Οδηγήσαμε: Husqvarna TE 449

• Βίντεο, πρώτη φορά
• Βίντεο, δεύτερο
• Τιμές 2011

Θα γράψω τις εντυπώσεις μου από τη δοκιμή του νεότερου διασκεδαστικού εργαλείου οργώματος.


τα πεδία ξεκίνησαν με μια ιστορία που δεν σχετίζεται άμεσα με το ίδιο το προϊόν, αλλά είναι υπέροχη


περιγράφει το υπόβαθρο των γεγονότων σε αυτό που κάποτε ήταν σουηδικό, μετά ιταλικό και τώρα


Γερμανική εταιρεία. Ότι οι ιταλικές παρουσιάσεις είναι λιγότερο οργανωμένες από


Αυστριακός, Γερμανός και Ιάπωνας, το καταλαβαίνουμε ήδη - έτσι ήταν


επίσης στην περσινή (2010) εκδήλωση της Husqvarna: μετά από αρχικές προσπάθειες να


συντονίζει δωρεάν μοτοσυκλέτες, δημοσιογράφους και φωτογράφους με το πρόγραμμα, μετά


Για ώρες στο στρατόπεδο επικρατούσε πραγματικό χάος.

Πήρες αυτή τη μοτοσυκλέτα


που ήθελες ή που ήταν ελεύθεροι και οδηγούσες όσο πιο μακριά πήγαινες


θα. Εκείνη την εποχή, το πιο hot νέο προϊόν, το TE 250, ήταν τόσο αδιάκοπο.


απασχολημένος και ορισμένοι συμμετέχοντες είναι απρόθυμοι. Φέτος υπήρχαν δύο τοποθεσίες


δοκιμές motocross και enduro σε παλέτες ξεχωριστά, για κάθε μοτοσυκλέτα


υπήρχε πάντα ο ίδιος μηχανικός, οι οδηγοί έδιναν σαφείς οδηγίες, το σύνολο


τα γεγονότα όμως κύλησαν σύμφωνα με το προκαθορισμένο χρονοδιάγραμμα χωρίς λάθη. Μπορεί


σύμπτωση (εξάλλου δεν έχω κάνει όσες παρουσιάσεις θα ήθελα


Μπορώ να πω με σιγουριά), αλλά νομίζω ότι η επιρροή του γερμανικού χεριού είναι αισθητή. ΣΕ


αυτή μπορεί να είναι η σωστή φόρμουλα για τη Husqvarna.

Τι νέα? Ουφ,


πολλά απο. Το πλαίσιο έχει επανασχεδιαστεί πλήρως. Είναι ασυνήθιστα στενό (ειδικά κάτω


κάθισμα όπου δύο σωλήνες συνδέουν το πίσω μέρος της μοτοσικλέτας με το κεφάλι


πλαίσιο), φαρδαίνει μόνο εκεί που χρειάζεται να είναι φαρδύ για να είναι σωστό


θέση του ποδιού του οδηγού. Επίσης είναι ήδη κάτω από τα πόδια του εκεί που ήταν


Η προηγούμενη γενιά των Husqvarna είναι πολύ φαρδιά, εκτείνονται σε βαθιές γωνίες και


Όταν ξεπερνά τα εμπόδια, χτυπά γρήγορα στο έδαφος. Επίσης όλα πολύ υψηλής ποιότητας πλαστικό


εξαρτήματα (παραγωγής Polisport) βάφτηκαν εκ νέου και με συγχώνευση


οι πλευρές του πλαστικού σε ένα παρέχουν εύκολη πρόσβαση στα έντερα (γρήγορα


υπηρεσία! ) και για μια καθαρή πλάγια γραμμή (χωρίς μεταβάσεις όπου θα μπορούσατε να είστε


κολλημένοι, ας πούμε, σε αγωνιστικές μπότες).

