Οδηγήσαμε: BMW R 18 First Edition // Made in Berlin

Αυτές τις μέρες του κορωνοϊού, με τον ιό να χορεύει τον απρόβλεπτο χορό του, ένα ταξίδι στη Γερμανία είναι μια ενδιαφέρουσα εμπειρία καθώς εντολές, απαγορεύσεις και οδηγίες αλλάζουν καθημερινά. Ο παλμός του Μονάχου είναι αρκετά φυσιολογικός την ώρα που συνήθως γίνεται εκεί το Oktoberfest, οι άνθρωποι φορούν μάσκες, αλλά δεν υπάρχει ιδιαίτερος πανικός.

Η συνέντευξη Τύπου πραγματοποιήθηκε επίσης με την τήρηση όλων των συστάσεων ασφαλείας: μάσκες για τους συμμετέχοντες, απολύμανση χεριών και απόσταση μεταξύ τους. Κάποιοι συνάδελφοι δημοσιογράφοι απουσίαζαν λόγω της εσωτερικής επιδημιολογικής κατάστασης και των ταξιδιωτικών περιορισμών, Η παρουσίαση της μοτοσυκλέτας έγινε σε μία από τις αίθουσες του ήδη αναφερθέντος Μουσείου BMW. - και με συγκεκριμένο σκοπό.

Εμπνευσμένο από το παρελθόν

Το R 18 είναι ένα αυτοκίνητο που τονίζει την παράδοση της BMW σε όλα της τα στοιχεία, τόσο οπτικά όσο και τεχνικά, και στην πραγματικότητα χτίζει την ιστορία του πάνω σε αυτό. Μπορεί να περιγραφεί ως ένα ρετρό cruiser με καθαρές γραμμές, με μόνο βασικό εξοπλισμό και το μεγαλύτερο μπόξερ μπλοκ ως κεντρικό στοιχείο της μοτοσυκλέτας. Γεια σου γεννήτρια! Αυτό είναι κάτι ιδιαίτερο. Δεν είναι η πιο ισχυρή, αλλά είναι η μεγαλύτερη boxer δικύλινδρη μοτοσυκλέτα παραγωγής.

Δικύλινδρος με κλασικό σχεδιασμό, δηλαδή με έλεγχο των βαλβίδων μέσω ενός ζεύγους εκκεντροφόρων ανά κύλινδρο, έχει ένα μοντέλο κινητήρα R 5 του 1936. Η BMW το ονόμασε Big Boxer., και για καλό λόγο: έχει όγκο 1802 κυβικά εκατοστά, φιλοξενεί 91 «άλογα» και έχει ροπή φορτηγού 158 Nm στις 3000 σ.α.λ. Ζυγίζει 110,8 κιλά. Η συσκευή έχει τρεις επιλογές: Rain, Roll και Rock, προγράμματα οδήγησης που μπορεί επίσης να αλλάξει ο οδηγός ενώ οδηγεί χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στην αριστερή πλευρά του τιμονιού.

Όταν οδηγείτε με το πρόγραμμα βροχής, η αντίδραση είναι πιο μέτρια· η μονάδα δεν λειτουργεί όταν το φως είναι γεμάτο, κατά την οδήγηση σε λειτουργία Roll είναι βελτιστοποιημένη για πλήρη χρήση, ενώ στη λειτουργία Rock η ισχύς της συσκευής μπορεί να αξιοποιηθεί πλήρως χάρη στην απόκρισή της. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης συστήματα ASC (αυτόματος έλεγχος ευστάθειας) και MSR, τα οποία αποτρέπουν την ολίσθηση του πίσω τροχού κατά την υπερβολική μετατόπιση, για παράδειγμα. Η ισχύς μεταφέρεται στον πίσω τροχό μέσω του άξονα απογείωσης, ο οποίος, όπως και στα προηγούμενα μοντέλα BMW, είναι απροστάτευτος.

