Οδηγήσαμε: Husqvarna enduro FE / TE 2017 με traction control

Αυτό αρκεί για να πούμε ότι γινόμαστε μάρτυρες μιας αλλαγής γενιάς μοτοσυκλετών enduro που ανοίγουν νέες διαστάσεις οδήγησης για τους αναβάτες enduro. Όταν δοκίμαζα τα νέα μοντέλα στη Σλοβακία, μου κατέστη σαφές ότι τα ποδήλατα Husqvarna του 2017 μου επέτρεψαν να είμαι πιο γρήγορη και αξιόπιστη σε ό,τι έκανα στο γήπεδο προπόνησης, συμπεριλαμβανομένων στοιχείων motocross, endurocross και κλασικού enduro. Στροφές με κανάλια και άλματα, τραπέζια, μετά κούτσουρα, λάστιχα τρακτέρ, και τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, ένας κολπίσκος με ολισθαίνοντες βράχους, λάσπη, σκαμπανεβάσματα και γλιστρώντας ρίζες στο αλσύλλιο - ένα σύνολο φραουλένιων εμποδίων που κάθε οδηγός αντιμετωπίζει αργά ή γρήγορα enduro. Αν κάθεσαι σε μια καλή μοτοσυκλέτα, η οδήγηση σε τέτοια αδιάβατο είναι απόλαυση, ή ακόμα και μαρτύριο και εφιάλτης. Σε διάφορα μοντέλα Husqvarn enduros, έβγαλα αρκετές φουσκάλες στις παλάμες μου κατά τη διάρκεια της ημέρας, αλλά έβγαλα τα μέγιστα. Και αυτό είναι που έχει μεγάλη σημασία τελικά. Χαλάρωση, δραστηριότητα, αδρεναλίνη και η αίσθηση ότι θέλεις να ξαναμπείς στο ποδήλατο το συντομότερο δυνατό και να φτάσεις στο σωστό έδαφος για enduro.

125 TX max με έγκριση τύπου δρόμου

Η Husqvarna έχει αναπτύξει επτά εντελώς νέα μοντέλα με νέους κινητήρες για το σπορ πρόγραμμα enduro της. Από αυτά τα τρία είναι δίχρονα. Το πρώτο 125 TX, το οποίο είναι μόνο δεν επιτρέπεται να οδηγεί στην κυκλοφορία, μετά 250 TE και 300 TE. Για όποιον έχει πάθος για τις βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή, υπάρχουν τέσσερις τετράχρονοι κινητήρες που βρίσκονται στα μοντέλα 250 FE, 350 FE, 450 FE και 501 FE. Το νέο πλαίσιο που στέγαζε τους κινητήρες ήταν μικρότερο και ελαφρύτερο. Ωστόσο, καθώς εξελίσσεται η εξέλιξη, όλα τα Husqvarna είναι πλέον εξοπλισμένα με έλεγχο ολίσθησης πίσω τροχού και έλεγχο εκτόξευσης για να διασφαλιστεί η βέλτιστη πρόσφυση κατά την εκκίνηση. Τα πιρούνια λαδιού WP Xplor 48 και ο αποσβεστήρας WP DCC τοποθετημένος στον στρόφαλο εξασφαλίζουν καλή επαφή τροχού με έδαφος.

Επίσης εντελώς νέα είναι η πλαστική αναβάθμιση, η οποία έχει ενδιαφέρον, μοντέρνο και χαριτωμένο σχέδιο που διαφέρει από τον ανταγωνισμό. Νέο είναι το προστατευτικό κινητήρα και το υποπλαίσιο που είναι κατασκευασμένο από σύνθετη μάζα από ανθρακονήματα, νέος είναι ο σφιγκτήρας πιρουνιού που δεν είναι καλουπωμένος αλλά επεξεργασμένος με CNC για μεγαλύτερη αντοχή, νέα πεντάλ που καθαρίζονται μόνοι τους από λάσπη, νέος σχεδιασμός κάθισμα καλύπτεται αντιολισθητικό κάλυμμα , η μανέτα του πίσω φρένου και ο υδραυλικός συμπλέκτης Magura είναι καινούργια. Όλα τα μοντέλα enduro είναι εξοπλισμένα με premium αγωνιστικά ελαστικά. Metzeler 6 ημερών ακραίοπου παρέχουν απίστευτα καλή πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες, ακόμα και σε αγώνες enduro.

