Οδηγήσαμε: KTM 1190 Adventure – δεν θα λειτουργήσει με άλλους…
(Περιοδικό Iz Avto 09/2013)
κείμενο: Matevž Gribar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič
Οι τακτικοί αναγνώστες του περιοδικού Auto, της ιστοσελίδας μας και του ετήσιου τεύχους του καταλόγου Moto μπορεί να παρατηρήσουν περιεχόμενο που έχετε ήδη ακούσει (συγγνώμη, διαβάσατε) στις ακόλουθες γραμμές, αλλά θα το επαναφέρω ούτως ή άλλως. κάτι σύντομο Ιστορία δεν βλάπτει να καταλάβεις το παρόν. Όταν η KTM έδειξε τις ορέξεις της μετά την επίθεση στην κατηγορία GS (που ονομάζεται εύστοχα), βρέθηκε σε κύκλους μοτοσικλετιστών με προσανατολισμό την περιπέτεια. Επιτέλους, θα γεννηθεί ένα πραγματικό μεγάλο enduro που πραγματικά αξίζει αυτόν τον τίτλο και δεν θα λέγεται έτσι μόνο και μόνο επειδή μια μοτοσυκλέτα με μεγάλους τροχούς και φαρδύ τιμόνι απλά πρέπει να ονομάζεται κάπως. Ξέρετε, το GS έχει επικριθεί και συνεχίζει να επικρίνεται για το ότι είναι πολύ δρόμου και πολύ λίγο enduro, και ήταν αναμενόμενο ότι η KTM και ποιος άλλος θα έκαναν επιτέλους μια πραγματική μοτοσικλέτα τουρισμού εκτός δρόμου.
Και πράγματι, από τα τέλη της δεύτερης χιλιετίας, έχουν αναπτύξει έναν κινητήρα και Fabrizia Meoni στη σέλα το 2001 κέρδισαν το Ράλι των Φαραώ, και ένα χρόνο αργότερα, το Ντακάρ. Κατα συρροη LC8 Adventures 950, που μοιάζει με το αγωνιστικό αυτοκίνητο του Meoni, γεννήθηκε δύο χρόνια αργότερα. Σε όλη την ιστορία του, δηλαδή μέχρι πέρυσι (πρώτα 950, μετά 990), ήταν το πιο εκτός δρόμου μεγάλο enduro. Ο GS δεν του ταίριαζε. Και, προς χαρά των Βαυαρών, αντίθετα - η BMW βασίλεψε υπέρτατα στον τομέα της οδικής άνεσης και, αυτό που είναι τελικά το πιο σημαντικό, όσον αφορά τις πωλήσεις. Απλώς δεν είναι όλοι οι μοτοσυκλετιστές-τυχοδιώκτες που αποσυνθέτουν τη λάσπη. Επιπλέον, μια τέτοια μειοψηφία (α) (
Η KTM το γνωρίζει αυτό, οπότε δοκίμασαν για πρώτη φορά την τουριστική έκδοση του supermoto τους, το SM-T. Υπέροχη μοτοσυκλέτα, αλλά για τη μάζα των ήρεμων τουριστών μοτοσυκλετών που πηγαίνουν στους Δολομίτες το καλοκαίρι για να δροσιστούν, είναι ζωντανή. Νόμιζα ότι το να μαλακώσω την επόμενη γενιά του Adventure ήταν μια λογική κίνηση. Και μια αρκετά ζεστή Δευτέρα του Απριλίου, πραγματοποιήθηκε μια δοκιμαστική περιπέτεια στην έκδοση δρόμου. Υπάρχει επίσης μια έκδοση R με μεγαλύτερη μηχανικά ρυθμιζόμενη διαδρομή (210 και 220 χιλιοστά), μικρότερο παρμπρίζ και τροχούς που μπορούν να χωρέσουν περισσότερα ελαστικά εκτός δρόμου. Αλλά αυτός είναι ο τρόπος μας.
Στριφογυρίζω γύρω από τον λαβύρινθο των κυκλικών κόμβων Κόπερ και θαυμάζω. Πού είναι? δονήσεις? Πού είναι το τρίξιμο στις χαμηλές ταχύτητες και το τίναγμα της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης; Υποψιάζομαι ότι κάποιο πρόγραμμα βροχής είναι ενεργοποιημένο, οπότε με την πρώτη ευκαιρία σταματώ και αλλάζω από δρόμο (όχι, δεν έβρεχε) στον αθλητισμό. Είναι επίσης δυνατή η εναλλαγή μεταξύ προγραμμάτων κατά την οδήγηση, αλλά μέχρι να κατακτήσετε την (απλή) λειτουργία των τεσσάρων μάλλον άκαμπτων κουμπιών στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, σας συνιστούμε να εστιάσετε σε αυτούς τους περίεργους κυκλικούς κόμβους Koper κατά την οδήγηση. Ναι, ζωντανός! Αλλά εξακολουθεί να είναι εκπληκτικό για μια μοτοσυκλέτα αυτής της μάρκας. άμεμπτος. Δεν είναι απαραίτητο να οδηγείτε στην πόλη "στον συμπλέκτη".
