Οδηγήσαμε: Energica Ego και EsseEsse9 - Ηλεκτρισμός εδώ - επίσης σε δύο τροχούς
Απλά επειδή οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες γίνονται όλο και καλύτερες, και επίσης, όπως θα δείτε με τη μοτοσικλέτα Energica EsseEsse9, δεν είναι και τόσο απρόσιτες. Λοιπόν, η Tesla δεν είναι για όλους, αλλά πολλοί άνθρωποι ονειρεύονται αυτό το αυτοκίνητο και το θέλουν. Κάπως αυτό μπορεί να συμβεί αφού η Energica, η ιταλική κατασκευάστρια μοτοσικλετών με μπαταρίες, έχει επίσης καθιερωθεί στους αγώνες του πρωταθλήματος TTX GP στον κόσμο της μοτοσυκλέτας.
Στις αρχές Ιουλίου, ο Primoz Jurman, ο ειδικός μας στους αγώνες MotoGP, και τους κουνήσαμε με μεγάλο ενδιαφέρον προς τη Modena, στο Modena Autodromo, όπου η Energica έδινε σε επιλεγμένους δημοσιογράφους μια αποκλειστική εμπειρία στην πίστα. Στην πρόσκληση για το test day που έστειλε η εταιρεία Rotoks από τη Vrhnika, η οποία πουλάει αυτή τη μάρκα και στη χώρα μας, ανταποκρίθηκα χωρίς βαθιά σκέψη, γιατί αυτή είναι μια ευκαιρία που δεν θα χάσετε.
Φυσικά, με ενδιέφερε τρομερά τι να περιμένω από την οδήγηση αυτών των μοτοσυκλετών με βαριά και μεγάλη μπαταρία. Τι ροπή και υψηλή ισχύ φέρνει και πάνω απ' όλα τι αίσθηση έχει να επιταχύνεις από τα 0 στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 2,6 δευτερόλεπτα.
Μετά από μια σύντομη ενημέρωση για την ασφάλεια και τη χρήση της μοτοσυκλέτας, κατευθύνθηκα προς την πίστα. Πρώτα με το αθλητικό μοντέλο EGO+. Είναι ενδιαφέρον ότι η θέση οδήγησης είναι χαρακτηριστική ενός supercar και ένιωσα αμέσως σαν στο σπίτι μου. Λοιπόν, με μια μικρή διαφορά, γιατί στην αρχή μου έλειπε η μανέτα του συμπλέκτη και ο λεβιέ ταχυτήτων. Το πρωτόκολλο εκκίνησης του κινητήρα είναι απλό: κλειδί (ανάπαφο, το κλειδί παραμένει στην τσέπη σας), ανάφλεξη και ο κινητήρας ξεκινά όταν γυρίσετε το μοχλό γκαζιού. Παρατήρησα ότι ο εκπαιδευτής μας κρατούσε πάντα ανοιχτό το μπροστινό φρένο κατά την εκκίνηση και αφού ανέβαινε στο ποδήλατο και περίμενε να ξεκινήσει η βόλτα.
Έκανα το ίδιο καθώς κάποια απερίσκεπτη κίνηση θα μπορούσε να προκαλέσει το άλμα προς τα εμπρός χωρίς επιτήρηση. Κατά την οδήγηση εντυπωσιάστηκα από την επιτάχυνση. Κρίμα που η ταχύτητα σταματάει στα 240 χιλιόμετρα την ώρα, αφού είχα ακόμα πολλές ρεζέρβες στο αεροπλάνο και η μοτοσυκλέτα μπορούσε να φτάσει εύκολα σε ταχύτητες έως και 300 χιλιόμετρα την ώρα. Αυτό όμως επιφυλάσσεται για το εργοστασιακό σπέσιαλ με το οποίο συμμετέχουν στο ήδη αναφερόμενο πρωτάθλημα. Σε αυτό που ειπώθηκε ήδη ότι εντυπωσιάστηκα από την επιτάχυνση, πρέπει δυστυχώς να προσθέσω ότι κατά το φρενάρισμα και τις στροφές αισθάνεσαι τόσο την αρνητική επίδραση του υψηλού κέντρου βάρους όσο και φυσικά τη μεγάλη μάζα (260 κιλά).
