Καβαλήσαμε: Kawasaki Z900 RS

Την ίδια χρονιά διεξήχθη και ο αγώνας του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Μοτοσικλέτας στην πρώην χώρα μας, στις 18 Ιουνίου, στην παλιά πίστα του δρόμου στην Preluka κοντά στην Opatija. Εκείνη την εποχή, ο Giacomo Agostini κυβέρνησε τον παγκόσμιο αγώνα μοτοσικλέτας και το 1972 έγινε παγκόσμιος πρωταθλητής στην κατηγορία 500cc. Ο Άγγλος Dave Simmonds οδήγησε επίσης στη βασιλική κατηγορία φέτος με ένα τρίχρονο δίχρονο Kawasaki H1R, με αρκετή επιτυχία, κερδίζοντας τον τελευταίο αγώνα της σεζόν στη Jarama της Ισπανίας και οι Πράσινοι τερμάτισαν τέταρτοι στην κατάταξη των κατασκευαστών. Οι Ιάπωνες πήραν το προβάδισμα στον αθλητισμό μοτοσυκλετών στα τέλη της δεκαετίας του 750, ενώ η αγγλική βιομηχανία μοτοσικλετών, αντίθετα, ήταν σε παρακμή. Η πρώτη «σοβαρή» ιαπωνική μοτοσυκλέτα που προανήγγειλε την επανάσταση και τους επόμενους καιρούς ήταν η Honda CB750. το πρώτο πραγματικό ιαπωνικό "superbike", διαθέσιμο σε ένα ευρύ φάσμα αγοραστών. 1 κυβικό εκατοστό ήταν ο βασιλικός κανόνας εκείνη την εποχή. Το 1972, η Kawasaki ανέβασε τον πήχη ακόμα πιο ψηλά με την παρουσίαση του πρώτου μοντέλου της οικογένειας Z, που ονομάστηκε Z903. Ο εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας ζύγιζε 80 κυβικά εκατοστά, είχε λίγο περισσότερο από 230 «ίππους», ζύγιζε 210 κιλά στεγνό, επιτάχυνε στα 24 χιλιόμετρα την ώρα και έτσι ήταν το ισχυρότερο και ταχύτερο αυτοκίνητο δρόμου της Ιαπωνίας, τώρα με κυβισμό λίτρων. Ήδη από την έναρξή του, έχει συνδυάσει πολλά σημαντικά επιτεύγματα: σημείωσε ρεκόρ ταχύτητας αντοχής σε 256 ώρες στο Ντέιτον των ΗΠΑ, ο Καναδός Yvon Duhamel σημείωσε μαζί του ένα ρεκόρ ταχύτητας γύρου (XNUMX χιλιόμετρα την ώρα) και έναν «πολιτικό» εκδοχή, επαινέστηκαν σε δοκιμές για σταθερή απόδοση ισχύος, εξαιρετική ανάρτηση και σταθερότητα στις στροφές.

Οι κληρονόμοι

Από το 1973 έως το 1976, το αναθεωρημένο Model B (λίγο πιο ισχυρό, με πιο άκαμπτο πλαίσιο) ψηφίστηκε ως η καλύτερη μοτοσυκλέτα στο Ηνωμένο Βασίλειο. Σε αυτό το διάστημα, παρήχθησαν περίπου 85 κομμάτια. Η οικογενειακή ιστορία του «Ζε» συνεχίζεται στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1976 και 1. Στο 900 το Z1000 αντικατέστησε το Z900 και την επόμενη χρονιά το Z1983. Αυτά τα δύο μοντέλα έχουν γίνει οι κύριες μηχανές της μετα-αποκαλυπτικής ιστορίας του θρυλικού κλασικού κινηματογράφου Mad Max. Η ταινία (και μετά όλες οι συνέχειές της) αύξησε μόνο τη δημοτικότητα του Ζη, ακόμη και μια συγκεκριμένη υποκουλτούρα μοτοσικλετιστών οπαδών αυτού του ήδη εμβληματικού μοντέλου γεννήθηκε. Τα γονίδιά του βρίσκονται στο 16 GPZ908R, ένα μηχάνημα που χρησιμοποιούσε τεχνολογία βαλβίδων 1986 και υγρόψυκτο κινητήρα 254 κ.εκ. Δείτε για να ζεστάνετε τις καρδιές των μοτοσυκλετιστών σε άλλη μια κλασική ταινία, αυτή τη φορά στο αεροσκάφος Top Gunu 1, που στέφθηκε με το ταχύτερο ποδήλατο δρόμου εκείνη την εποχή, χτύπησε 1000 χιλιόμετρα την ώρα. Αεροπλάνο! Το 2003, πολλοί θυμούνται το κλασικό μοντέλο σχήματος Zephyr, που θυμίζει κάπως τον «πατέρα» της οικογένειας ZXNUMX, καθώς και το μοντέλο ZXNUMX XNUMX.

