Οδηγήσαμε: Yamaha Niken

«Συνδυάστε», διάβασα στα κοινωνικά δίκτυα. «Άλλο ένα τρίκυκλο για να πάει στη λήθη», προσθέτουν άλλοι. «Δεν είναι κινητήρας, είναι τρίκυκλο», πρόσθεσε ένας τρίτος. Αξίζει να σταματήσετε εδώ, να αναπνεύσετε και μέχρι χθες να δηλώνετε αιρετικά ως μοτοσικλετιστής. Παιδιά και κορίτσια, ξέρετε, ΑΥΤΗ είναι μια μοτοσυκλέτα. Και ακόμη και αυτό το πολύ καινοτόμο, με τεχνολογία αιχμής στο μπροστινό μέρος, υπερηφανεύεται για τη δική του σχεδίαση και, κυρίως, απλά εντυπωσιάζει με τα οδηγικά του χαρακτηριστικά.

Όταν ο Eric de Seyes, πρόεδρος της Yamaha Europe, το αποκάλυψε στην έκθεση μοτοσικλέτας EICMA στο Μιλάνο τον περασμένο Νοέμβριο, έμοιαζε με μετασχηματιστή στη σκηνή με ένα διπλό μπροστινό πιρούνι βαμμένο σε μπλε που περιμένει να μετατραπεί σε… οτιδήποτε. Το πράγμα φαινόταν σίγουρα ενδιαφέρον, αν και μερικοί από αυτούς ήταν δύσπιστοι, λέγοντας ότι μια άλλη πρωτότυπη ιστορία, μυρίζοντας εκείνα τα τρίτροχα σκούτερ με τα οποία μεσήλικες με μπλουζάκια και παντελόνια, με κράνη τζετ στους περιφερειακούς δρόμους μεγάλων πόλεων, Ο Ray "Slippers" και οι "mirrors" του Ban κυνηγούν μια έκρηξη αδρεναλίνης κάπου στη ζωή τους. Και τι ομορφιά στο στυλ: "Είμαστε μοτοσυκλετιστές, ε;!" με όχημα που μπορεί να οδηγηθεί από την κατηγορία Β. Αλλά κάναμε λάθος.

Τρία σημαίνει δημιουργικότητα και τελειότητα

Στα τέλη Μαΐου, συναντηθήκαμε ξανά με τον κ. Erik στο Kitzbühl της Αυστρίας. Στην παρουσίαση του τρίκυκλου Niken. Παρεμπιπτόντως, το "ni-ken" είναι παράγωγο του ιαπωνικού, που σημαίνει "δύο σπαθιά", στη Yamaha το όνομά του προφέρεται ως "Niken". Η πρόσκληση στην παρουσίαση έλεγε ότι θα κάνουμε σκι, θα κάνουμε καρβάλι στα σλοβενικά, στον παγετώνα πάνω από το Kaprun. Αστείος. Μαζί με τον πρόεδρο, ο οποίος παρεμπιπτόντως είναι πολύ ικανός μοτοσικλετιστής και σκιέρ, γνωρίσαμε και δύο κορυφαίους σκιέρ, ένας εκ των οποίων ήταν ο Davide Simoncelli, πρώην μέλος της ιταλικής ομάδας, που μας δίδαξε την τεχνική του notched ski. Γιατί; Γιατί η Yamaha ισχυρίζεται ότι οι στροφές στο Niken είναι σαν το notch ski, μια τεχνική που έφερε μια νέα διάσταση και επανάσταση στο σκι πριν από πολλά χρόνια. Σε κάποιο βαθμό, αυτό ισχύει, αλλά για την οδηγική εμπειρία λίγο αργότερα. Γιατί η Niken είναι επαναστατική; Κυρίως λόγω των δύο μπροστινών τροχών, του διπλού μπροστινού πιρουνιού και κυρίως λόγω του πολύπλοκου πατενταρισμένου σφιγκτήρα του συστήματος διεύθυνσης με παραλληλόγραμμη σύνδεση, που διασφαλίζει ότι κάθε τροχός ακολουθεί τη δική του καμπύλη σύμφωνα με την αρχή Ackermann που είναι γνωστή από την αυτοκινητοβιομηχανία. Η τεχνολογία κλίσης του μπροστινού ζεύγους τροχών ονομάζεται Leaning Multi Wheel - LMW. Η Niken επιτρέπει πλαγιές έως και 45 μοίρες και εδώ μπορούμε να βρούμε κοινά σημεία με την τεχνική του notch ski.