Αλλά κάπως έφυγε και μπορώ πραγματικά να πω ότι απόλαυσα τους πρώτους πέντε γύρους και μετά έπρεπε να επιστρέψουμε στα πιτ. Μετά από 15 γύρους, η μπαταρία (21,5 kWh) είχε το ένα τέταρτο της ενέργειάς της, αλλά τα ποδήλατα ήταν ακόμα συνδεδεμένα στο σταθμό γρήγορης φόρτισης. Για να συνοψίσω την πρώτη εντύπωση, μπορώ να το γράψω ως εξής: η μοτοσυκλέτα με την πιο προηγμένη ανάρτηση Öhlins κράτησε πολύ καλύτερα την πίστα και παρέμεινε ήρεμη σε τμήματα όπου η άσφαλτος ήταν ήδη λίγο κατεστραμμένη.
Η βασική έκδοση, με μπροστινή ανάρτηση Marzocchi και πίσω ανάρτηση Bitib, είναι στην πραγματικότητα προβληματική για χρήση στην πίστα και είναι πιο κατάλληλη για οδήγηση στο δρόμο, η οποία είναι επίσης λίγο λιγότερο δυναμική. Επιτρέψτε μου επίσης να επισημάνω τα πολύ καλά λειτουργικά ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, με καλή πρόσφυση που παρέχει το ABS της Bosch και ένα εξατάχυτο αντιολισθητικό σύστημα που ελέγχει την υπερβολική ισχύ φρενάροντας τον πίσω δίσκο.
Δοκίμασα επίσης το πιο πρόσφατο ποδήλατο EVA EsseEsse9 (που πήρε το όνομά του από έναν διάσημο ιταλικό δρόμο) με όμορφο νέο-ρετρό σχέδιο. Δεν είναι θωρακισμένο, έχει πολλές ωραίες λεπτομέρειες, στρογγυλό προβολέα LED και όρθια θέση πίσω από ένα φαρδύ τιμόνι που χωράει άνετα στα χέρια σας. Αν και το σπορ EGO+ (το συν σημαίνει ότι έχει νεότερη και μεγαλύτερη μπαταρία) μοιάζει με προφανή ιστορία και δεν φέρνει υπερβολικό σχεδιασμό, μπορώ να χαϊδέψω τον εαυτό μου στην πλάτη για αυτό το μοντέλο.
Οι καλές λεπτομέρειες από βουρτσισμένο αλουμίνιο και το άνετο κάθισμα για δύο στο όμορφα σχεδιασμένο κάθισμα υπόσχονται πολλά για οδήγηση στο δρόμο και στην πόλη. Αλλά δεν ήταν άσχημα και στην πίστα. Ομολογουμένως, το αεροπλάνο στόχος αισθάνθηκε λίγο περισσότερο σε αυτό το μοντέλο λόγω του ορίου μέγιστης ταχύτητας των 200 mph, αλλά στην πραγματικότητα μου άρεσαν καλύτερα οι στροφές. Ομολογουμένως, καμία από τις στροφές δεν ήταν πραγματικά πολύ γρήγορη (ας πούμε 180 έως 200 χιλιόμετρα την ώρα), η πιο γρήγορη που έκανα ήταν μεταξύ 100 και 120 χιλιομέτρων την ώρα, και αυτό ακριβώς είχα, είχα μια καλή αίσθηση ασφάλειας και έλεγχος.
Παρόλο που ζύγιζε 282 κιλά, η βόλτα ήταν διασκεδαστική και ανέβαζε αδρεναλίνη και η επιτάχυνση ήταν πολύ καλή. Σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, επιταχύνει από 0 στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 2,8 δευτερόλεπτα. Λοιπόν, στην πόλη, αν έβγαινα δίπλα σε ένα κορυφαίο supercar σε ένα φανάρι, δεν θα με προσπερνούσε. Με μια λογική αυτονομία 189 χιλιομέτρων για οδήγηση στην πόλη και 246 χιλιομέτρων για συνδυασμένη χρήση, είναι επίσης αρκετή για να το κάνετε βόλτα με άλλους βενζινοκίνητους μοτοσυκλετιστές.
