Οδηγήσαμε: Beta enduro RR 2016

Επιτυγχάνουν συνεχή ανάπτυξη μέσω της ποιότητας και της δέσμευσης στον αθλητισμό και την καινοτομία που αποδεικνύεται πολύ ικανοποιητική στην πράξη.

Μετά τη συρρίκνωση πέρυσι, δηλαδή τη μείωση του όγκου των τετράχρονων μοντέλων για τη βελτίωση του χειρισμού των μοτοσυκλετών, αποδείχθηκαν επίσης μια σημαντική έκπληξη φέτος. Η κύρια καινοτομία είναι ο ψεκασμός λαδιού στους δίχρονους κινητήρες και ο ψεκασμός καυσίμου σε όλους τους τετράχρονους κινητήρες.

Στον κόσμο των δίχρονων, τόσο στο motocross όσο και στο enduro, το λάδι εξακολουθεί να αναμιγνύεται με το καύσιμο πριν εισέλθει στη δεξαμενή καυσίμου και η Beta έχει προχωρήσει ένα βήμα παραπέρα και έχει αναπτύξει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο ψεκασμό λαδιού που ρυθμίζει την ποσότητα του καυσίμου. λάδι ανάλογα με το φορτίο και την ταχύτητα του κινητήρα. Με αυτόν τον τρόπο, ο δίχρονος κινητήρας παίρνει το τέλειο μείγμα βενζίνης και λαδιού στον θάλαμο καύσης, το οποίο παρέχει επίσης έως και 50 τοις εκατό λιγότερο καπνό ή μπλε ομίχλη που παράγεται από τους παραδοσιακούς δίχρονους κινητήρες. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά πέρυσι στο μοντέλο ψυχαγωγικού enduro Beta Xtrainer 300 και λόγω της εξαιρετικής ανταπόκρισης των ιδιοκτητών, αποφάσισαν να το εισάγουν και στα σπορ μοντέλα enduro. Τώρα δεν υπάρχει απολύτως λόγος να ανησυχείτε για το αν τοποθετήσατε σωστά τη βενζίνη και το λάδι και εάν ξεχάσατε να προσθέσετε λάδι στη βενζίνη. Στη δεξαμενή λαδιού δίπλα στο φίλτρο αέρα, απλά προσθέστε λάδι μείγματος, αρκετό για τρεις γεμάτες δεξαμενές καυσίμου. Αν και τώρα είναι και ημιδιαφανές, μπορείτε εύκολα να ελέγξετε τη στάθμη καυσίμου. Έτσι δεν χρειάζεται πλέον να μετράτε και να ξυρίζετε το κεφάλι σας στο βενζινάδικο, πόσο λάδι πρέπει να προσθέσετε σε κάθε βενζινάδικο.

Με αυτό το σύστημα, οι δίχρονοι κινητήρες 250cc και 300cc αποδίδουν επίσης καλύτερα, δίνοντας μεγαλύτερη διάρκεια ζωής σε ήδη πολύ αξιόπιστους κινητήρες χαμηλής συντήρησης.

Οι Beta 250 και 300 RR διαθέτουν επίσης νέα ηλεκτρονικά στοιχεία κινητήρα που αυξάνουν την απόδοση σε υψηλότερες στροφές, όπου στο παρελθόν υπήρξε κάποια κριτική για χαμηλή ισχύ, διατηρώντας παράλληλα την παραδοσιακά μέτρια και ομαλή καμπύλη ισχύος, που σημαίνει εξαιρετική πρόσφυση στους πίσω τροχούς σε όλο τον κινητήρα. εύρος ταχύτητας. Έτσι, και τα δύο δίχρονα μοντέλα έχουν εξαιρετικά ανεπιτήδευτους κινητήρες με τεράστια χρησιμοποιήσιμη ισχύ που μπορεί να χειριστεί ένας χομπίστας-ερασιτέχνης και ταυτόχρονα ένας επαγγελματίας θα είναι ευχαριστημένος με τη μέγιστη ισχύ. Ο κινητήρας των 250 cu.m υπέστη τις περισσότερες μηχανικές αλλαγές, με πλήρη γεωμετρία κεφαλής και εξάτμισης και εξάτμισης. Υπάρχουν επίσης κάποιες αλλαγές στο πλαίσιο, το οποίο είναι πιο δυνατό και παρέχει καλύτερο χειρισμό υπό φορτίο. Στη δοκιμή enduro που μας ετοιμάστηκε στην Ιταλία, οι δίχρονοι κινητήρες αποδείχθηκαν εξαιρετικά ελαφροί, ευέλικτοι με ακρίβεια και, κυρίως, με πολύ ακούραστη οδήγηση. Μετά από μερικά κλικ ρύθμισης στα μπροστινά πιρούνια (Sachs), η ανάρτηση αποδείχθηκε επίσης πολύ καλή σε στεγνό και σκληρό έδαφος, που είναι ένα μείγμα από πέτρινα μονοπάτια, λιβάδια και δασικά μονοπάτια. Δεν έχουμε κανένα σχόλιο για τη χρήση enduro, αλλά για σοβαρό ανταγωνισμό και ιππασία μονοπατιού μοτοκρός, η Beta προσφέρει ένα ειδικό, πιο αποκλειστικό αντίγραφο αγώνων όπου η μεγαλύτερη διαφορά είναι κυρίως στην ανάρτηση του αγώνα. Αλλά αν δεν είστε ο Micha Spindler, ο οποίος με το Beto 300 RR Racing είχε αρκετές επιτυχίες στους πιο σκληρούς ακραίους αγώνες enduro, δεν χρειάζεστε καν αυτή την ανάρτηση.