Η εγκατάσταση φαίνεται ενοχλητική


οκτώ μπουλόνια κάτω από το πίσω φτερό, αφού μετά τον αγώνα λάσπης το σέρβις θα είναι δωρεάν


Ένα καθαριστικό υψηλής πίεσης είναι πιθανώς αδύνατο. Υπάρχει ένα νέο δοχείο δύο τμημάτων για


καύσιμο κάτω από το κάθισμα (κάτω διαφανές) με οπή πλήρωσης


το καύσιμο βρίσκεται πίσω από το κάθισμα (όπως η BMW G 450 X) και το πίσω φτερό είναι πολύ ασυνήθιστο


με τρύπα στο βύσμα (?!). Το κάθισμα είναι πολύ επίπεδο και το μπροστινό σχεδόν φτάνει


κεφαλές πλαισίου. Η μη κλασική σχεδίαση συνεχίζει με το σχήμα της πρόσοψης.


ένα φτερό που δεν απαιτεί πρόσθετη ενίσχυση λόγω του πλάτους και του σχήματός του, και s


προβολέας με κυρτό τζάμι στα αριστερά. Δεν μπορούσες


εγκαταλείψτε την ασυμμετρία, ε, Γερμανοί;

Υιοθέτησαν και από τους Βαυαρούς


λύση για την τοποθέτηση του μπροστινού γραναζιού στον πίσω άξονα του πιρουνιού. σωστά


μειώστε το φορτίο στην αλυσίδα μετάδοσης κίνησης κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες και


βελτιώστε την πρόσφυση. Η λίστα των νέων προϊόντων δεν τελειώνει εκεί: μπιέλες


το πίσω αμορτισέρ έχει μετακινηθεί πάνω από το ψαλίδι για να γίνει μεγαλύτερο


απόσταση από το έδαφος, καλύτερη προστασία των «ζυγαριών» από κρούσεις και βρωμιές και


διευκόλυνε τη μηχανική πρόσβαση στο αμορτισέρ. Η μοτοσυκλέτα τοποθετείται κατά την αγορά


αθόρυβος σιγαστήρας που συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro 3, καθώς και νέος ιδιοκτήτης


παίρνει και το γιογιό του Ακράποβιτς για αγώνες.

Το TE είναι ανάμεσα στα πόδια


πολύ στενό, μόνο το μπροστινό μέρος εκτείνεται κλασικά γύρω από τα ψυγεία.


Το τιμόνι είναι ήδη αρκετά ψηλά στη στάνταρ ρύθμιση, οι μοχλοί ελέγχου είναι σε θέση


στη σωστή θέση (υδραυλικός συμπλέκτης). Ο κινητήρας ξεκινάει όμορφα και μετά


Τα ντραμς του Akrapović είναι καλά, αλλά δυστυχώς δεν μπορέσαμε να δοκιμάσουμε το σίριαλ.


Ο ίδιος ο κινητήρας, ακόμα στη BMW, είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το 2008.


Τότε μου φάνηκε ότι ο συνδυασμός της έννοιας Husqvarna και


Ο κινητήρας της BMW είναι ένα πολύ καλό πακέτο και μετά τα πρώτα χιλιόμετρα μπορεί


Επιβεβαιώνω κι εγώ. Σαν να έχει πάνω από 450 «κύβους», από κάτω


πραγματική ροπή τρακτέρ σε μια δεδομένη περιοχή.

Ως εκ τούτου σκαρφαλώνει πολύ καλά στις απαιτήσεις


έδαφος, καθώς και άλματα όπου θέλουμε να κρατήσουμε τον μπροστινό τροχό στον αέρα.


Η παροχή ισχύος είναι ομαλή και μη επιθετική με ηλεκτρονικό ψεκασμό.