Ηλεκτρική ενέργεια? Ας δοκιμάσουμε! (Συγγραφέας: Primoz Jurman)
Η διαδρομή προς το μονοπάτι στη Μόντενα ήταν γρήγορη. Ο Peter και εγώ σκεφτήκαμε τι θα μας έφερνε αυτή η εμπειρία στην πίστα. Αυτό θα είναι ασυνήθιστο καθώς θα εργαζόμαστε με ηλεκτροκίνητα μηχανήματα Energica. Αυτή είναι η μάρκα με την οποία αγωνίζονται στη σειρά αγώνων MotoE στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MotoGP. Στον ιππόδρομο συναντάμε τον Primož από τη Rotoks, ο οποίος εκπροσωπεί την Energica στη Σλοβενία. Όταν φοράω μια φόρμα, δεν έχω ιδέα τι μου επιφυλάσσει. Δεν ακούγεται ήχος από αγωνιστικά αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας, ούτε μυρωδιά βενζίνης, αλλά υπάρχει αρκετό ηλεκτρικό καλώδιο στα pits για να φορτίζει τις μοτοσυκλέτες.
Είναι η πρώτη μου φορά στην πίστα με το μοντέλο Eva Esse-Esse. Υπάρχουν επτά πάνω του, συνδέω το ρεύμα, πολλά φώτα εμφανίζονται στην οθόνη. Σιωπή. Δεν ξέρω αν αυτό λειτουργεί καθόλου. Δεν υπάρχει μοχλός συμπλέκτη ή κιβώτιο ταχυτήτων. Χμμμ. Προσθέτω αέριο για τη δοκιμή. Γεια, κινούμαι! Ας πάμε στο. Οι πρώτοι γύροι πραγματοποιούνται στην ανίχνευση. Δεν ξέρω τη διαδρομή, δεν ξέρω τη μοτοσυκλέτα, δεν ξέρω τη συμπεριφορά ενός ηλεκτρολόγου. Αλλά έρχεται. Κάθε γύρος είναι πιο γρήγορος. Το μόνο που ακούω είναι ο bzzzz, μεταλλικός ήχος του μηχανισμού στη γεννήτρια. Λοιπόν, συνολικά πάμε μέχρι τα 200 χιλιόμετρα την ώρα. Η επιτάχυνση είναι άμεση, στιγμιαία, η μάζα είναι γνωστό ότι είναι 260 κιλά, αλλά μικρότερη από ό,τι κατά το φρενάρισμα.
Επόμενο στη σειρά είναι το Ego, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για να μεταμορφωθεί στην αγωνιστική έκδοση της σειράς MotoE, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στον αγώνα EICMA του 2013. Αισθάνεται σαν να είναι πιο στριμμένο από το μοντέλο δρόμου στην τελική έξοδο μιας στροφής όταν πατάτε το γκάζι όλο και πιο δύσκολα σηκώνει τον μπροστινό τροχό. Δεν ξέρω πού μπορώ να πάω ή πώς θα αντιδράσει το ποδήλατο.
Η στοκ ανάρτηση σε αυτό το μοντέλο δεν είναι κατάλληλη για την πίστα και το βάρος της μοτοσυκλέτας, θα είναι ενδιαφέρον όταν πάρουμε ένα για δοκιμή για καθημερινή χρήση. Μετά ηλεκτρισμός. Οι εντυπώσεις είναι εξαιρετικές, θα μπορούσα εύκολα να το συνηθίσω, αλλά έχω πολλά πράγματα να κάνω ακόμα στο κεφάλι μου. Η Energica θα πρέπει επίσης να βελτιώσει ορισμένα εξαρτήματα και να εργαστεί ακόμη πιο σκληρά για να πλησιάσει τους μοτοσικλετιστές, οι οποίοι έχουν πιο συγκρατημένη άποψη για την ηλεκτρική ενέργεια από τους αυτοκινητιστές.
