Musetti Mercedes-Benz. Πριν από εξήντα χρόνια γεννήθηκε ένας μύθος

Ήταν 1959 Μαρτίου 5 Mercedes-Benz παρουσιάζονται το πρώτο φορτηγό με κοντό ρύγχος L 322, ακολουθούν τα L327 και L 337. Ακόμα και σήμερα, στους δρόμους της Νότιας Αμερικής, της Αφρικής ή της Ασίας, δεν είναι καθόλου δύσκολο να συναντήσετε μπροστινή μύτη, ίσως μεταμορφωμένο, ίσως ερειπωμένο, ίσως αγνώριστο, αλλά ακόμα, αδυσώπητα, σε ρήγμα.

Κοντό ρύγχος ή προηγμένο πιλοτήριο;

Στα τέλη της δεκαετίας του 50 στη Γερμανία, ο υπουργός Seebom εισήγαγε πολύ αυστηρούς κανονισμούς για τις οδικές μεταφορές προκειμένου να ενθαρρύνει τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Περιορισμοί μεγέθους και βάρους φορτηγού που ανάγκασε τους κατασκευαστές να εξερευνήσουν νέες λύσεις για να αυξήσουν το περιθώριο ασφάλειας.

Στη συνέχεια υλοποιήθηκαν δύο μηχανολογικά έργα: το έργο «βελτιωμένη καμπίνα«Και τι από»κοντό ρύγχος”, όμως στην αρχή ήταν το τελευταίο που προκάλεσε τη μεγαλύτερη ικανοποίηση στους αναβάτες.

Η επιτυχία των τόξων: ασφάλεια, άνεση και λειτουργικότητα

Πρώτα απ 'όλα, πίσω από το καπό του κινητήρα, πολλοί οδηγοί μπορούσαν να ακούσουν ο ένας τον άλλον. περισσότερο ασφαλής". Η εσωτερική διακόσμηση απέδωσε επίσης πιο ανετα πρόσβαση και περισσότερος χώρος στο εσωτερικό για να επιτραπεί ένα τρίτο κάθισμα. Επιπλέον, ο θόρυβος ήταν σημαντικά χαμηλότερος από ότι σε μια σύγχρονη καμπίνα.

Μοντέλα με "κοντή μύτη"

Ένας άλλος λόγος της επιτυχίας ήταν ότι ήταν διαθέσιμα ως σηκώστε και αποστολή στον παραλήπτη έκδοση ανατρεπόμενου φορτηγού και τρακτέρ, ΑΠΟ τετρακίνητο και, μόνο για την έκδοση βαρέως φορτίου, επίσης με τρεις άξονες.

Η «κοντόμυτη» Mercedes-Benz, που σύντομα ονομάστηκε «Musetti» από τους μυημένους, έκανε το ντεμπούτο της σε τρεις κατηγορίες βάρους. ΜΕΓΑΛΟ'L322 Είχε MTT 10,5 τόνων και σχεδιάστηκε για διανομή μικρών αποστάσεων και ελαφριά βιομηχανία. L327 έφτασε τους 12 τόνους, το μέγιστο που επιτρέπεται από τους περιορισμούς του υπουργού Seabom. L337 σχεδιάστηκε για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων και βαριές κατασκευαστικές εργασίες.

Στον κινητήρα OM 321 και OM 326

Ένα άλλο πλεονέκτημα των μύτης: ο κινητήρας ήταν πιο προσιτός και πιο βολική συντήρηση ρουτίνας (πρέπει να περάσουν μερικά χρόνια ακόμα για να απελευθερωθεί εντελώς ο κινητήρας, όπως στις σημερινές καμπίνες ανατρεπόμενων).

Το μοντέλο 337 ήταν εξοπλισμένο με 6κύλινδρο προθάλαμο. OM 326 10,8 λίτρα, 200 ίπποι, ενώ τα 327 και 322 εξοπλίστηκαν μεOM 321 5,6 λίτρων, απόδοσης 110 ίππων.

L322: είναι το best seller

Το best-seller στην κατηγορία του ήταν μεσαίο L322. Όσον αφορά το βάρος, το L322 ήταν πραγματικά αξεπέραστο: με απόβαρο 3.700 κιλά και βάρος φορτίου 6.750, έφτασε συντελεστής φορτίου 1: 1,8 το καλύτερο στη Γερμανία εκείνη την εποχή. Με την πάροδο του χρόνου, η μηχανική ανάπτυξη εισήχθη 5-τάχυτο σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων, 334 Παρουσιάστηκε το 1960 και έγινε ο τυπικός συνδυασμός στη Γερμανία για μεγάλες αποστάσεις.

Παιχνίδι με αριθμούς

Το 1963 σημαδεύτηκε από μια επανάσταση στο Ονομασία μοντέλου Daimler-Benz. Ο ασαφής κωδικός σειράς μοντέλων γνωστός ως "Baumuster" έχει δώσει τη θέση του σε μια πιο πρακτική ακολουθία αριθμών που δηλώνουν βάρος και ισχύ κινητήρα.

Το L322 έχει γίνει έτσι L1113 εκ των οποίων μπορείτε να αναγνωρίσετε αμέσως «11 τόνους» με ισχύ 130 ίππων. L334 έγινε L1620.