Οδηγήσαμε: με ψεκασμό καυσίμου KTM EXC 250 και 300 TPI που δοκιμάσαμε στο Erzberg.

Ο ψεκασμός καυσίμου σε δίχρονους κινητήρες είναι μια μεγάλη επανάσταση στον κόσμο του enduro. Ακούγεται παράλογο, αλλά η υπερβολική φόρτωση των κινητήρων στο χωράφι ήταν μέχρι στιγμής ένα πλεονέκτημα για κινητήρες στους οποίους το μείγμα αέρα και καυσίμου διέρχεται από το καρμπυρατέρ μέσω ενός συστήματος σωλήνων. Ως υπερδύναμη enduro, η KTM ήταν η πρώτη στον κόσμο που εισήγαγε τον δίχρονο ψεκασμό καυσίμου.

13 χρόνια αναμονής από το πρώτο πρωτότυπο μέχρι σήμερα

Χρειάστηκαν 13 πολλά χρόνια για να τεθεί στην παραγωγή το έργο «fuel injection» της KTM για δίχρονα ποδήλατα enduro. Στο μεταξύ, η Ιαπωνία αποφάσισε να μην πιστεύει πλέον στους δίχρονους κινητήρες και σταμάτησε να τους αναπτύσσει. Στο μεταξύ, η κρίση χτύπησε, σημειώθηκε έκρηξη στα extreme enduro και το ενδιαφέρον της αγοράς για τους δίχρονους κινητήρες εκτοξεύτηκε στα ύψη. Δύο εγκεφαλικά είναι ακόμα ζωντανά!

Εδώ, κάτω από τις πιο ακραίες συνθήκες, το KTM υποβλήθηκε σε εντατικές δοκιμές πέρυσι. Andreas LettenbichlerΟ εργοστασιακός αναβάτης και ο πιλότος δοκιμής παραδέχθηκαν ότι ήταν σοκαρισμένοι από το γεγονός ότι δεν χρειάζονταν μελωδία κινητήρα για τον αγώνα Roof of Africa, ο οποίος διεξάγεται ψηλά στα βουνά της Νότιας Αφρικής: «Συνήθως περνούσαμε τουλάχιστον μια μέρα για να ρυθμίσουμε τον κινητήρα βέλτιστα για τον αγώνα, κάτι που είναι πολύ απαιτητικό σε αυτόν τον τομέα, καθώς οι αλλαγές στο υψόμετρο είναι πολύ μεγάλες και η κακή ευθυγράμμιση μπορεί να οδηγήσει όχι μόνο σε βλάβη του κινητήρα αλλά και σε βλάβη του κινητήρα. Ο δίχρονος κινητήρας χρειάζεται επίσης να πάρει λίγο καύσιμο κατά την κάθοδο για να λιπάνει τον κινητήρα, διαφορετικά μπορεί να μπλοκάρει. Αυτή τη φορά το απόγευμα ήπιαμε μπύρα στη σκιά δίπλα στο ξενοδοχείο.»

Erzberg, το έδαφος μας για τα KTM EXC 300 TPI και EXC 250 TPI

Η KTM είναι αυτή τη στιγμή το νούμερο ένα στον κόσμο της μοτοσικλέτας εκτός δρόμου και δεν έχουν καμία πρόθεση να εγκαταλείψουν την κυριαρχία τους. Έτσι, δούλεψαν σκληρά και ξερίζωσαν τουλάχιστον τρεις παρανοήσεις που δεν εμφανίστηκαν στο γήπεδο (ποιος ξέρει πόσα κράτησαν από εμάς), αλλά τώρα είναι πολύ περήφανοι για αυτό που επιφυλάσσουν. Εκθεση!

