Οδηγήσαμε: Ducati Multistrada 1200 Enduro

Χρησιμοποιήσαμε το πρωινό μέρος για έναν γύρο enduro στις πίστες όπου διεξάγεται το ράλι Σαρδηνίας και θεωρείται το παγκόσμιο πρωτάθλημα στο αδρανειακό ράλι για μοτοσυκλέτες. Ο κύκλος μήκους 75 χιλιομέτρων αποτελούνταν από αμμώδη και λασπωμένα μονοπάτια και γρήγορα αλλά πολύ στενά μονοπάτια με χαλίκι με αρκετά απότομες ανηφόρες και κατηφόρες, που μας οδήγησαν σε 700 μέτρα λόφους στο εσωτερικό του νησιού. Οδηγήσαμε επίσης μέχρι την ακτή, όπου μπορούσαμε να θαυμάσουμε την πεντακάθαρη θάλασσα. Και όλα αυτά χωρίς ούτε ένα χιλιόμετρο στην άσφαλτο! Οι προφυλακτήρες χεριών έχουν αποδειχθεί πολύ χρήσιμο αξεσουάρ σε αυτόν τον τομέα, καθώς η πυκνή μεσογειακή μακία έχει κατακλυστεί από μονοπάτια σε ορισμένα σημεία. Εκτός όμως από την όμορφη θέα και τη μυρωδιά της μεσογειακής βλάστησης, μας άρεσε και ο δρόμος. Εξαιρετική άσφαλτος με καλό κράτημα και αμέτρητες στροφές ήταν το κατάλληλο πεδίο δοκιμών για το τι μπορούσε να κάνει η Multistrada Enduro στο δρόμο. Το μήκος του κύκλου ήταν 140 χιλιόμετρα.

Η Ducati λέει ότι αυτό το μοντέλο ολοκληρώνει την προσφορά αυτής της εξαιρετικά σημαντικής οικογένειας μοτοσυκλετών για τη Ducati και ότι είναι το πιο ευέλικτο και χρήσιμο Multistrada σε κάθε περίπτωση.