Αν και η δημοτικότητα του Beta 300 RR enduro special εξακολουθεί να αυξάνεται με ταχείς ρυθμούς και η παραγωγή στη Σλοβενία ​​και στο εξωτερικό δεν συμβαδίζει με τις παραγγελίες, πρέπει να σημειωθεί ότι η εισαγωγή του ψεκασμού καυσίμου σε όλα τα τετράχρονα μοντέλα ήταν μια ευχάριστη έκπληξη. Οι καινοτομίες της ανάρτησης και του πλαισίου είναι οι ίδιες όπως στα δίχρονα μοντέλα, αλλά έχει δοθεί λίγο μεγαλύτερη προσοχή στις βελτιώσεις του εκκεντροφόρου και των θυρών εισαγωγής στα μοντέλα 430 και 480 (για τη βελτίωση της ροπής και της ισχύος). Όλοι οι κινητήρες έχουν πλέον μπουλόνια αλουμινίου για εξοικονόμηση βάρους. Πέρυσι, ο δοκιμαστής μας Roman Elen επαίνεσε το 350 RR, το οποίο ήταν το πρώτο που παρουσιάστηκε στο σύστημα, λέγοντας ότι το σύστημα λειτούργησε καλά. Το ίδιο ισχύει και για τους υπόλοιπους τετράχρονους κινητήρες με σήμανση 390, 430 και 480 RR.

Πέρυσι παρουσιάσαμε μια κάπως ασυνήθιστη ετικέτα λεπτομερώς, οπότε αυτή τη φορά μόνο εν συντομία: πρόκειται για τη βελτιστοποίηση του όγκου, της ισχύος και της αδράνειας των περιστρεφόμενων μαζών σε τετράχρονους κινητήρες. Οι μοτοσυκλέτες είναι ελαφρύτερες και ακριβέστερες σε βάρος της ελαφρώς μικρότερης σκληρής ισχύος, και κυρίως, είναι λιγότερο κουραστικές σε μεγάλες διαδρομές enduro. Αν κάποιος πιστεύει ότι χρειάζονται πολλά "άλογα" μπορεί να πιάσει στα χέρια του την "προέκταση βραχίονα", την Beti 480 RR και κατά τη γνώμη μας την Beta 430 RR (δηλαδή αυτή που ανήκει στην κατηγορία έως 450 cc. ) είναι ο πιο ευέλικτος κινητήρας enduro στην αγορά για τους περισσότερους αναβάτες enduro. Δεν είναι χωρίς ισχύ, αλλά ταυτόχρονα προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις οδήγησης. Αν το enduro είναι το χόμπι ή η αναψυχή σας, μερικές φορές βασίζεστε σε αγώνες enduro ή cross country, αυτό είναι ένα υπέροχο ποδήλατο που θα σας κάνει να χαμογελάτε από αυτί σε αυτί κάτω από το κράνος σας κάθε φορά που το ανεβάζετε! Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, δεν αμελούμε μια πολύ ανταγωνιστική τιμή.

κείμενο: Piotr Kavchich, φωτογραφία: εργοστάσιο