Κατά την ανάπτυξη του νέου R 18, οι σχεδιαστές έψαξαν όχι μόνο για συνέπεια στην εμφάνιση και τη συνολική δομή, αλλά και στη σχεδίαση του χαλύβδινου πλαισίου και των κλασικών τεχνικών λύσεων που χρησιμοποιούνται στην ανάρτηση του R 5, φυσικά σύμφωνα με τις σύγχρονες τάσεις. Η σταθερότητα του μπροστινού μέρους της μοτοσυκλέτας εξασφαλίζεται από τηλεσκοπικά πιρούνια διαμέτρου 49 χιλιοστών., ένα αμορτισέρ είναι κρυμμένο κάτω από το κάθισμα στο πίσω μέρος. Φυσικά, δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά βοηθήματα ρύθμισης, καθώς δεν εμπίπτουν στο πλαίσιο της μοτοσυκλέτας.

Ειδικά για το R 18, οι Γερμανοί ανέπτυξαν ένα νέο κιτ φρένων, ένα διπλό δισκόφρενο με τέσσερα έμβολα μπροστά και ένα μονό δίσκο φρένου πίσω. Όταν πατηθεί ο μπροστινός μοχλός, τα φρένα λειτουργούν ως μονάδα, δηλαδή κατανέμουν ταυτόχρονα το φαινόμενο πέδησης μπροστά και πίσω. Το ίδιο συμβαίνει και με τα φώτα. ΤΕάν οι προβολείς είναι LED ως φλας, το διπλό πίσω φως είναι ενσωματωμένο στο κέντρο των πίσω φλας.

Η συνολική σχεδίαση του R 18, με την αφθονία του χρωμίου και του μαύρου, θυμίζει παλαιότερα μοντέλα, από το σχήμα του ρεζερβουάρ μέχρι τους σωλήνες της εξάτμισης, που όπως και το R 5 καταλήγουν σε σχήμα ψαρόουρας. Η BMW δίνει επίσης προσοχή στις πιο μικρές λεπτομέρειες, όπως η παραδοσιακή διπλή λευκή γραμμή επένδυσης του ρεζερβουάρ καυσίμου.

Ως απάντηση στον ανταγωνισμό στην Αμερική και την Ιταλία, το εσωτερικό του παραδοσιακού στρογγυλού μετρητή με αναλογικό καντράν και τα υπόλοιπα ψηφιακά δεδομένα (επιλεγμένος τρόπος λειτουργίας, χιλιόμετρα, ημερήσια χιλιόμετρα, χρόνος, rpm, μέση κατανάλωση () αναγράφονται στο κάτω μέρος. χτίστηκε το Βερολίνο. Γιατί το Βερολίνο; Το κάνουν εκεί.

Στην καρδιά των Βαυαρικών Άλπεων

Όταν έδεσα την ψυχή μου με τον πρωινό μου καφέ, κάθισα στο επιλεγμένο R 18. Το υψηλής ποιότητας κάθισμα είναι τοποθετημένο πολύ χαμηλά και το τιμόνι είναι αρκετά φαρδύ ώστε ο οδηγός να μπορεί να πιάσει τα 349 κιλά βάρους.. Εκκίνηση της μονάδας στο σπίτι χωρίς κλειδί - βρίσκεται στην τσέπη του δερμάτινου μπουφάν μου. Η μοτοσυκλέτα το βρήκε και το ξαναζωντάνεψε, έλειπε μόνο το κουμπί εκκίνησης. Και εδώ αξίζει να σταματήσετε, να αναπνεύσετε και να ετοιμαστείτε.

Για τι? Όταν ξεκινάω το αυτοκίνητο, η μάζα των κυλίνδρων παραμένει αδρανής και αρχίζει να κινείται οριζόντια με 901 κυβικά εκατοστά όγκου ανά κύλινδρο.. Που στην πράξη σημαίνει την κίνηση των μαζών που πρέπει να ελεγχθούν. Και αυτό είναι μια πρόκληση. Τουλάχιστον για πρώτη φορά. Όταν η μονάδα ηρεμήσει μετά το πρώτο άλμα, λειτουργεί ομαλά και οι δονήσεις στο άκρο του πηδαλίου δεν είναι (πολύ) δυνατοί. Ο ήχος με απογοήτευσε λίγο, περίμενα πιο βαθύ και δυνατό αντίκτυπο. Περνάω στο πρώτο (με τυπικό ήχο BMW κατά την αλλαγή). Κάθεται όρθιος, σαν καταδρομικό, με τα χέρια τεντωμένα και τα πόδια σε ουδέτερη θέση.