Μια ματιά στο μενού που εμφανίζεται όταν πατάτε το κουμπί στην αριστερή πλευρά του τιμονιού λέει πολλά. Προσφέρει έως και τέσσερα προγράμματα ελέγχου μοτοσυκλέτας. Λέμε μια μοτοσυκλέτα γιατί δεν έχει να κάνει μόνο με την επαναφόρτωση του κινητήρα και πόση δύναμη και σκληρότητα στέλνει μέσω της αλυσίδας στον πίσω τροχό, αλλά και επειδή λαμβάνει υπόψη την εργασία ABS, τον έλεγχο ολίσθησης πίσω τροχού, τον έλεγχο ανύψωσης των μπροστινών τροχών και τέλος τη δουλειά Ενεργή ανάρτηση Sachs. Με ηλεκτρονικά Bosch που μετρούν την αδράνεια σε τρεις άξονες, τα προγράμματα Enduro, Sport, Touring και Urban παρέχουν μέγιστη ασφάλεια καθώς και οδηγική απόλαυση και, στην πραγματικότητα, τέσσερα ποδήλατα σε ένα. Αλλά αυτό είναι μόνο η αρχή, μπορείτε να προσαρμόσετε το ποδήλατο και τη λειτουργία του σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας. Περνώντας απλά το μενού, το οποίο δεν είναι δύσκολο να το μάθεις αφού η λογική λειτουργίας είναι πάντα η ίδια, μπορείς να προσαρμόσεις την ακαμψία της ανάρτησης και την επιθυμητή ισχύ κατά την οδήγηση. Υπάρχουν τρία διαθέσιμα επίπεδα ισχύος: χαμηλή - 100 "ίππους", μεσαία - 130 και η υψηλότερη - 160 "ιπποδύναμη". Όλα αυτά για να διασφαλιστεί ότι η ισχύς του κινητήρα προσαρμόζεται στο μέγιστο στις συνθήκες οδήγησης (καλή άσφαλτος, βροχή, χαλίκι, λάσπη). Επειδή μας αρέσει το έδαφος και μερικά εισαγωγικά χιλιόμετρα ήταν αρκετά για να εξοικειωθούμε με τη μοτοσυκλέτα, βρήκαμε τις βέλτιστες ρυθμίσεις για το έδαφος: πρόγραμμα Enduro (το οποίο προσφέρει μόνο ABS στο μπροστινό φρένο), επίπεδο ελέγχου ολίσθησης πίσω τροχού στο ελάχιστο ( 1) και ανάρτηση, τοποθετημένη στον οδηγό με αποσκευές. Ασφαλές, γρήγορο και διασκεδαστικό, ακόμη και με hill hopping και έλεγχο πίσω άκρου σε πιο γρήγορες στροφές. Όσο πιο γρήγορα οδηγούσαμε, τόσο καλύτερα λειτουργούσε το σύστημα που έλεγχε πού μπορούσε να κινηθεί ο πίσω τροχός. Ωστόσο, στις κλειστές γωνίες, απλά ανοίξτε απαλά το γκάζι και η ροπή θα κάνει το κόλπο. Το επιθετικό άνοιγμα του γκαζιού δεν αποδίδει, καθώς τα ηλεκτρονικά διακόπτουν την ανάφλεξη. Για αγώνες στο στυλ των αγώνων Ντακάρ από τη δεκαετία του '80. σε 90 χρόνου. χρόνια του περασμένου αιώνα, όταν οι μοτοσυκλέτες βασίλευαν στη Σαχάρα χωρίς περιορισμούς στον όγκο, τον αριθμό των κυλίνδρων και την ισχύ, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε τα ηλεκτρονικά, φροντίζοντας να μην γλιστρήσει το ποδήλατο και να ξεκινήσει η πραγματική απόλαυση. Επειδή το Multistrada Enduro έχει πολύ συνεχή καμπύλη ισχύος και γραμμική ροπή, είναι εύκολο να ελέγξετε την ολίσθησή σας μέσα από τις καμπύλες των ερειπίων. Φυσικά, δεν θα το κάναμε αυτό αν η μοτοσυκλέτα δεν ήταν σωστά καλυμμένη. Η Pirelli, ο αποκλειστικός συνεργάτης της Ducati, παρήγαγε τα ελαστικά εκτός δρόμου για αυτό το μοντέλο (και επομένως για όλα τα άλλα σύγχρονα μεγάλα μοντέλα enduro τουρισμού). Το Pirelli Scorpion Rally είναι ένα ελαστικό για όλους τους τύπους εδάφους που συναντά ένας αληθινός τυχοδιώκτης στο ταξίδι του στον γύρο του κόσμου ή ακόμα και αν ταξιδεύετε από τη Σλοβενία, για παράδειγμα, στο ακρωτήριο Kamenjak στην Κροατία κατά τη διάρκεια των διακοπών σας. Τα μεγάλα τετράγωνα παρέχουν αρκετή πρόσφυση για ασφαλή οδήγηση στην άσφαλτο, και πάνω απ' όλα, δεν υπάρχουν προβλήματα στα οποία διαφορετικά θα αποτύγχανε τα ελαστικά enduro touring πιο προσανατολισμένα στον δρόμο. Σε χαλίκι, χώμα, άμμο ή ακόμα και λάσπη.

Αλλά το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ δεν είναι η μόνη αλλαγή· υπάρχουν 266 νέα, ή το 30 τοις εκατό της μοτοσυκλέτας. Η ανάρτηση είναι προσαρμοσμένη για οδήγηση εκτός δρόμου και έχει διαδρομή 205 χιλιοστών, γεγονός που αυξάνει και την απόσταση του κινητήρα από το έδαφος, πιο συγκεκριμένα 31 εκατοστά. Αυτό είναι απαραίτητο τουλάχιστον για μια σοβαρή αντιπαράθεση στο έδαφος. Ο δικύλινδρος κινητήρας Testastretta με μεταβλητή βαλβίδα προστατεύεται καλά από ένα αλουμινένιο προστατευτικό κινητήρα που είναι προσαρτημένο στο πλαίσιο. Το κάθισμα είναι πλέον 870 χιλιοστά από το έδαφος και για όσους δεν τους αρέσει, υπάρχει ένα χαμηλωμένο (840 χιλιοστά) ή ανυψωμένο (890 χιλιοστά) κάθισμα που ο πελάτης μπορεί να παραγγείλει στο στάδιο της παραγωγής. Άλλαξαν τη γεωμετρία της μοτοσυκλέτας, άρα και τον τρόπο οδήγησης της μοτοσυκλέτας. Το μεταξόνιο είναι μεγαλύτερο και ο προφυλακτήρας και η γωνία του πιρουνιού είναι πιο ανοιχτές προς τα εμπρός. Συνδυάζεται με πιο ισχυρή ανάρτηση, στην οποία τα ηλεκτρονικά αποτρέπουν τη σύγκρουση μηχανικών μερών μεταξύ τους κατά την προσγείωση, και ισχυρότερες και μεγαλύτερες ταλαντεύσεις (δύο πόδια, όχι ένα, όπως το κανονικό Multistrada). Όλα αυτά συμβάλλουν σε μια πολύ σταθερή οδήγηση στο γήπεδο και, κυρίως, πολύ μεγάλη άνεση ακόμα και όταν οδηγείτε στο δρόμο.

