Οδηγήσαμε: Husqvarna Enduro 2010

• βίντεο

Η περσινή έκδοση ήταν ένα καλό μηχάνημα enduro, ειδικά με το κιτ ενίσχυσης 300cc (TE 310), αλλά επειδή το βασικό μοντέλο ήταν 450cc ήταν γνωστό για τα (παραπάνω) κιλά του. Η ποιότητα κύλισης του TE 250 ήταν πιο εύκολο να συγκριθεί με το TE 450 παρά με ένα δίχρονο μωρό (όπως το WR 250), αλλά το αντίθετο ισχύει για τον αρχάριο.

Τόσο ο Jerney όσο και εγώ, που μας βοήθησα με την αγωνιστική μας εμπειρία στα test drive αυτή τη φορά, είχαμε τη γνώμη ότι η οδική συμπεριφορά του TE 250 IU θα μπορούσε να ανταγωνιστεί τη δίχρονη σειρά. Μάλλον αισθάνεται ακόμα πιο παιχνιδιάρικο από το ακατέργαστο WR 300!

Και πώς το έκαναν; Είναι ήδη ξεκάθαρο σε εσάς ότι το μπλοκ 22 κιλών, το οποίο είναι 13 τοις εκατό μικρότερο, είναι αποτελεσματικά στεγνό σε σύγκριση με το μπλοκ στο TE 310 (το οποίο είναι το ίδιο εξωτερικά με το TE 250 του περασμένου έτους). Οι τέσσερις ακτινικά διατεταγμένες βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένες από τιτάνιο και το λάδι για τη λίπανση του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα ζυγίζει μόνο 900 γραμμάρια.

Καινούργια είναι επίσης το πλαίσιο, το μπροστινό πιρούνι της Kayaba, τα πλαστικά μέρη και οι προβολείς. Στο χαμηλότερο εύρος στροφών ο κινητήρας τραβάει καλά, αλλά φυσικά δεν πρέπει να περιμένετε την απόκριση ισχυρότερων κινητήρων. Στις υψηλότερες στροφές κυριολεκτικά το σκίζει και μετά ακολουθεί εύκολα τις μοτοσυκλέτες με περισσότερη ιπποδύναμη γύρω από τη στριφτή πίστα στα σωστά χέρια.

Η ανάρτηση είναι γενικά αρκετά μαλακή, κάτι που μου άρεσε ως ερασιτέχνης οδηγός, αλλά ο Jerney ήθελε περισσότερη δύναμη, κάτι που είναι κατανοητό για έναν επαγγελματία δρομέα.

Η δεύτερη σειρά τετράχρονων κινητήρων φαινόταν δυσκίνητη μετά τη δοκιμή του νεοεισερχόμενου και είναι όντως καιρός που η Husqvarna έπρεπε να επισκευάσει τα TE 450 και 510 πιο συγκεκριμένα. Το TE 310 του 2010 παραμένει στην πώληση με βάση το προηγούμενο έτος. προς το παρόν.

Ολόκληρη η γκάμα έχει νέα γραφικά, νέους προβολείς, αναθεωρημένες συνδέσεις και καλωδιώσεις στο σύστημα ψύξης και μικρότερες πιρούνια πίσω περιστροφής κατά μιάμιση ίντσα για ευκολότερους ελιγμούς. Όλα τα μοντέλα εκτός από τα WR 125 και TE 310 έχουν πλέον μπροστινά πιρούνια Kayaba.

Πρώτη εντύπωση

Εμφάνιση 4/5

Για να μπει η νέα Husqvarnas στην πρώτη πεντάδα, θα πρέπει να περιμένουμε περισσότερες εξωτερικές ανακαινίσεις από μπετόν.

Κινητήρας 5/5

Νέος τετράχρονος κινητήρας 250 κ.εκ. Το CM, η πιο σημαντική καινοτομία, είναι πιο ισχυρό και ελαφρύτερο και με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου ανταποκρίνεται ομαλά και ακούραστα, κάτι που είναι καλό για enduro. Περιμένουμε ηλεκτρική μίζα στην περιοχή push-pull.

Άνεση 3/5

Δεν έχουμε κανένα παράπονο εργονομίας, αλλά ανησυχούμε για μικρά πράγματα όπως ο εκτεθειμένος σωλήνας εξάτμισης ή ο σιγαστήρας εξάτμισης του WR 300 που είναι πολύ κοντά στο πίσω φτερό, καθιστώντας δύσκολη τη μετακίνηση του ποδηλάτου με το χέρι. Για μεγαλύτερα enduro, το TE 250 μπορεί να είναι (πολύ) μικρό.

Τιμή 3/5

Όταν συγκρίνετε τα μηχανήματα enduro με τα ποδήλατα δρόμου, φαίνονται αδικαιολόγητα ακριβά, αλλά οι τιμές εκτός δρόμου αλλάζουν εδώ. Αναμένεται ότι η τιμή του νέου TE 250 δηλ. θα είναι λίγο ψηλότερα.

Πρώτης τάξης 4/5

Το TE 250 IU παίρνει ένα Α και τα άλλα μοντέλα έχουν το μειονέκτημα ότι δεν κερδίζουν κορυφαίους βαθμούς. Θα πρέπει να περιμένουμε για πιο συγκεκριμένες επισκευές, όπως αντικατάσταση γραφικών, ανάρτηση και μερικές βίδες.

Matevž Hribar, φωτογραφία: Husqvarna