ρετρό μοντέρνο

Φήμες διέρρευσαν από την Ιαπωνία πέρυσι ότι η Kawasaki μπορεί να σκέφτεται να αναβιώσει τον μύθο επιστρέφοντας στον χρόνο αναζητώντας έμπνευση στο πρώτο Z1. Τα σκίτσα, τα κινούμενα σχέδια CG και οι αποδόσεις ήταν κάτι περισσότερο από μια απλή λίστα επιθυμιών για μια σκηνή που απολαμβάνουν οι σύγχρονες κλασικές μοτοσυκλέτες. Τίποτα χειροπιαστό. Τίποτα δεν έχει επιβεβαιωθεί. Μέχρι τη φετινή έκθεση στο Τόκιο... Εκεί όμως το έδειξαν οι Ιάπωνες. Το έλεγαν Z900RS. Ρετρό Αθλητισμός. Ο Ίκαρος σηκώθηκε ξανά: στις φωτογραφίες μοιάζει πολύ με το Ζ1, στους ίδιους χρωματικούς συνδυασμούς, αλλά με σύγχρονες τεχνολογίες και λύσεις.

Νέο μηχάνημα ή αντιγραφή; Η Kawasaki αντέδρασε στη ρετρό τάση μάλλον αργά, αλλά συγκεκριμένα και στοχαστικά. Ο Morikazu Matshimura, επικεφαλής σχεδιασμού πίσω από το νέο Zeja, λέει ότι είναι ένας φόρος τιμής, όχι ένα αντίγραφο του Z1 και ότι έχουν καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να συνδυάσουν τη σύγχρονη τεχνολογία σε μια κλασική σιλουέτα. Ονόμασαν τη στιλιστική προσέγγιση μοντέρνα κλασική. Η ομάδα-στόχος πελατών είναι από 35 έως 55 ετών. Σχεδίασαν ένα κλασικό ρεζερβουάρ καυσίμου σε σχήμα δάκρυ, προβολείς LED και - δείτε την ομοιότητα με πισινό «πάπια»! Οι τροχοί δεν έχουν ακτίνες, αλλά από μακριά τους θυμίζουν, όπως ακριβώς οι στρογγυλοί καθρέφτες. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στους κλασικούς μετρητές, οι οποίοι είναι εμπνευσμένοι από τους παλιούς, υπάρχει μια πινελιά σύγχρονης τεχνολογίας ενδιάμεσα με κάποιους σύγχρονους ψηφιακούς αριθμούς. Θέλετε μια ακόμη λεπτομέρεια; Οι βελόνες στους πάγκους σε κατάσταση ηρεμίας είναι στην ίδια γωνία που ήταν πριν από σχεδόν τέσσερις δεκαετίες και οι γυαλιστεροί χρωματικοί συνδυασμοί μιμούνται πιστά τις αρχικές αποχρώσεις. Χμ!      