Οι καθρέφτες είναι τοποθετημένοι σε μάλλον κοντά πόδια, απαιτείται υπερβολική δύναμη για να λειτουργήσει το πλαϊνό σταντ. Οι μετρητές είναι πολύ καλοί, το κάθισμα εξαιρετικό, η θέση οδήγησης επίσης. Προστασία από τον άνεμο Το ύψος μπορεί να ρυθμιστεί χειροκίνητα και χωρίς εργαλεία εναλλάσσοντας δύο μοχλούς. Το κράτημα είναι απίστευτα απαλό και πολύ ευχάριστο στην αφή. Στα αριστερά των αισθητήρων υπάρχει μια πρίζα 12 V, στα δεξιά ένα μικρό κουτί.
Δεδομένου ότι αισθάνομαι ότι αυτό είναι ακόμα ένα πραγματικό KTM παρά το "μαλάκωμα", υποθέτω ότι αυτό θα φαίνεται στις φωτογραφίες του πίσω τροχού, οπότε περιμένω να επανεξετάσω τον επιλογέα. Ναι, βρήκα τις ρυθμίσεις MTC σε ABS. Σε αντίθεση με το σύντομο πάτημα του κουμπιού κατά την επιβεβαίωση προγραμμάτων κινητήρα, το κουμπί πρέπει να κρατηθεί για μερικά δευτερόλεπτα όταν είναι απενεργοποιημένο το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ή αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Και ιδού, τώρα το βιώνει και η KTM μετά την τελευταία. Και χωρίς αντίσταση, και χωρίς στρίψιμο του πλαισίου. Λοιπόν, να τι ήθελα να πω - αυτό δεν είναι δυνατό με τα περισσότερα ποδήλατα αυτής της κατηγορίας.. Ίσως μόνο με Multistrada.
Υπάρχει αρκετή ισχύς; Αστειεύεσαι? Η μοτοσυκλέτα οδηγεί σαν τον άνεμο. Για πιο ζωντανή κίνηση, θα πρέπει να το γυρίσετε περισσότερο από πέντε χιλιοστά ή μπορείτε να ταξιδέψετε στην πόλη με χαμηλότερο κόστος. Αλλά μόνο στην πόλη: στον ανοιχτό δρόμο λόγω του (αθλητικού ακόμα) χαρακτήρα και δευτερεύουσα μετάδοση αλυσίδας μην είστε πολύ τεμπέλης και πηγαίνετε από το χωριό στον αυτοκινητόδρομο με έκτη ταχύτητα. Ο κινητήρας με το κιβώτιο ταχυτήτων στην έκτη ταχύτητα έχει καλή αίσθηση μόνο σε ταχύτητες άνω των εκατό χιλιομέτρων την ώρα. Και ιδού, σε αυτή την περίπτωση, ο πυγμάχος της BMW με μια γραμμή κίνησης κερδίζει.
Οδηγεί υπέροχα στις στροφές, σταθερό στην πίστα. Μετά από 200 χιλιόμετρα, ο πισινός δεν παραπονέθηκε καθόλου - κάθισμα πολύ καλό. Αν και δεν είναι πλέον «εκτός δρόμου», δεν περιορίζει την όρθια κίνηση. Το παρμπρίζ είναι δυνατό, αλλά για μια εντελώς ξεκούραστη βόλτα, στα 181 εκατοστά μου, δεν έχει ακόμα παρμπρίζ ένα δάχτυλο ψηλότερα. Η κλειδαριά ανάφλεξης έχει τοποθετηθεί άβολα. όταν το τιμόνι είναι κλειδωμένο, ο μπρελόκ πρέπει να τοποθετηθεί κάτω από το πάνω εγκάρσιο τεμάχιο.