Τουλάχιστον από τις πρώτες εντυπώσεις, αυτός είναι ο καλύτερος δίχρονος κινητήρας enduro που έχω οδηγήσει στην 20ετή καριέρα μου ως δημοσιογράφος. Το πόση πίστη έχουν στα νέα μοντέλα επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι μεταφερθήκαμε στο περίφημο βουνό Erzberg όπου η KTM γνώρισε εξαιρετική επιτυχία και μετά από μια μέρα βασανιστηρίων σε δύσκολο και απότομο έδαφος, μπορώ να ομολογήσω ότι φοβήθηκα περισσότερο από πάντα. σε μια μοτοσυκλέτα enduro, αλλά ταυτόχρονα δεν μπορώ παρά να συγχαρώ τους προγραμματιστές που έφτιαξαν τον πρώτο δίχρονο κινητήρα enduro στον κόσμο με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Ο δίχρονος κινητήρας τροφοδοτείται από ένα σύστημα Dell'Ort 39 mm με μείγμα βενζίνης και λαδιού για τη λίπανση του εμβόλου, του κυλίνδρου και του κύριου άξονα. Το λάδι χύνεται σε ξεχωριστό δοχείο. (0,7 λίτρα) και αρκετά για 5 έως 6 ανταλλακτικά, που παίρνει 9 λίτρα καθαρής βενζίνης.

Τα ηλεκτρονικά του κινητήρα είναι οι «εγκέφαλοι» του κινητήρα

Τα ηλεκτρονικά του κινητήρα, που βρίσκονται κάτω από το κάθισμα, είναι ένα εξαιρετικά περίπλοκο σύστημα που καθορίζει το χρόνο ανάφλεξης και την ποσότητα του καυσίμου με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνει από το μανόμετρο, τη θέση του μοχλού γκαζιού και τις θερμοκρασίες λαδιού και ψυκτικού. Έτσι, ο οδηγός δεν απαιτεί ρύθμιση, μένει μόνο ο παλιός. κουμπί ψυχρής εκκίνησης. Ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα, τα ηλεκτρονικά καθορίζουν συνεχώς την αναλογία μείγματος, κάτι που στην πράξη σημαίνει ότι η κατανάλωση λαδιού μειώνεται στο μισό και η κατανάλωση καυσίμου ακόμη και κατά 30 τοις εκατό. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, όταν συνήθως σταματάμε για φωτογραφίες και μεσημεριανό γεύμα, τα KTM EXC 300 και 250 TPI κατανάλωναν λιγότερα από 9 λίτρα βενζίνης.

Οδηγήσαμε τμήματα από τον αγώνα Red Bull Hare Scramble.

Στο σιδερένιο βουνό, στην αρχή, οι διαστάσεις του είναι εντυπωσιακές, εμπνέουν σεβασμό, αλλά, ανεβαίνοντας στις απότομες πλαγιές, πρώτα από όλα σκέφτεσαι αν μπορείς να οδηγήσεις καθόλου εδώ. Όταν όμως βλέπεις ότι κάποιος έχει ήδη περάσει από μπροστά σου στην ίδια πλαγιά, ξαπλώνεις, μαζεύεις κουράγιο και ανοίγεις το γκάζι. Οδηγήσαμε σε πολλά στενά και πολύ τεχνικά μονοπάτια, όπου ερεθίστηκαν οι ρίζες ή ακόμα και ένα κομμάτι ξεχασμένου σιδερένιου σωλήνα, έπρεπε να είμαστε σε εγρήγορση όλη την ώρα, γιατί όλα είναι πολύ απρόβλεπτα και ένας λάκκος ή μια απότομη κατηφόρα ή ανάβαση γύρω από το κάμψη μπορεί να περιμένει.