Επίσης μοτέρ enduro με έλεγχο πρόσφυσης

Όλα τα μοντέλα είναι πιο συμπαγή, ελαφρύτερα και εξαιρετικά εύκολα στο χειρισμό. Η πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση μου πρόσφερε καλή πρόσφυση, αλλά βοηθάει και το νέο αντιολισθητικό σύστημα στους πίσω τροχούς, όπου κόβει μέρος της υπερβολικής ισχύος μέσω του συστήματος ανάφλεξης στα τετράχρονα μοντέλα και φροντίζει να μην λειτουργεί το τιμόνι μεταβείτε σε ουδέτερο όσο περισσότερο. Αυτή είναι μια πολυαναμενόμενη καινοτομία που θα σας φανεί χρήσιμη όταν σκαρφαλώνετε σε ολισθηρούς βράχους και ρίζες, δηλαδή οπουδήποτε υπάρχει κακή πρόσφυση.

250, 350, 450 ή 501; Ανάλογα με το άτομο.

Το νέο πλαίσιο και η ανάρτηση λειτουργούν τέλεια μαζί, επομένως η διοχέτευση και η ανατροπή σε τεχνικό και κλειστό έδαφος μπορεί να είναι μια πραγματική απόλαυση. Οι μοτοσυκλέτες είναι πολύ ελαφριές στα χέρια και υπακούουν με ακρίβεια στις εντολές του οδηγού. Είναι ενδιαφέρον ότι, ενώ πολλά από τα εξαρτήματα μοιράζονται με τα μοντέλα enduro KTM του μητρικού εργοστασίου, είναι πιο ελαφριά στα χέρια. Η φύση των κινητήρων έχει επίσης αλλάξει ελαφρώς, έχουν γίνει πιο επιθετικοί. Αν έπρεπε να διαλέξω ένα μοντέλο, θα πήγαινα για το FE 450, το οποίο έχει φανταστική απόκριση και με ομαλή ισχύ και ροπή κινείται ομαλά χωρίς να είναι πολύ δυνατό ή πολύ βαρύ. Δεν τα πήγα πολύ καλά με το FE 350, αν και είναι λίγο πιο εύκολο στην οδήγηση, αλλά ο κινητήρας που πρέπει να λειτουργεί πολύ πιο γρήγορα, απαιτούσε περισσότερη συγκέντρωση και γνώση από εμένα για να ξεπεράσω τα εμπόδια.

Ένας πολύ ενδιαφέρον κινητήρας είναι ο FE 250 που είναι ο ελαφρύτερος από τους τετράχρονους κινητήρες που δεν απαιτεί οδήγηση και επομένως πολύ καλός για αρχάριους και για πολύ στριφογυριστό και τεχνικό έδαφος. Ωστόσο, με έναν καλό οδηγό που ξέρει πώς να διαχειρίζεται τον κινητήρα στο πάνω εύρος στροφών, μπορεί να είναι πολύ, πολύ γρήγορος. Το πιο ισχυρό FE 501 είναι ένα μηχάνημα που υπερέχει στις ευθείες και μεταξύ απότομων και μεγάλων αναρριχήσεων. Ήταν πολύ τεχνικό και ολισθηρό εκτός δρόμου. Τόσο η ισχύς όσο και η ροπή στον κινητήρα που χρησιμοποιούσε την περισσότερη ισχύ για να με καθοδηγήσει στα δύσκολα μέρη. Ανάμεσα στα δίχρονα μοντέλα πρέπει να ξεχωρίσω το TE 250. Μου έκανε εντύπωση με τη ζωντάνια και την ελαφρότητά του σαν φτερό, που ξεπέρασε εύκολα όλα τα εμπόδια, που πραγματικά του έλειπε αυτό το πολύγωνο. Πρώτα απ 'όλα, με έπεισε ο αρκετά δυνατός και ευαίσθητος κινητήρας, καθώς και ο ελαφρώς ελαφρύτερος και πιο παιχνιδιάρης χαρακτήρας από το TE 300, που διαπρέπει στην αναρρίχηση στις πιο απότομες πλαγιές.

Αν τα συνοψίσω όλα σε μια φράση, μπορώ να πω ότι το νέο Husqvarna για enduro φέρνει αλλαγές προς τη σωστή κατεύθυνση, επιτρέπει στον αναβάτη να είναι πιο ανεξάρτητος σε πιο δύσκολο έδαφος και τον βοηθά να πλοηγεί όλα τα εμπόδια πιο ασφαλή και αποτελεσματικά. Και αυτό σημαίνει μεγαλύτερη ικανοποίηση από κάθε ταξίδι, οπότε ποιο είναι το νόημα, σωστά;

κείμενο: Petr Kavchich

φωτογραφία: Miro M.