Το ποδήλατο μου φάνηκε μετά την αντικατάσταση των 310cc με TE 449cc


ογκώδης, απείθαρχος στις κλειστές στροφές, αλλά αυτή είναι η διαφορά μεταξύ των δύο


δύο μοτοσυκλέτες. Για το τεστ πήρα πρώτα το TE 310 και ο συνάδελφος


χρονόμετρο στο χέρι και σε κλειστή πίστα enduro ρυθμίστε την ώρα σε δύο λεπτά, 34


δευτερόλεπτα και κάποιες αλλαγές, μετά άλλαξε στο TE 449. . Και το αποτέλεσμα;

Do


δευτερόλεπτα ταυτόχρονα! Απόδειξη ότι μερικά κιλά επιπλέον βάρος μπορούν


αντικαθιστά μια ευέλικτη και ισχυρή μονάδα. Αντικατάσταση του πιρουνιού Marzocchi με


Το Kayabinimi αποδείχθηκε καλή κίνηση καθώς μοιάζει λιγότερο με μοτοσυκλέτα.


αναπηδά από κοντά χτυπήματα και είναι γενικά πολύ σταθερό.

Κόπρανα


φαίνεται ότι μπορούμε να το κάνουμε ξανά μετά από ένα διάλειμμα δύο ετών από το περιοδικό Auto


Δοκιμή σύγκρισης σκληρού enduro 450cc γιατί εκείνη την εποχή


Δεν υπήρχε τίποτα πραγματικά νέο στην αγορά και το TE 449 ήταν τέλειο για σπορ στη λάσπη


μικρή επανάσταση. Κρύβει πολλά μικρά και μεγάλα ιδιαίτερα πράγματα


τεχνικές λύσεις που πρέπει να αποδειχθούν στους αγώνες και τα χόμπι


ταξίδια εκτός δρόμου. Σύμφωνα με τη βάναυση επίθεση της BMW σε άλλους


τμήματα μοτοσικλετών, τολμήσαμε να προβλέψουμε το όνομα Husqvarna


έγινε ένα μεγάλο αγκάθι στην πορτοκαλί φτέρνα. Απόδειξη: Ενώ η γηπεδική αγορά είναι


μειώθηκε κατά 2008 τοις εκατό το 2009-25, αυτή είναι η παγκόσμια αγορά της Husqvarna.


το μερίδιο αυξήθηκε κατά 28 τοις εκατό ή περισσότερο

συνεχώς αυξάνεται.

ΤΕ 310

Η Husqvarna έπρεπε να το είχε κάνει αυτό νωρίτερα: ο κινητήρας TE 310 του 2011 είναι ουσιαστικά ο τελευταίας γενιάς TE 250. Έτσι, το 111 έχασε 106 κιλά και έγινε το ιδανικό σκληρό πακέτο enduro: ελαφρύ, ευκίνητο και αρκετά δυνατό.

Ένας Ισραηλινός δημοσιογράφος και εγώ δοκιμάσαμε τη διαφορά μεταξύ του TE 250 και του TE 310 σε επίπεδο δρόμο: δεν υπήρχε διαφορά στην επιτάχυνση με τέρμα γκάζι, αλλά όταν ανοίξαμε το γκάζι με περίπου 50 χιλιόμετρα την ώρα στην έκτη ταχύτητα, ο οδηγός του Η μεγαλύτερη Husqvarna πήγε πολύ μπροστά. Και οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν νέο κέντρο και ζάντες Excel, πιο αθόρυβο σύστημα εξάτμισης, δύο διαφορετικά προγράμματα κινητήρα, νέο ρεζερβουάρ καυσίμου με βελτιωμένη αντλία, ισχυρότερο και στενότερο πλαίσιο κάτω από τα πεντάλ, νέες πλάκες ολίσθησης, νέους σωλήνες ψύξης και βελτιωμένη εξάτμιση. περίφραξη σωλήνων.

3 ερωτήσεις: Σούπα Salminen

Ο 1998χρονος Φινλανδός είναι επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής στο enduro. Αγωνίζεται για την αυστριακή KTM από το 2009 και το 2 εντάχθηκε στην ομάδα της BMW και τώρα αγωνίζεται για τη θυγατρική του Husqvarna. Φέτος έχει τρέξει δύο αγώνες στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα XNUMX και τερμάτισε τρίτος και τέταρτος και τις δύο φορές, αλλά τώρα έχει χάσει τρεις λόγω τραυματισμού. Δεν μπορεί να περιμένει,

για να συνεχίσει τη σεζόν με το νέο Husky.