Μετά είναι οι πέτρες, πραγματικά δεν λείπει. Πάνω από τους τεράστιους βράχους στο τμήμα «Το δείπνο του Καρλ» Ευτυχώς, έφτιαξα μόνο το επίπεδο μέρος, και ο συνάδελφός μου από τη Φινλανδία και εγώ δοκιμάσαμε την ανάβαση με δυνατά χειροκροτήματα από άλλους, πιο έξυπνους δημοσιογράφους που παρακολουθούσαν τα πάντα με ασφάλεια από απόσταση και ο καθένας κατέληγε με έναν κινητήρα αναποδογυρισμένο. Εδώ μπορώ να επαινέσω την ποιότητα των πλαστικών και τα νέα προστατευτικά καλοριφέρ (νέα και πιο δυνατή κατασκευή που δεν απαιτεί πρόσθετα προστατευτικά αλουμινίου) καθώς το ποδήλατο δεν έπαθε ζημιά. Πρώτα από όλα, η ακρίβεια του υδραυλικού συμπλέκτη, η ωφέλιμη ισχύς, το χαμηλό βάρος και η εξαιρετική ανάρτηση ήρθαν στο προσκήνιο.

Το EXC 300 TPI έχει 54' ίππους και το EXC 250 TPI είναι εξαιρετικά ελαφρύ.

Ωστόσο, η μέγιστη ισχύς και ο έλεγχος ήρθαν στο προσκήνιο καθώς τύλιξα το γκάζι με δεύτερη ή τρίτη ταχύτητα σε φαινομενικά αδύνατες αναβάσεις, όπως ο περίφημος «αγωγός». Δεν θα χάσω λόγια για τις καταβάσεις, γιατί ήταν οι πιο τρομερές για μένα. Επειδή μόλις φτάσετε στην κορυφή ενός βουνού 1.500 ποδιών, πρέπει να κατεβείτε μια φορά, σωστά; Όταν βρίσκεστε στην κορυφή μιας προεξοχής και δεν μπορείτε καν να δείτε πού θα πάτε από κάτω σας, θα πρέπει να σκάψετε τις τσέπες σας για να βρείτε το «αυγό**» ή το κουράγιο σας. Αλλά έχω διαπιστώσει ότι και τα δύο νέα μοντέλα enduro προσφέρουν περισσότερα από όσα χρειάζομαι, ή μάλλον με βοηθούν να οδηγώ καλύτερα στο πεδίο μόνος μου.

Δεδομένου ότι το κλασικό καρμπυρατέρ είπε αντίο, η θερμοκρασία του αέρα και το υψόμετρο δεν είναι πλέον πονοκέφαλος, με αποτέλεσμα και οι δύο κινητήρες να λειτουργούν πάντα βέλτιστα.

Η καμπύλη ισχύος είναι εξαιρετικά γραμμική και αυτό το δίχρονο χτύπημα που προκαλούσε πονοκεφάλους στους περισσότερους κανονικούς οδηγούς ή ακόμα και τους τρόμαζε έχει εξαφανιστεί. Το EXC 300 TPI δεν κρύβει με κανέναν τρόπο τη δύναμή του (ισχυρίζεται η KTM 54 «άλογα») στη μέγιστη ταχύτητα. Το οδηγείς εύκολα στην τρίτη ταχύτητα και όταν χρειάζεται να το τραβήξεις από μια γωνία, ανταποκρίνεται αμέσως στην αποφασιστική επιτάχυνση. Υπάρχει πάντα αρκετή δύναμη και αν ξέρεις μπορείς να το οδηγήσεις πολύ γρήγορα. Ίσως το πιο σημαντικό, μπορείτε επίσης να το κάνετε λάθος στο πόδι της ανάβασης, καθώς η ροπή και η ισχύς θα σας σώσουν αν δεν έχετε τις γνώσεις του master Johnny Walker.

