Οδηγήσαμε: Beta enduro 2014

Πολλές μικρές αλλαγές έχουν γίνει σε ολόκληρη τη σειρά δίχρονων και τετράχρονων μοτοσυκλετών, ειδικά για hard-endro. Σε αυτή την περίπτωση, η λέξη «ειδική» έχει πλήρη βαρύτητα, γιατί η Beta είναι από εκείνες τις ιταλικές εταιρείες που ακολουθούν πολύ τις παραδόσεις. Συμπληρώνουν φέτος 110 χρόνια και είναι μια οικογενειακή επιχείρηση με 150 εργαζόμενους. Πρώτα έφτιαχναν ποδήλατα και μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, επειδή προέκυψε η ανάγκη, έφτιαξαν και μοτοσυκλέτες. Αναπτύχθηκαν πάντα μέτρια, δεν ακολούθησαν ποτέ το mainstream, αλλά πάντα αναζητούσαν ευκαιρίες σε εξειδικευμένα προϊόντα.

Στη Σλοβενία το όνομα δεν είναι γνωστό στο ευρύ κοινό λόγω αδικίας και κυρίως λόγω αδράνειας των εκπροσώπων στο παρελθόν. Αν ρωτήσεις κάποιον από trial ή enduro, ο Beto ξέρει πολύ καλά. Μπαίνοντας στο γήπεδο στα τέλη της δεκαετίας του '80, ταρακούνησαν καλά τη σκηνή και πυροδότησαν την επανάσταση των σύγχρονων μοτοσυκλετών με σκελετό αλουμινίου. Μέρος της Ευρώπης τους γνωρίζει επίσης για τα σκούτερ τους (ειδικά η Γαλλία και η Γερμανία) και τους έχουν γνωρίσει από κοντά όλοι όσοι έχουν οδηγήσει ποτέ μοτοσικλέτες KTM και mini-cross μοτοποδήλατα καθώς προμηθεύουν μοτοσυκλέτες στους Αυστριακούς.

Είναι ενδιαφέρον πώς προσεγγίζουν τα πράγματα σταδιακά. Στην αρχή χρησιμοποίησαν κινητήρες KTM για τη σειρά μοτοσυκλετών enduro τους και δέκα χρόνια αργότερα έφτιαξαν τις δικές τους, τέσσερις εκδόσεις ενός κινητήρα για την ακρίβεια. Οι τετράχρονοι κινητήρες φέρουν την σήμανση RR Enduro 4T 350/400/450 και 498.

Λοιπόν, πέρυσι κυκλοφόρησαν επίσης τα δίχρονα μοντέλα RR Enduro 2T 250 και 300 που είχαν τεράστια επιτυχία. Και ακόμη και στην παρουσίαση στην Τοσκάνη, το μεγαλύτερο πλήθος ήταν ακριβώς μπροστά στους δίχρονους τριακόσιους. Και τα δύο δίχρονα ειδικά οχήματα έλαβαν βελτιωμένη ανάρτηση και ελαφρώς ενημερωμένο πλαίσιο, που αναπτύχθηκε με τη χρήση σύγχρονης τεχνολογίας υπολογιστών. Μιλώντας για καινοτομίες: υπάρχει ένα μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου, το οποίο έχει πλέον εννιάμισι λίτρα και είναι κατασκευασμένο από λευκό διαφανές πλαστικό, το οποίο διευκολύνει την εκτίμηση της ποσότητας καυσίμου που απομένει.

Η λίστα περιλαμβάνει επίσης ένα νέο κάθισμα για περισσότερη άνεση, ένα νέο μπροστινό φτερό που σφραγίζει καλύτερα το νερό ή τη λάσπη, πιο σκληρούς δίσκους φρένων και ένα ισχυρότερο αμορτισέρ. Ενώ και οι δύο κινητήρες έλαβαν νέο εσωτερικό κάλυμμα συμπλέκτη και μπουλόνι ελέγχου στάθμης λαδιού, η βαλβίδα εξαγωγής στο μοντέλο 250 κ.εκ. Το CM έχει επανασχεδιαστεί για να παρέχει συνεχή παροχή ισχύος από τις χαμηλότερες έως τις υψηλότερες σ.α.λ. Ή απλοποιημένο: η φύση του κινητήρα ήταν κοντά στο γεγονός ότι ο όγκος είναι 50 κυβικά εκατοστά περισσότερο.

