Οδηγήσαμε: Ducati Monster 797
Θα αναλάβω να χαρακτηρίσω το νέο Monster ως πρώην καυτερή της Cosmo, σύμφωνα με το πιο καυτό γυναικείο τζιν μοντέλο των τελευταίων ετών. Μου αρέσει το "boyfriend jeans" και δεν είναι τίποτα λιγότερο από το "bike guys". Ναι, και είναι σέξι. Πολύ σέξι. Πώς ένιωσα όταν το Τέρας με πήγε σε ένα «γυροσκόπιο» κατά μήκος της Κυανής Ακτής. Μόλις σταμάτησα μπροστά στο πρώτο μπαρ και οι Jacques, Loic, Mathieu και Arno ήταν όλοι δικοί μου. Δυστυχώς, κοίταξα μόνο τον εκπαιδευτή μου εκείνο το Σαββατοκύριακο – τον «capo di banda» των εκπαιδευτών της Ducati, τον Beppe Gualini, για το γούστο μου: έχει 10 Dakar στη ζώνη του, 50 άλλους αγώνες στην έρημο και πέντε γύρους σε όλο τον κόσμο. και μετά δεν μπορούσε να εντυπωσιάσει τους Σλοβένους δημοσιογράφους με μια μοτοσυκλέτα;
Και αυτή είναι η αρχή της ιστορίας, εννοώ το τεστ όταν σκέφτομαι τον μπερδεμένο τίτλο του βιβλίου που άλλαξε τον κόσμο. Και μιας και μου αρέσει να διορθώνω λίγο τα πράγματα, θα πω: «Τα σκληρά εργαζόμενα κορίτσια πάνε στον παράδεισο, και τα άτακτα κορίτσια παρέα με άντρες πατάνε τα γόνατά τους στην Κυανή Ακτή». Εντάξει, ίσως υπερβάλλω. όχι πολύ, αλλά η χρήση ποιητικών οργάνων είναι συνηθισμένη στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και το ψάρεμα. Ως σούπερ σταρ, βέβαια, έχω ακόμα περίπου εκατό εκατομμύρια χιλιόμετρα στη σέλα για να τεντώσω τα γόνατά μου, αλλά η προσεγμένη εργονομία του νέου Monster 797 σίγουρα με βοήθησε να μην έχω εμμονή με τον κινητήρα σαν σκούπα. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι δεν έπαιξα το ρόλο της σκούπας σε μια παρέα έμπειρων μοτοσυκλετιστών. «Κάποιος είναι πάντα σκούπα», απάντησε ο συντάκτης, ο μέντορας και φίλος μου Πιότρ Κάβτσιτς στις ανησυχίες μου για το αν θα πηδούσε κατευθείαν στο θηρίο των 800 κυβικών σαν πρωτάρης. Ωστόσο, δεν πήγα στη Νίκαια με ανάλαφρη καρδιά. Θα ήταν εντελώς διαφορετικό αν η ατμομηχανή ονομαζόταν αρκουδάκι ή πάντα. Τέρας; Αχ... τρέμουν πολύ τα γόνατά μου!
Έχει περάσει μισός αιώνας από τότε που ο σχεδιαστής της Ducati Miguel Galluzzi σχεδίασε το πρώτο σκίτσο της πρώτης απογυμνωμένης μοτοσικλέτας, εγκαινιάζοντας μια νέα απογυμνωμένη εποχή ελαφρύτερων, πιο ελκυστικών μοτοσυκλετών. Το μοντέλο που οδηγήσαμε συνεχίζει στην παράδοση των πρώτων Monsters, είναι το ίδιο όσον αφορά το ταμπεραμέντο, την άψογη δεξιοτεχνία και τα εξαρτήματα που δεν έχει γλιτώσει η Ducati. Είναι επίσης αλήθεια ότι αυτή η μοτοσυκλέτα, ωστόσο, έχει έναν ελαφρώς πιο απαλό χαρακτήρα. Αυτό το, ας πούμε, καλλιεργημένο τέρας μπορεί να είναι ακόμη και η πρώτη unisex μοτοσυκλέτα που δεν βασίζεται ούτε στη θηλυκή ούτε στην αρρενωπή πλευρά, αλλά παρόλα αυτά είναι ανδρόγυνο, αλλά ο καλύτερος συνδυασμός αρσενικών διογκώσεων και θηλυκών καμπυλών. Το ότι πρόκειται πραγματικά για ένα all-rounder επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι έχει δοκιμαστεί από το προαναφερθέν πλήρες αρχικό στην παρέα των θρύλων των αγώνων και των έμπειρων δημοσιογράφων μοτοσικλετών και σύντομα θα είναι διαθέσιμο σε περιορισμένη έκδοση για τους κατόχους δοκιμών A2.
Το μόνο πράγμα που η Ducati δεν έχει αναζητήσει ούτως ή άλλως πολύ μέτριους συμβιβασμούς είναι ο ήχος, διαφορετικά το νέο Monster 797 είναι μια τέλεια διασταύρωση μεταξύ των μεγαλύτερων αδερφών της από την οικογένεια Scrambler. Αυτό το μοντέλο σε κάθε περίπτωση αντιπροσωπεύει τον συμβιβασμό μεταξύ του Άρη και της Αφροδίτης, μεταξύ της αστικής και της σχεσιακής οδήγησης, μεταξύ της εβδομάδας και του Σαββατοκύριακου, μεταξύ του make-up artist και του ελεγχόμενου εγώ. Το μόνο πράγμα που δεν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά είναι μια μεγαλύτερη βόλτα με το αυτοκίνητο ως ζευγάρι, γιατί ο σύντροφός σας θα σας αφήσει κάπου στα μισά του δρόμου για το Ντουμπρόβνικ και θα κάνει ωτοστόπ πίσω στο σπίτι. Το Monster ήταν, είναι και θα είναι πάντα ένα μοναχικό κτήνος, αλλά το να πηγαίνεις στην κοντινότερη ντίσκο θα είναι σαν βούτυρο.
Το νέο μοντέλο από τον οίκο Ducati, τουλάχιστον από όσο καταλαβαίνω, είναι σαν ένα καλά εκπαιδευμένο αραβικό άλογο: μπορούν να το καβαλήσουν και ερασιτέχνες και μόνο επαγγελματίες μπορούν να χρησιμοποιήσουν την πλήρη ισχύ του. Ο δικύλινδρος κινητήρας της Borgo Panigala είναι πραγματικά καλός στην οδήγηση, ελαφρύς και επίσης οικονομικός, αλλά πάνω απ' όλα παραμένει κύρους, όπως αρμόζει σε μια Ducati.
συνέντευξη από: Tina Torelli · φωτογραφία: Milagro