Ξεκινάω και σύντομα η αίσθηση της μεγαμάζας εξαφανίζεται. Από το κέντρο της πόλης όπου ταξιδεύω τις ώρες αιχμής, το R 18 φαίνεται αρκετά καλό καθώς κατευθύνομαι νότια στον αυτοκινητόδρομο. Ο κινητήρας τραβάει καλά στην πέμπτη και έκτη ταχύτητα· οι κρούσεις των κυμάτων αέρα, ακόμη και σε απόσταση περίπου 150 χιλιομέτρων, παραδόξως δεν είναι έντονες., νιώθω άφθονη ροπή. Μετά από μια στάση και την υποχρεωτική φωτογράφιση, με περιμένει μια δυνατή νεροποντή. Κρυώνω. Φόρεσα ένα αδιάβροχο, άνοιξα τις θερμαινόμενες λαβές και έβαλα τη μονάδα στο Rain.

Στρίβω προς τη λίμνη Schliersee και περνώ από χωριά όπου οι ηλικιωμένοι χαρούμενοι με κυματίζουν (!). Εξαιρετικοί αγροτικοί δρόμοι με λίγη κίνηση με οδηγούν στο Bayrischzell, το οποίο βρίσκεται στις πλαγιές των Βαυαρικών Άλπεων. Η βροχή σταματά, οι δρόμοι στεγνώνουν γρήγορα και αλλάζω στη ρύθμιση Roll, η οποία δίνει στη συσκευή μια ελαφρώς πιο άμεση απόκριση. Από εκεί, ακολουθώντας τον στριμμένο δρόμο Deutsche Alpenstrasse, δοκιμάζω τη θέση του R 18 στις πιο σφιχτές στροφές και επιταχύνω έξω από αυτές.

Γεια σας, το αυτοκίνητο παρέχει μια δυναμική οδήγηση, στις στροφές που αγγίζω γρήγορα το έδαφος με τα πόδια μου, παραμένει σταθερό, το πλαίσιο και η πίσω ανάρτηση αξίζουν ιδιαίτερο έπαινο για τη μονάδα. Δεν αλλάζω πολύ, οδηγώ πάντα με τρίτη ταχύτητα, μεταξύ 2000 και 3000 σ.α.λ.. Το κράτημα βελτιώνεται, οπότε μετακομίζω στο Rock, όπου εκμεταλλεύομαι πλήρως τις δυνατότητες της συσκευής. Σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας είναι αυστηρά άμεση απόκριση στην προσθήκη αερίου και είναι άμεσο. Προσπερνώ το Rosenheim και κατευθύνομαι πίσω στον αυτοκινητόδρομο προς το σημείο εκκίνησης. Ππερίπου 300 km, η κατανάλωση ανά 100 km σταμάτησε μόνο στα 5,6 λίτρα.

Δημιουργήθηκε για να ταιριάζει στα γούστα όλων

Αλλά αυτό δεν είναι το τέλος της ιστορίας. Οι Βαυαροί, ως συνήθως, πρόσφεραν εκτός από τη μοτοσυκλέτα και άφθονο πρόσθετο εξοπλισμό (Original BMW Motorrad Accessories), και λέγεται Διατίθεται πλήρης συλλογή ρούχων Ride & Style Collection. Οι Γερμανοί προχώρησαν παραπέρα και συνεργάστηκαν με τους Αμερικανούς: ο σχεδιαστής Roland Sands, ο οποίος δημιούργησε δύο συλλογές αξεσουάρ για αυτούς, Machined και 2-Tone Black, η Vance & Hines, σε συνεργασία μαζί τους, δημιούργησε μια αποκλειστική σειρά συστημάτων εξάτμισης και η Mustang. , σετ χειροποίητων καθισμάτων.