Και στο enduro όλα αυτά είναι ακόμα πιο σημαντικά! Τολμώ να πω ότι πρόκειται για δίχρονους κινητήρες με την πιο όμορφα κατανεμημένη ισχύ και από πολλές απόψεις μοιάζουν με τη δουλειά των τετράχρονων κινητήρων. Όλη αυτή η χρησιμοποιήσιμη ισχύς, φυσικά, παρέχει εξαιρετική πρόσφυση στους πίσω τροχούς και σε συνδυασμό με τη γεωμετρία που καθιστά τη μοτοσυκλέτα εύκολη στην οδήγηση, και τα δύο στοιχήματα γίνονται για όποιον του αρέσει να σκαρφαλώνει και να οδηγεί σε δύσκολα εδάφη. Ο πολύ άτυπος δίχρονος κινητήρας θα είναι επίσης κοντά σε όποιον κατά τα άλλα είναι ορκισμένος τετράχρονος τεχνικός. Αλλά με μόλις 105 λίβρες, η αίσθηση μερικές φορές είναι πραγματικά παρόμοια με αυτή ενός ελαφρώς πιο στιβαρού ποδηλάτου βουνού.

Ο XNUMXχρονος που βουίζει πάντα υπάκουα όταν πατιέται το κουμπί της μίζας έχει έναν κινητήρα τόσο ευκίνητο που μπορέσαμε να οδηγήσουμε ολόκληρη τη δοκιμή enduro με τρίτη ταχύτητα, η οποία διεξήχθη σε μέρος του βοσκοτόπου και μέσα στο δάσος. Αυτό που είναι πραγματικά ενδιαφέρον είναι ο χαρακτήρας του, που είναι το εντελώς αντίθετο από αυτό που υποτίθεται ότι σημαίνει ένα δίχρονο, καθώς δεν σου βγάζει το τιμόνι από τα χέρια, δεν σε τρομάζει με μια τρελή ανύψωση του πίσω τροχού, αλλά λειτουργεί μόνο σαν κινητήρας με εκπληκτική επιτάχυνση. Είναι αστείο, αλλά ένας άπειρος οδηγός μπορεί να το χειριστεί. Αυτό που εντυπωσιάζει όμως τον Τρελό είναι το πόσο βαθιά σου επιτρέπει να γέρνεις σε μια στροφή. Για ένα τέτοιο κατόρθωμα, ο κινητήρας, η ανάρτηση και το πλαίσιο πρέπει να συνεργάζονται τέλεια.

Το μόνο που του λείπει είναι ακόμη πιο εύπλαστη ανάρτηση από, ας πούμε, το WP (το οποίο δοκιμάσαμε στο Husabergs το 2014). Αλλά ακόμα και χωρίς αυτό, τα Beta RR Enduro 250 και 300 είναι υπέροχα ποδήλατα enduro. Είμαστε σίγουροι ότι θα έχουν καλή απόδοση σε μια πίστα μοτοκρός, αλλά το πραγματικό τους έδαφος είναι η ερημιά, η ανακάλυψη νέων διαδρομών, η αντιμετώπιση των πιο δύσκολων εμποδίων, η ιππασία με συνομηλίκους καθώς πηγαίνετε σε ένα ημερήσιο ή ακόμα και πολυήμερο ταξίδι περιπέτειας. Λόγω της ευνοϊκής τιμής και, κυρίως, της μη απαιτητικής (και φθηνής) συντήρησης, οι δίχρονοι κινητήρες είναι πολύ ενδιαφέροντες και ιδιαίτερα σημαντικοί στην τρέχουσα οικονομική κατάσταση.