Ο De Seyes εξηγεί ότι έχουν κάνει δοκιμές και δοκιμές και συμβιβάζεται πολύ. Οι μπροστινοί τροχοί 15 ιντσών είναι ένας τέτοιος συμβιβασμός, όπως και η απόσταση των 410 mm. Μαζί με τους δύο τροχούς, η μπροστινή ανάρτηση διπλού σωλήνα είναι το πιο εντυπωσιακό στοιχείο: τα πίσω πιρούνια USD έχουν διάμετρο 43 mm για απορρόφηση κραδασμών και απόσβεση κραδασμών, η μπροστινή διάμετρος είναι 41 mm για μεταξόνιο που μοιάζει με Niken. χωρίς μπροστινό άξονα. Εάν το μπροστινό μέρος είναι μια πλήρης και πρωτοποριακή καινοτομία, τότε το υπόλοιπο της μοτοσυκλέτας είναι αυτό που γνωρίζουμε ήδη στη Yama, αυτή τη φορά σε μια ελαφρώς τροποποιημένη έκδοση. Η Niken τροφοδοτείται από τον δοκιμασμένο τρικύλινδρο κινητήρα CP3, γνωστό από τα εργοστασιακά μοντέλα Tracer και MT-09, με τρεις τρόπους λειτουργίας. Με 115 «άλογα», είναι αρκετά ζωντανός για να εκφραστεί στο Niken, και ταυτόχρονα τόσο δυνατός που μόνο ένα έμπειρο χέρι (μοτοσικλετιστής) μπορεί να τον ελέγξει. Ήταν το Tracer που ήταν το θεμέλιο πάνω στο οποίο κατασκευάστηκε, αλλά το Niken έχει μια ελαφρώς τροποποιημένη γεωμετρία προσαρμοσμένη σε σχέδιο τρίκυκλου. Σε σύγκριση με αυτό, το Niken έχει κατανομή βάρους 50:50, επομένως η θέση οδήγησης είναι ελαφρώς πιο όρθια και μετατοπισμένη προς τα πίσω.

Από το design μέχρι την κορυφή του Veliki Klek

Όταν κάποιος κοιτάζει αυτό το νέο θαύμα της Yamaha σε φωτογραφίες, είναι φυσικά αδύνατο να νιώσει και να νιώσει πώς πραγματικά οδηγεί το Niken. Είναι αλήθεια μόνο γι' αυτό που αρμόζει σε εμάς, τους ορθόδοξους μοτοσυκλετιστές, να κουνάμε τα χέρια μας και να πούμε ότι αυτό είναι ένα ακόμη «τρίτροχο σκούτερ»; Όχι, γιατί πρέπει να βιωθεί. Δοκίμασέ το. Οδηγήστε εκεί, ας πούμε εκεί, προς το Veliky Klek, έναν κοντινό λόφο, στην κορυφή του οποίου γυρίζει αυτός ο φιδίσιος δρόμος και όπου κατευθυνόμαστε για να απελευθερώσουμε την αδρεναλίνη της μοτοσυκλέτας, συμπεριλαμβανομένων των Σλοβένων. Και εκεί το δοκιμάσαμε. Αυτό είναι το περιβάλλον του, οι δρόμοι με στροφές είναι το σπίτι του. Κάτι ακόμα σχετικά με το σχέδιο: ωστόσο, είναι αρκετά μυτερό, λίγο σαν σκορπιός ή καρχαρίας - ένα φαρδύ «μέτωπο» με στενούς γλουτούς. Συναισθήματα; Κάθομαι πάνω του και στην αρχή νιώθω ότι είναι αρκετά βαρύ στα χέρια μου. Τα 263 κιλά δεν είναι ακριβώς κατηγορία φτερού, αλλά δίπλα μου, ένας εύθραυστος Γάλλος δημοσιογράφος, που δεν ζύγιζε περισσότερο από 160 εκατοστά, το κατέκτησε επί τόπου σαν αστείο. Οπότε ναι! Λοιπόν, το βάρος εξαφανίζεται από τα πρώτα μέτρα, αλλά προκύπτουν δύο άλλα προβλήματα: δεν ξέρει κανείς πού ακριβώς πάνε τα ποδήλατα και το μπροστινό μέρος λειτουργεί πολύ φαρδύ. Αλλά και τα δύο προβλήματα μπορούν να ξεπεραστούν με λίγη εξάσκηση και εξοικείωση, οπότε τα διλήμματα εξαφανίζονται μετά από λίγα χιλιόμετρα.