Το EXC 250 TPI είναι ελαφρώς πιο αδύναμο από το 250, αλλά δείχνει αυτή τη διαφορά στην ισχύ περισσότερο στους πιο απότομους λόφους. Εδώ είναι η διαφορά: αν κάνετε ένα λάθος κάτω από έναν λόφο, είναι πολύ πιο δύσκολο να αποκτήσετε την απαραίτητη ταχύτητα και ορμή για να φτάσετε στην κορυφή. Ελαφρώς λιγότερη ισχύς σε σύγκριση με το 300 αντισταθμίζεται επιτυχώς από τον ελαφρύτερο χειρισμό σε πιο τεχνικά εδάφη και σε δοκιμές enduro σε στροφές, καθώς και σε στενά και στριμμένα μονοπάτια, όπου η επίδραση των περιστρεφόμενων μαζών στον κινητήρα είναι λιγότερο αισθητή. Είναι πιο εύκολο να μετακινηθείτε από στροφή σε στροφή ή να ξεπεράσετε εμπόδια στα χέρια σας.

Η εργονομία, η ανάρτηση, τα φρένα και η ποιότητα, τόσο στην κατασκευή όσο και στα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται, είναι κορυφαία. Τιμόνι Neken, ανάρτηση WP, μοχλοί Odi με σύστημα σύσφιξης βιδών, Giant τροχοί με φρεζάρισμα CNC, διαφανές ρεζερβουάρ καυσίμου και έχει ενσωματωμένη αντλία καυσίμου και μετρητή καυσίμου. Τα εγκάρσια τεμάχια από σφυρήλατο σίδερο επιτρέπουν ρύθμιση έως και τεσσάρων θέσεων τιμονιού. Ωστόσο, αν όλα αυτά δεν σας φτάνουν, έχετε μια βελτιωμένη έκδοση με πρόσθετο εξοπλισμό. Εξι μέρες, που αυτή τη φορά απεικονίζεται στα γραφικά της γαλλικής σημαίας, καθώς ο αγώνας θα γίνει το φθινόπωρο στη Γαλλία.

Ως εκ τούτου, καταλαβαίνω επίσης κατά κάποιο τρόπο ότι η τιμή των καλών εννέα χιλιάδων είναι κατά κάποιο τρόπο δικαιολογημένη, αλλά από την άλλη πλευρά, αυτό είναι μια αντανάκλαση της κατάστασης στην αγορά. Τα δίχρονα enduro της KTM παραδοσιακά ξεπουλάνε πρώτα κάθε χρόνο και φοβάμαι ότι αυτές οι πορτοκαλί σπεσιαλιτέ enduro θα ξεπουληθούν σαν ζεστά ψωμάκια. Φτάνουν στους εκθεσιακούς χώρους στο Koper και στο Grosupl στα τέλη Ιουνίου ή το αργότερο στις αρχές Ιουλίου. Όλοι όσοι θα αγωνιστούν στη Ρουμανία και στο Erzberg έχουν ήδη λάβει την πρώτη μικρή σειρά.

Πέτρ Κάβτσιτς

φωτογραφία: Sebas Romero, Marco Campella, KTM

Τεχνικές πληροφορίες

Κινητήρας (EXC 250/300 TPI): μονοκύλινδρος, δίχρονος, υγρόψυκτος, 249 / 293,2 cm3, ψεκασμός καυσίμου, ηλεκτρική και ποδοκίνητη εκκίνηση.

Κιβώτιο ταχυτήτων, μετάδοση κίνησης: κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Σκελετός: σωληνωτό, χρώμιο-μολυβδαίνιο 25CrMo4, διπλό κλουβί.

Φρένα: μπροστινός δίσκος 260 mm, πίσω δίσκος 220 mm.

Ανάρτηση: Μπροστινό ρυθμιζόμενο αντεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι WP Xplor 48 mm, διαδρομή 300 mm, μονό αμορτισέρ WP ρυθμιζόμενο πίσω, διαδρομή 310 mm, βάση PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Ύψος καθίσματος (mm): 960 mm.

Δεξαμενή καυσίμου (l): 9 l.

Μεταξόνιο (mm): 1.482 mm.

Τσάι (kg): 103 kg.

Πωλήσεις: Axle Koper τηλ.: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje τηλ.: 041 527 111

Τιμή: 250 EXC TPI – 9.329 ευρώ; 300 EXC TPI – 9.589 ευρώ