Η τετράχρονη γραμμή είχε επίσης μια επανασχεδιασμένη ανάρτηση (πιρούνια Marzocchi και αμορτισέρ Sachs), τώρα με χαμηλότερη τριβή, πιο σφιχτά εξαρτήματα ανοχής που παρέχουν καλύτερη απόδοση όταν χτυπάτε αιχμηρά άκρα ή βράχια. Έπαιξαν και λίγο με το καρέ, που τώρα είναι ακόμα καλύτερο. Πώς είσαι; Χμμμ, οδηγήσαμε πρώτα το 498 muscle car, το οποίο είναι ένα πραγματικό βομβαρδιστικό, φορτωμένο με ροπή και εξαιρετικά σταθερό στα ελαστικά FIM enduro του. Η πίστα δοκιμών, εν μέρει σε ένα λιβάδι και εν μέρει σε ένα φρεσκοκομμένο σιτάρι, ήταν ένας πραγματικός κύλινδρος και μια μεγάλη δοκιμή ροπής και του τρόπου με τον οποίο η δύναμη μεταφερόταν στο έδαφος.

Οδηγήσαμε: Beta enduro 2014

Η υπερβολική επιθετικότητα στο γκάζι προκάλεσε αμέσως το γλίστρημα του πίσω μέρους και έπρεπε να ληφθεί μέριμνα κατά τη μέτρηση σε δυνατά, μερικές φορές πολύ επιθετικά φρένα (ειδικά στο πίσω φρένο). Ο πιο ισχυρός από τους τετράχρονους κινητήρες τοποθετείται μόνιμα στον πίσω τροχό, η μεσαία κατηγορία με την ονομασία 450 είναι ακριβώς σωστή, ευέλικτη και ο μικρότερος κινητήρας με όγκο 350 κυβικών μέτρων έχει προκαλέσει πραγματικό ενθουσιασμό. Μας άρεσε πολύ καθώς είναι εξαιρετικά ελαφρύ και διαχειρίσιμο, ώστε να μπορείτε να εκμεταλλευτείτε πλήρως τη χαμηλότερη αδράνεια του κινητήρα.

Απαιτεί λιγότερη ισχύ για να πετάξει σαν "επαγγελματίας" στις στροφές και το ανώμαλο έδαφος, αλλά πάνω απ 'όλα τραβάει πολύ καλά σε όλο το εύρος στροφών και δεν αντιστέκεται στα άκρα, αν είναι αυτό που χρειάζεται. Με μια μικρή αλλαγή, ίσως ένα μεγαλύτερο πίσω γρανάζι δύο δοντιών και προσαρμοσμένη ανάρτηση, αυτός είναι ένας πραγματικός πύραυλος enduro για μια εξαιρετικά μεγάλη γκάμα οπαδών εκτός δρόμου. Τα δύο βασικά πλεονεκτήματα της μοτοσυκλέτας είναι επίσης η εξαιρετικά καλή θέση πίσω από το τιμόνι και, γενικά, η άνετη εργονομία. Αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα που θα λειτουργήσει καλά τόσο σε υψηλό όσο και σε χαμηλό enduro.

Αφήσαμε τους λόφους της Τοσκάνης γεμάτοι θετικές εντυπώσεις ως το νέο Bete RR με XNUMXχρονους και XNUMXχρονους κινητήρες και τώρα ξανά με κόκκινα, όμορφα φινιρισμένα ποδήλατα, γεμάτα ποιοτικά εξαρτήματα και, πάνω απ 'όλα, πολύ χρήσιμα για αυτό που δημιουργήθηκαν για - enduro! Με μια τακτική προμήθεια ανταλλακτικών και αντιπροσώπων που επίσης αγωνίζονται ή αγωνίζονται enduro και δοκιμές, η Beta εισήλθε επιτέλους σοβαρά στη σλοβενική αγορά.