Οδηγήσαμε: Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Πότε ήταν η τελευταία φορά που γονάτισες σε μοτοσυκλέτα πριν ή μετά την οδήγηση στο δρόμο (και αφήνουμε την πίστα στην άκρη, υπάρχουν μερικοί άλλοι που πραγματικά καταφέρνουν όλες τις πιθανές «βίδες» στην ανάρτηση) και αποφάσισες να προσαρμόσεις την απόδοση ? μενταγιόν με ένα κατσαβίδι στο χέρι; Νομιζα οτι ειναι.

Δεδομένου ότι δεν έχουμε πολύ χώρο, προσπαθούμε να είμαστε αποτελεσματικοί - σημείο προς σημείο. Πρώτον: Το ZX-10R της Kawasaki δεν είναι καινούργιο, αλλά για το 2018 είναι μια νέα έκδοση της SE που, εκτός από έναν διαφορετικό, ελαφρώς λιγότερο φανταχτερό συνδυασμό χρωμάτων, προσφέρει σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου Marchesini, μηχανισμό γρήγορης αλλαγής χωρίς συμπλέκτη (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) και, κάνοντας πρεμιέρα στο Kawasaki, το KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), το οποίο (μέχρι στιγμής αποκλειστικά για την Kawasaki) ετοιμάζει η Showa. Δεύτερον: και στις δύο κατευθύνσεις, μόνο η απόσβεση (συμπίεση και οπισθοδρόμηση) ρυθμίζεται ηλεκτρονικά, όχι η προφόρτιση - αυτό πρέπει ακόμα να ρυθμιστεί χειροκίνητα. Τρίτον, το σύστημα λέγεται ότι αλλάζει τη ρύθμιση σε μόλις ένα χιλιοστό του δευτερολέπτου χρησιμοποιώντας αισθητήρες (που μετρούν τη θέση και την ταχύτητα της ανάρτησης), έναν πρόσθετο επεξεργαστή και δεδομένα για την ταχύτητα και την ταχύτητα της μοτοσικλέτας (επιτάχυνση ή επιβράδυνση) και μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ( όχι βηματικός κινητήρας). Ο στόχος ήταν να δημιουργήσουμε μια φυσική αίσθηση χωρίς να αργήσουμε. Τέταρτον, τα μηχανικά εξαρτήματα της ανάρτησης είναι τα ίδια με αυτά του ZX-10RR. Σύμφωνα με τους δύο κυρίους στο Showa, τα πρόσθετα ηλεκτρονικά δεν θα πρέπει να δυσκολεύουν τη συντήρηση της ανάρτησης και οι συστάσεις συντήρησης είναι ίδιες με αυτές για μια κλασική ανάρτηση. Πέμπτον, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ προκαθορισμένων προγραμμάτων δρόμου και πίστας, αλλά αν θέλει να ρυθμίσει μόνος του την απόσβεση, υπάρχουν 15 επίπεδα για κάθε μία από τις μεταβλητές μέσω μιας ψηφιακής οθόνης και ενός κουμπιού στο τιμόνι. ρόδα. Δύσκολος? Για έναν μοτοσικλετιστή ισχύει το αντίθετο - η αλλαγή είναι εύκολη. Και επίσης αποτελεσματικό. Έκτον, όταν οδηγούσαμε την ίδια διαδρομή σχετικά καλού, γρήγορου, στριφογυριστού δρόμου σε λειτουργία δρόμου ή αγώνων, η διαφορά ήταν τεράστια - ένιωθες κάθε χτύπημα στον άλλο, κάνοντας τη διαδρομή πολύ λιγότερο άνετη. Και το αντίστροφο: στην πίστα, η μοτοσυκλέτα ήταν πιο σταθερή, πιο ξεκούραστη στο πρόγραμμα της πίστας, με λιγότερες θέσεις κατά το φρενάρισμα… Εν ολίγοις: ταχύτερη και ασφαλέστερη, ό,τι κι αν βάλεις στην πρώτη θέση.

Καβαλήσαμε: Kawasaki Ninja ZX-10R SE