MultiAir

Οι κινητήρες MultiAir χρησιμοποιούν ένα ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα που ελέγχει ανεξάρτητα τις βαλβίδες εισαγωγής κάθε κυλίνδρου ξεχωριστά. Ανάλογα με την άμεση δυναμική κατάσταση του οχήματος, το σύστημα προσαρμόζεται αυτόματα σε μία από τις πέντε βασικές λειτουργίες μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και μεταβλητής ανύψωσης βαλβίδων. Ωστόσο, η αρχή στους κινητήρες MultiAir επιτρέπει έναν θεωρητικά άπειρο αριθμό μεταβλητών συνδυασμών ελέγχου της βαλβίδας αναρρόφησης στη διαδρομή και το χρονικό εύρος τους.

Το σύστημα είναι ακόμη πιο ενδιαφέρον, ακόμη και επαναστατικό, γιατί αυξάνοντας ταυτόχρονα την ισχύ και τη ροπή του κινητήρα, μειώνει επίσης την κατανάλωση καυσίμου και συνεπώς τις εκπομπές ρύπων. Η ιδέα αυτής της λύσης φαίνεται να είναι ιδανική για τις τρέχουσες όλο και πιο σκληρές τάσεις προς καθαρότερες και μικρότερες μονάδες. Η Fiat Powertrain Technologies, το τμήμα που ανέπτυξε και κατοχύρωσε το σύστημα, ισχυρίζεται ότι σε σύγκριση με έναν συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης ίδιου μεγέθους, το MultiAir μπορεί να παράγει 10% περισσότερη ισχύ, 15% περισσότερη ροπή και να μειώσει την κατανάλωση έως και 10%. Έτσι, η παραγωγή εκπομπών CO θα μειωθεί ανάλογα.₂ κατά 10%, σωματίδια έως 40% και ΝΟ_x κατά ένα απίστευτο 60%.

Το Multiair μειώνει την εξάρτηση της διαδρομής της βαλβίδας από την ακριβή θέση του έκκεντρου, επομένως προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με τις συμβατικές ρυθμιζόμενες βαλβίδες απευθείας σύζευξης. Η καρδιά του συστήματος είναι ένας υδραυλικός θάλαμος που βρίσκεται ανάμεσα στο έκκεντρο ελέγχου και την αντίστοιχη βαλβίδα αναρρόφησης. Με τον έλεγχο της πίεσης σε αυτόν τον θάλαμο, είναι δυνατό να επιτευχθεί ένα μεταγενέστερο άνοιγμα ή, αντιστρόφως, ένα νωρίτερο κλείσιμο της βαλβίδας εισαγωγής, καθώς και το άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής κατά τη διάρκεια της διαδρομής της εξάτμισης, γεγονός που εξασφαλίζει την εσωτερική ανακυκλοφορία των καυσαερίων. . Ένα άλλο πλεονέκτημα του συστήματος Multiair είναι ότι, όπως και οι κινητήρες BMW Valvetronic, δεν απαιτεί σώμα γκαζιού. Αυτό μειώνει σημαντικά τις απώλειες άντλησης, κάτι που αντανακλάται σε χαμηλότερους ρυθμούς ροής, ειδικά όταν ο κινητήρας είναι υπό μικρότερο φορτίο.