλεπτα και μπορούσε να φτάσει την τελική ταχύτητα των 113 χιλιομέτρων ανά ώρα.
Το 1949, η παραγωγή του Mark IV σταμάτησε και ένα νέο μεσαίο σεντάν από την Jaguar δεν εμφανίστηκε μέχρι το 1955. Ήταν το μοντέλο Mark I, το οποίο μετά από 4 χρόνια τροποποιήθηκε και ονομάστηκε Mark II, και αργότερα (το 1967) μετονομάστηκε Jaguar 240 και Jaguar 340, ανάλογα με τον κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο (ή 2,5 λίτρων 120 hp., ή 3,4 λίτρα με 213 ίππους).
Το 1963, η Jaguar παρουσίασε το S-Type, το οποίο επίσης βασίστηκε στο Mark II αλλά είχε πιο πολυτελές εσωτερικό και περισσότερες επιλογές. Το ίδιο S-Type που αντικαταστάθηκε από το XF εμφανίστηκε μόλις το 1999, όταν η Jaguar ήταν μέρος της ανησυχίας της Ford. Δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Lincoln LS και προοριζόταν κυρίως για την αμερικανική αγορά. Το μοντέλο διήρκεσε 9 χρόνια στη γραμμή συναρμολόγησης - μέχρι το 2008, όταν ξεκίνησαν οι πωλήσεις του XF. Ήδη το φθινόπωρο του 2015, η δεύτερη γενιά XF θα ξεκινήσει να πωλείται στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Περίμενα τόσο πολύ για μια δυσλειτουργία του συστήματος πολυμέσων Jaguar, το οποίο επικρίνεται από όλα όσα περίμεναν μια πέτρα στο παρμπρίζ. Ένα τεράστιο λιθόστρωτο που πέταξε έξω από το GAZelle χτύπησε το πλαίσιο του υαλοκαθαριστήρα. Συνέβη ακριβώς τη στιγμή που προσπαθούσα να ρυθμίσω το βέλτιστο επίπεδο θέρμανσης του καθίσματος του οδηγού μέσω της οθόνης αφής. Δεν χρησιμοποίησα αυτήν την επιλογή πια, και σταμάτησα να οδηγώ κατά μήκος της παλιάς Kashirka.
Νικολάι Ζαγκβόζντκιν
Το XF στην έκδοση R-Sport σας αναγκάζει να εγκαταλείψετε εκείνες τις συνήθειες που έχουν τις ρίζες τους στο μητροπολίτη. Διασπορά με ένα επερχόμενο αυτοκίνητο στην αυλή, πηδώντας σε χαμηλό δρόμο; Το sedan έχει πτερύγια λάσπης που είναι πολύ άκαμπτα. Πάρκο ακριβώς δίπλα στο πεζοδρόμιο; Το XF δεν επιτρέπει αυτήν την πολυτέλεια λόγω των λεπτών ζαντών αλουμινίου 19 ιντσών. Ακόμη και στο "MacAuto" σταμάτησα να οδηγώ - φοβάμαι να πιάσω ελάχιστα αισθητές στήλες με χαμηλό όριο. Τι μπορούμε να πούμε για τη σπασμένη γέφυρα στη λεωφόρο Andropov.
Το στοιχείο XF είναι ένας ελικοειδής αυτοκινητόδρομος (υπάρχουν τέτοιοι;) με τέλεια άσφαλτο, όπου σε κάθε στροφή το σεντάν, σαν κρεμασμένο από τελεφερίκ, πετάει πάνω από την άσφαλτο. Η ιδανική τροχιά για την είσοδο σε μια στροφή μπορεί να σχεδιαστεί μόνο στο κεφάλι σας - μια μικρή διόρθωση του τιμονιού και η Jaguar θα κάνει τα πάντα μόνη της, επιτρέποντας μια ελαφριά ολίσθηση του πίσω άξονα. Το να ξεπερνάς τις στροφές με έναν συμπιεστή «έξι» 340 ισχυρών είναι πραγματική απόλαυση. Ένα απίστευτο απόθεμα πρόσφυσης σας επιτρέπει να κάνετε φαινομενικά ασυγχώρητα λάθη και να τα διορθώσετε αμέσως.
«Ουάου φρένα», ο γείτονας του πάρκινγκ, που δεν αναγνωρίζει τίποτα άλλο εκτός από την G-Class AMG, για κάποιο λόγο πρόσεξε τους δίσκους φρένων XF 340 mm. Και ξέρεις τι? Για ένα χρόνο γνωριμίας δεν άκουσα λέξη από αυτόν, αν και κατά καιρούς άφηνα την Corvette, τη Lexus RC F και την Panamera Turbo δίπλα στο SUV του.