Ποιες είναι οι κύριες διαφορές μεταξύ της BMW G 450 X και της Husqvarna TE 449;

Οι μοτοσυκλέτες είναι πολύ διαφορετικές. Δεν υπάρχουν καθόλου ανταλλακτικά που μπορούν να παραδοθούν από μια Husqvarna σε μια BMW ή το αντίστροφο. Ο κινητήρας είναι βασικά της BMW, αλλά έχει νέο κιβώτιο ταχυτήτων, ηλεκτρονικά, κιβώτιο φίλτρου αέρα... Η Husqvarna χτίστηκε επίσης στην εμπειρία της BMW, όπου δοκιμάσαμε μερικές νέες τεχνικές λύσεις, οπότε το TE 449 έχει ήδη αναπτυχθεί στα χαρτιά, που έχει κάποια μειονεκτήματα. ΟΧΙ πια. Είναι ένα εντελώς νέο ποδήλατο και η εμπειρία οδήγησης είναι εντελώς διαφορετική, είμαι πιο γρήγορος με το ποδήλατο.

Θα συνεχίσει η BMW να παράγει το G 450 X;

Ειλικρινά, δεν ξέρω, δεν είμαι ο κατάλληλος άνθρωπος για να απαντήσω σε αυτή την ερώτηση. Εάν συνεχίσει να πουλάει, δεν βλέπω κανένα λόγο να σταματήσει η παραγωγή, αλλά μάλλον δεν θα υπάρξει περαιτέρω ανάπτυξη αυτού του μοντέλου. Η BMW κατέχει τη Husqvarna, η οποία είναι ουσιαστικά η ίδια εταιρεία, και η εξέλιξη της μοτοσικλέτας εκτός δρόμου θα συνεχιστεί με τη μάρκα Husqvarna.

Έχετε δοκιμάσει ποτέ μοτοσυκλέτες διαφορετικών μεγεθών στην ίδια πίστα; Με ποια είσαι πιο γρήγορος;

Φυσικά προσπαθήσαμε, τόσο λίγο για πλάκα. Εξαρτάται πραγματικά από τον οδηγό, όχι από το ποδήλατο. Ο Antoine Méo, για παράδειγμα, μπορεί να είναι τόσο γρήγορος με έναν μικρό κινητήρα 125cc όσο μπορώ με έναν κινητήρα 450cc. Ο όγκος δεν είναι τόσο σημαντικός όσο ο οδηγός. Μια μικρότερη μοτοσυκλέτα είναι πιο ελαφριά και πιο ευέλικτη, ενώ μια μεγαλύτερη μοτοσικλέτα έχει μεγαλύτερη ισχύ.

Πρώτη εντύπωση

Εμφάνιση 4/5

Θα πρέπει να συνηθίσουμε στις νέες αρχές σχεδιασμού, αλλά σίγουρα δεν μπορούμε να κατηγορήσουμε τη νέα σειρά ότι είναι βαρετή και ξεπερασμένη. Στην περίπτωση των αυτοκινήτων της δοκιμής, εντοπίσαμε κάποια μικρά ελαττώματα στην τελική παραγωγή (ανακριβής χύτευση του μοχλού ταχυτήτων και μια αντιαισθητική κοπή από καουτσούκ κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας).

Κινητήρας 5/5

Η ανταγωνιστικότητα στην κατηγορία θα φανεί μόνο με άμεση σύγκριση με τους ανταγωνιστές, αλλά ο κινητήρας είναι εξαιρετικός για enduro μετά τα πρώτα χιλιόμετρα. Ίσως όχι τόσο εκρηκτικό, αλλά πολύ πιο χρήσιμο.