Στην πρώτη στροφή αριστερά από την κοιλάδα προς την κορυφή, αισθανόμαστε ακόμα ότι σε αυτά τα ύψη η άσφαλτος είναι χειμώνας-άνοιξη, διαβάζεται κρύα, το κράτημα δεν είναι πλούσιο, οπότε η προσοχή δεν περιττεύει. Με κάθε στροφή, όλα είναι καλύτερα, μπαίνω πιο βαθιά μέσα τους, μετά επιβραδύνω, μερικές φορές νιώθω ακόμη και μια ελαφριά ολίσθηση του μπροστινού ζεύγους τροχών. Εμ, καρουάμ;! Η μοτοσυκλέτα εμπνέει εμπιστοσύνη ακόμα κι όταν προσπερνάω το φορτηγό μπροστά, επαναξιολογώ την κατάσταση, το διορθώνω, φρενάρω και αποσύρομαι στο Golf στην επερχόμενη λωρίδα. Αυτός σε μένα. Δεν αισθάνομαι πανικός, η μοτοσυκλέτα είναι σταθερή και διαχειρίσιμη, το σύστημα λειτουργεί άψογα χωρίς τη χρήση συμπλέκτη κατά την ανέβασμα ταχύτητας, τα φρένα έκαναν το κόλπο (η δύναμη πέδησης μεταφέρεται σε ένα ζευγάρι τροχών, άρα η τριβή είναι μεγαλύτερη). Σε υψηλότερες ταχύτητες, παρά το μικρό μη ρυθμιζόμενο μπροστινό προστατευτικό, νιώθω φυσήματα αέρα, αλλά αυτό δεν είναι κρίσιμο. Το άλλο σου μισό θα πήγαινε μαζί σου στο Veliky Klek; Ό,τι κι αν επιλέξετε, το κάθισμα είναι αρκετά μεγάλο και το ποδήλατο είναι επίσης έτοιμο να σας οδηγήσει στην κορυφή μέσα από αυτές τις αμέτρητες γωνίες.

Επομένως, η Niken πρέπει να δοκιμαστεί και όχι να φαίνεται μόνο σε φωτογραφίες. Θα έχετε την ευκαιρία να το «κόψετε» στις γωνιές της Gorenjska από τις 29 Αυγούστου έως τις 2 Σεπτεμβρίου, όπου θα παραδοθεί από Σλοβένο εισαγωγέα στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής περιοδείας της Yamaha. Αυτή είναι σίγουρα μια ευκαιρία να μάθετε μια νέα διάσταση της εμπειρίας του αυτοκινήτου και να διευρύνετε τους ορίζοντές σας. Θα εμφανιστεί στις εκθέσεις της Σλοβενίας τον Σεπτέμβριο. Θα χαρείτε γιατί η Niken απλά θα σας εντυπωσιάσει.