Η άνεση είναι ο πραγματικός παρονομαστής που χαρακτηρίζει το Multistrado Enduro από κάθε άποψη. Ένα πιο ψηλό και φαρδύ τιμόνι, ένα μεγαλύτερο παρμπρίζ που μπορεί να χαμηλώσει ή να σηκωθεί κατά 6 εκατοστά με το ένα χέρι, καθώς και ένα άνετο κάθισμα και μια όρθια θέση του τιμονιού λίγο πιο κοντά στον οδηγό, όλα αυτά είναι ουδέτερα και χαλαρά. Τα ισχυρά φρένα και η ρυθμιζόμενη ανάρτηση, καθώς και ο ισχυρός κινητήρας, κάνουν τη διαδρομή ακόμα πιο ζωντανή. Μας έλειψε μόνο ένα πιο σπορ κιβώτιο, θα ήταν ιδανικό με σύστημα διακοπής ανάφλεξης, το οποίο, δυστυχώς, δεν είναι ακόμη διαθέσιμο. Η πρώτη σχέση είναι κοντύτερη λόγω της ανάγκης για οδήγηση εκτός δρόμου (μικρότερη σχέση μετάδοσης σημαίνει περισσότερες στροφές σε χαμηλότερες ταχύτητες και περισσότερος έλεγχος στα τεχνικά τμήματα), που σημαίνει ότι το Multistrada Enduro με τέρμα γκάζι είναι μια πολύ εύχρηστη μοτοσυκλέτα στο δρόμο. Με τις μπότες για τρέξιμο που είναι πιο ογκώδεις από τις κανονικές μπότες πεζοπορίας, έχουμε παραλείψει με επιτυχία τον εξοπλισμό αρκετές φορές. Τίποτα το δραματικό, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι για να κινηθείτε με τέτοια παπούτσια χρειάζεστε αποφασιστικότητα και αρκετά έντονες κινήσεις των ποδιών. Με όλα τα αξεσουάρ βέβαια το ποδήλατο είναι πιο βαρύ. Το ξηρό βάρος είναι 225 κιλά και γεμάτο με όλα τα υγρά - 254 κιλά. Αλλά αν το προετοιμάζετε για ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο, η κλίμακα δεν σταματά εκεί, καθώς προσφέρουν μια μεγάλη γκάμα αξεσουάρ με τα οποία μπορείτε να προσαρμόσετε αυτό το περιπετειώδες μοντέλο σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας. Για το σκοπό αυτό, η Ducati επέλεξε σοφά τον εξειδικευμένο συνεργάτη Touratech, ο οποίος εξοπλίζει μοτοσυκλέτες για ταξίδια εκτός δρόμου και μεγάλων αποστάσεων σε όλο τον κόσμο για περισσότερα από 20 χρόνια.

Πιθανώς δεν θα πάει κάθε ιδιοκτήτης του νέου Ducati Multistrade 1200 Enduro στις πιο απομακρυσμένες γωνιές του πλανήτη μας, αμφιβάλλουμε επίσης ότι θα οδηγήσει το έδαφος που οδηγήσαμε σε αυτήν την πρώτη δοκιμή, αλλά είναι ακόμα ωραίο να γνωρίζουμε ότι μπορεί. Ίσως απλά να οδηγείτε κατά μήκος των χωματόδρομων μέσω του Pohorje, του Snezhnik ή του Kochevsko για αρχή και, στη συνέχεια, την επόμενη φορά ακονίζετε τις γνώσεις σας στο Pochek κοντά στην Postojna, συνεχίζετε κάπου στην κροατική ακτή, όταν ο σύντροφος προτιμά να κάνει ηλιοθεραπεία στην παραλία και εξερευνάτε το εσωτερικό των νησιών… Λοιπόν, τότε θα γίνεις μοτοσικλετιστής εκτός δρόμου που μπορεί ακόμα να πάει οπουδήποτε. Το Multistrada 1200 Enduro μπορεί να το κάνει.

κείμενο: Piotr Kavcic, φωτογραφία: Milagro