Ποιότητα κύλισης, εργονομία 5/5

Η ανάρτηση είναι πολύ καλή, όπως και η θέση οδήγησης. Με την πρώτη ματιά, το μήκος του καθίσματος φαίνεται να είναι υπερβολικό, καθώς το enduro σπάνια ή ποτέ δεν κάθεται.

Πρώτη τάξη

Στο τέλος του editorial, η τιμή δεν ήταν ακόμη γνωστή, αλλά περιμένουμε να είναι ελαφρώς υψηλότερη σε σχέση με την τρέχουσα - γιατί πρόκειται για ένα πραγματικά νέο προϊόν και γιατί θα «χαρίσουν» και το σιγαστήρα Akrapovic. Με την πρώτη ματιά, το TE 449 είναι μια καλή σκληρή μοτοσυκλέτα enduro με ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά που θα μπορέσουμε να εκτιμήσουμε μόνο σε μεγαλύτερες δοκιμές. 4/5

TC 449

Το μοντέλο TC motocross διαφέρει από το TE enduro σε υλικό (δεν έχει φώτα, φυσικά), έχει διαφορετικό εκκεντροφόρο, υψηλότερο λόγο συμπίεσης και επομένως οκτώ τοις εκατό περισσότερη ισχύ, επιλογή μεταξύ δύο προγραμμάτων (εναλλαγή μεταξύ "soft" και "σκληρό"). "), πρέπει να σβήσετε τον κινητήρα και να περιμένετε 10 δευτερόλεπτα μετά το πάτημα του διακόπτη) και μία ταχύτητα λιγότερη στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας είναι πολύ δυνατός στη μεσαία κατηγορία και γενικά θα τολμούσα να πω ότι οι (ιαπωνικοί) αγώνες είναι πιο σκληροί και εκρηκτικοί.

Το TC είναι ένα πολύ καλό μοτοκρός που απευθύνεται ειδικά στον ερασιτέχνη αναβάτη μοτοκρός, εν μέρει χάρη στην καλά λειτουργική ανάρτηση του Kayaba που ακολουθεί πολύ απαλά το έδαφος, αλλά πώς αποδίδει το πακέτο στα υψηλότερα επίπεδα αγώνων θα φανεί στα αποτελέσματα του διαγωνισμού . . Η TC είναι ήδη εξοπλισμένη με σιγαστήρα Akrapovic στάνταρ και ήδη προσφέρει κιτ για την αύξηση της έντασης στα 480 κυβικά μέτρα.

Husqvarna TE/TC


449

Το TC και το TE είναι χτισμένα στο ίδιο


στην πραγματικότητα.

μηχανή:


μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 449 cm6, τέσσερις βαλβίδες


κύλινδρος, σύνθ. Αναλογία: 12:1 (13:1), ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου Keihin D46,


ηλεκτρική εκκίνηση.

Μέγιστη ισχύς: n.


p.

Μέγιστη ροπή: π.χ.

Λήψη


εξουσίες: Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο, αλυσίδα (5-τάχυτο κιβώτιο).

Πλαίσιο: ατσάλινο σωληνωτό, βοηθητικό πλαίσιο


ελαφρύ χυτοσίδηρο.

Φρένα: μπροστά


καρούλι? 260 χιλιοστά, ζητήστε καρούλι; 240 χλστ.

Εναιώρημα: Ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό μπροστινό πιρούνι Kayaba;


48, 300 χιλιοστά στροφή, ρωτήστε


Kayaba ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 300mm.

Ελαστικά: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Heightψος καθίσματος από το έδαφος:


963 mm.

Ελάχιστο


απόσταση από το έδαφος: 335 mm.

πλάκες


για καύσιμα: 8, 5 λίτρα.

Γεια σου


απόσταση: 1.490 mm.

βες


(χωρίς


καύσιμα): 113 (108) κιλά.

Εκπρόσωπος:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevzh Hribar, φωτογραφία: Milagro