Ακόμα προσπαθώ στους δρόμους της Λιουμπλιάνα πρόγραμμα βροχής. Πολύ χρήσιμο, όχι μόνο στη βροχή, καθώς ο κινητήρας αντιδρά απαλά, αλλά όχι πολύ νωχελικά (όπως ήταν σε μερικά Aprilia). Το σύστημα μετάδοσης κίνησης έχει βελτιωθεί πολύ, αν και με αδιαμφισβήτητη ακρίβεια KTM, με τις περιστασιακές αδύναμες πληροφορίες σχετικά με το αν το αριστερό πόδι έκανε τη δουλειά. Στο τέλος ενός πολυάσχολου ταξιδιού, ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε μέση κατανάλωση 6,7 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα. Να μετρήσω έστω και μια μικρή ροή; Δεν είχα χρόνο. Μια άλλη εκπληκτική πληροφορία: διάστημα σέρβις επιμηκύνθηκαν δύο φορές - έως και 15.000 χιλιάδες χιλιόμετρα. Χμ.
Πρώτη κρίση: Η KTM έφερε το Adventure πιο κοντά σε ένα ευρύτερο φάσμα πελατών και διατήρησε τον σπορ και υγιή χαρακτήρα του. Ναι, πρέπει οπωσδήποτε να επαναλάβουμε το μεγάλο συγκριτικό τεστ enduro φέτος.
Πρόσωπο με πρόσωπο: Petr Kavchich
Το πρώτο Adventure ήταν επιτυχία για μένα, η KTM έδειξε ότι είχε μπάλες και ότι έπαιρναν πολύ σοβαρά τη λέξη enduro. Τώρα, περισσότερο από μια δεκαετία αργότερα, κατασκεύασαν μια μοτοσυκλέτα που απέχει λίγο από την πρώτη, το κάθισμα είναι άνετο, τα ελαστικά είναι πιο φιλικά προς το δρόμο, η συνολική εμφάνιση είναι πιο αεροδυναμική. Μετά τα πρώτα χιλιόμετρα (έστω και λίγο στο χαλίκι) μπορώ να πω ότι έχουν φτιάξει ένα υπέροχο ποδήλατο που θα φτάσει πολύ ψηλά. Ελαφρύ, ευέλικτο, δυνατό και αρκετά αξιόπιστο για να ονομάζεται enduro. Εντυπωσιασμένος με τις επιδόσεις οδήγησης και την εξαιρετική θέση οδήγησης. Ένα σωρό ηλεκτρονικά βοηθούν να το κρατάτε ασφαλές στη σωστή θέση. Για την KTM, αυτή η μοτοσυκλέτα είναι ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός. Μπράβο KTM!
Τι προσφέρουν τα ηλεκτρονικά; Όχι, δεν έχει Tetris
Λαμβάνοντας υπόψη όλες τις επιλογές, ο επιλογέας είναι πολύ σαφής και απλός. Βασικά υπάρχουν 11 διαφορετικές οθόνες:
ΑΓΑΠΗΜΕΝΑ: εδώ μπορούμε να ορίσουμε ποιες πληροφορίες θα παρακολουθούμε κατά την οδήγηση.
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ: επιλέγουμε μεταξύ λειτουργίας κινητήρα σπορ, δρόμου, βροχής και εκτός δρόμου.
ΑΠΟΒΟΛΗ: προσαρμόστε διάφορες ρυθμίσεις ανάρτησης. προκαθορισμένες επιλογές: σπορ, δρόμος και άνεση.
ΦΟΡΤΙΟ: επιλογή βάρους. Τα εικονίδια αντιπροσωπεύουν τέσσερις επιλογές: Αναβάτης, Αναβάτης με Αποσκευή, Αναβάτης με Επιβάτη, Αναβάτης με Επιβάτη και Αποσκευή.
MTC / ABS: ενεργοποίηση και απενεργοποίηση αντιολισθητικών και αντιμπλοκαρισμένων συστημάτων. Το ABS μπορεί να αλλάξει σε λειτουργία εκτός δρόμου.
ΣΥΛΛΗΨΗ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ: μοχλός ρύθμισης θέρμανσης τριών σταδίων.
Ρυθμίσεις: Ρυθμίζουμε τη γλώσσα, τις μονάδες, μπορούμε να ενεργοποιήσουμε την εργασία σε καύσιμο 80 οκτανίων.
TMPS: Δείχνει την πίεση και στα δύο ελαστικά.
ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: θερμοκρασία αέρα, ημερομηνία, συνολική απόσταση σε μίλια, τάση μπαταρίας, θερμοκρασία λαδιού.
TRIP1: ενσωματωμένος υπολογιστής 1.
TRIP2: ενσωματωμένος υπολογιστής 2.
Επιπλέον, η ψηφιακή οθόνη εμφανίζει συνεχώς το ταχύμετρο, την επιλεγμένη ταχύτητα, τη θερμοκρασία ψυκτικού, τη στάθμη καυσίμου, το ρολόι, το επιλεγμένο πρόγραμμα κινητήρα και τις ρυθμίσεις ανάρτησης.