Fideua, Gaudí στην ιαπωνική τεχνική

Μπορεί να κάνει λίγο κρύο μέσα και γύρω από τη Βαρκελώνη τον Δεκέμβριο, και παρά τον ηλιόλουστο καιρό, οι μέρες των δοκιμών μας στο νέο Zeja χάθηκαν από το κρύο. Συνηθίζεις τα συνθήματα στα μπαλκόνια των κτιρίων που ζητούν ανεξαρτησία της Καταλονίας καθώς και περισσότερη αστυνομική παρουσία. Επίσης στο fideuàjo, μια γαστρονομική τοπική εκδοχή της παέγια (που κατά τα άλλα βρίσκεται λίγο πιο νότια, στη Βαλένθια) μέχρι τάπας και αριστουργήματα του αρχιτέκτονα Γκαουντί. Για ψυχή και σώμα. Για πάθος υπάρχει και ένα δίτροχο Ze. Και ο «Ζε» φεύγει. Μετατρέπεται στην ενδοχώρα της Βαρκελώνης, η οποία υφαίνει με δεξιοτεχνία την κρύα ισπανική ύπαιθρο σαν φίδι, και μέσα από την πολυσύχναστη κίνηση προς το Montjuïc πάνω από την πόλη, όπου διοργανώνονταν θρυλικοί αγώνες δρόμου πριν από δεκαετίες. Το φαρδύ τιμόνι και η ανάλαφρη στάση είναι ένας λόγος για να χαμογελάσετε ακόμα και μετά από μια ολόκληρη μέρα ράτζα. Η πλάτη και η περιοχή από κάτω δεν πονάνε. Ο ήχος που προέρχεται από τον (κατά τα άλλα μόνο) έναν σιγαστήρα στα δεξιά είναι ευχάριστα μπάσος, όταν κλείνω το γκάζι ακόμα και βροντοφωνάζει ευχάριστα. Προφανώς ανησυχούσαν ιδιαίτερα για αυτόν. Πιστεύω ότι το σύστημα Akrapovic, το οποίο ήδη προσφέρουν οι δάσκαλοι από την Ivančna, μόνο θα ενισχύσει αυτά τα στοιχεία. Η μοτοσυκλέτα λειτουργεί στα χέρια, με την απόκριση ανάρτηση ήταν πραγματική ευχαρίστηση να την τυλίξετε γύρω από τον συνδυασμό σφιχτών στροφών – υπάρχουν επίσης ακτινικά τοποθετημένα μπροστινά φρένα και κιβώτιο ταχυτήτων με κοντή πρώτη ταχύτητα. Η συσκευή είναι ζωηρή, πιο ισχυρή από ό,τι στο «street fighter» του μοντέλου Z900, βρίσκεται στο κατώτερο και μεσαίο εύρος. Έχει επίσης περισσότερη ροπή που δεν χρειάζεται να αλλάζει συνεχώς. Hey, έχει επίσης έλεγχο ολίσθησης πίσω τροχού. Οι ριπές του ανέμου στο σώμα είναι μέτριες, παρά την ευθεία στάση, και ακομπλεξάριστα ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Ελαφρώς πιο σπορ ρυθμοί θα ζεστάνουν την έκδοση μοντέλου του Cafe στο δηλητηριώδες πράσινο αγωνιστικό χρώμα της Kawasaki της δεκαετίας του εβδομήντα, με μίνι φύλακα και τιμόνι με κλιπ, το κάθισμα προσομοιώνει αγώνες. Το καφενείο θα είναι περίπου μισό Γιώργο πιο ακριβό από τον αδερφό του.     

             

Χα, ξέρεις ότι σήμερα πήρες πάνω από 1k για ένα τέλεια διατηρημένο Z20; Το RS μπορεί να είναι δικό σας για λίγο περισσότερο από τη μισή τιμή και θα έχετε ένα αυτοκίνητο πολύ υψηλής ποιότητας για αυτό που, με τέσσερις δεκαετίες σύγχρονης τεχνολογίας, είναι πολύ ανώτερο από το μοντέλο του. Με αυτό, μπορείτε να αγοράσετε μια ελκυστική πλοκή και μια ιστορία μοντέλου ως σύνολο. Και πολύ πάθος. Δεν έχει τιμή, έτσι;