Οδηγήσαμε: Beta RR Enduro 4T 450 και RR Enduro 2T 300

Κείμενο: Peter Kavčič Φωτογραφία: Saša Kapetanovič

Η Beta είναι μια μάρκα με περισσότερο από έναν αιώνα παράδοση (του χρόνου θα γιορτάσουν τα 110 χρόνια ύπαρξης), η οποία έρχεται από τη Φλωρεντία και η ειδικότητά της είναι ότι έχουν διατηρήσει μέτρια ανάπτυξη και ότι στον κόσμο της μοτοσυκλέτας είναι γνωστή ως μπουτίκ. ειδικός κατασκευαστής. Λοιπόν, οι Ιταλοί είναι γνωστοί για τις σπεσιαλιτέ με δύο τροχούς, τόσο με κινητήρα όσο και μη, και αυτές οι ειδικές προσφορές Betina είναι πολύ ενδιαφέρουσες!

Μέχρι το 2004, συνεργάζονταν στενά με την KTM και έφτιαχναν κινητήρες για τις μοτοσυκλέτες τους για τους νεότερους και σε αντάλλαγμα, η KTM τους έδωσε τους τετράχρονους κινητήρες τους, τους οποίους τοποθέτησαν στα δικά τους πλαίσια εξοπλισμένα με κλασική ανάρτηση. Θα έλεγε κανείς ότι επρόκειτο για KTM με 'ζυγαριά', όπως ήδη (όπως και σήμερα) ορκίστηκαν τα πορτοκάλια στο σύστημα PDS του πίσω αμορτισέρ. Αυτό, ωστόσο, δεν άρεσε σε όλους τους αναβάτες enduro και η Beta ανακάλυψε μια μεγάλη εξειδικευμένη αγορά.

Πέρυσι, η Beta έκανε άλλο ένα μεγάλο βήμα μπροστά και παρουσίασε τους δικούς της δίχρονους κινητήρες 250 και 300 κυβικών ποδιών. Τα πλαίσια μεταξύ μιας δίχρονης και τετράχρονης μοτοσικλέτας είναι διαφορετικά λόγω των ιδιαιτεροτήτων και των δύο μοτοσυκλετών, ενώ η πλαστική υπερκατασκευή και η ανάρτηση είναι κοινές.

Κατά την πρώτη γνωριμία με μοτοσυκλέτες αυτής της μάρκας, που είναι άγνωστες σε εμάς, μας ενδιέφερε περισσότερο πώς έφτιαξαν ένα δίχρονο τριακόσιο. Από την αρχή, πρέπει να επισημάνουμε ότι μας εξέπληξε θετικά το πολύ υψηλό επίπεδο κατασκευής και η χρήση ποιοτικών εξαρτημάτων σε όλα τα μοντέλα, από το τιμόνι, το πλαστικό, τους μοχλούς μέχρι την πίσω βίδα.

Κατά τη μετάβαση από το δίχρονο στο τετράχρονο και πίσω, έγινε σαφές ότι πρόκειται για δύο εντελώς διαφορετικές μοτοσυκλέτες. Το τριακόσιο είναι ελαφρύ, με χαμηλά τοποθετημένο τιμόνι και θα αρέσει σε ειδικούς και οποιονδήποτε είναι συνηθισμένο στις ιαπωνικές μοτοσικλέτες cross-country, καθώς η εργονομία είναι πολύ συμπαγής, ενώ οι τετράχρονες σπεσιαλιτέ enduro 450 κυβικών έχουν περισσότερο χώρο, ειδικά το ανυψωμένο τιμόνι υψηλότερη ανάπτυξη και παρέχει ιδανική θέση για μεγαλύτερες διαδρομές enduro ή μεταφορές στον αγώνα. Είναι επίσης ευχάριστα στενό ανάμεσα στα πόδια.

Ο δίχρονος κινητήρας ξεκινά όμορφα με το πάτημα ενός κουμπιού (λόγω της κατανομής της μάζας, η μίζα βρίσκεται κάτω από τον κινητήρα) και η δίχρονη μελωδία από τον σιγαστήρα FMF γρυλίζει απαλά αλλά απότομα, η ένταση του παραμένει εντός των επιτρεπόμενων ορίων σύμφωνα με τα αυστηρότερα πρότυπα FIM. Η εργονομία είναι εξαιρετική για απότομη οδήγηση, καθώς και το ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης, ο οποίος ελέγχεται υδραυλικά και δεν χρειάζεται ρύθμιση κατά την οδήγηση.

Την εξέπληξε επίσης η ομαλότητα του κινητήρα, ο οποίος τραβάει με μια πολύ μαλακή, συνεχή καμπύλη αύξησης ισχύος και είναι μέχρι στιγμής μία από τις καλύτερες προσεγγίσεις του τετράχρονου, που έχει το μεγαλύτερο πλεονέκτημα στην ομοιόμορφα κατανεμημένη ισχύ και την υψηλή ροπή. Φυσικά, εξακολουθεί να παραμένει δίχρονο, επομένως ανταποκρίνεται γρήγορα στο αέριο, αλλά δεν έχει αυτή τη βιαιότητα που είχαμε συνηθίσει στον ανταγωνισμό.

Εν ολίγοις: ο κινητήρας είναι εύκαμπτος, ισχυρός και μη επιθετικός. Ο φόβος ότι τα 300 «κυβικά» είναι πάρα πολλά είναι εντελώς περιττός. Μπορούμε να πούμε ότι για το enduro αυτός είναι ένας ιδανικός κινητήρας, ειδικά για έναν οδηγό με τουλάχιστον κάποια εμπειρία με δίχρονους κινητήρες. Επειδή είναι ελαφρύ και έχει εξαιρετικό κράτημα στον πίσω τροχό, είναι πραγματικός ορειβάτης, γι' αυτό το προτείνουμε στους λάτρεις των ακραίων και όποιον θέλει μια πολύ ελαφριά μοτοσυκλέτα enduro (μόνο 104 κιλά 'στεγνό' βάρος). Στην εξαιρετική εντύπωση συμβάλλει και η πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση που λειτουργεί άψογα στον αγωνιστικό χώρο. Ένα ζευγάρι ανεστραμμένα τηλεσκόπια Marzocchi φροντίζουν για την απόσβεση μπροστά και ένα αμορτισέρ Sachs πίσω.

Το μόνο που θα θέλαμε να βελτιώσουμε είναι η αίσθηση στο πίσω φρένο, ενώ δεν έχουμε σχόλια στο μπροστινό μέρος. Το καρούλι διπλής σιαγόνας 260 mm κάνει καλά τη δουλειά του. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το κόστος συντήρησης αυτού του δίχρονου είναι σχεδόν ανύπαρκτο, πρόκειται για μια πραγματικά εξαιρετική μοτοσικλέτα enduro σε όλο το μήκος. Με τιμή 7.690 ευρώ είναι ακριβώς ένα χιλιοστό φθηνότερο από τα τριακόσια της KTM, που σίγουρα είναι μια ενδιαφέρουσα προσφορά.

Για όλους όσους ορκίζονται σε τετράχρονους κινητήρες και μεγάλες περιηγήσεις enduro, όπου διανύονται πολλά χιλιόμετρα σε μια μέρα, η Beta RR 450 είναι μια μοτοσυκλέτα που δεν θα σας απογοητεύσει. Εντυπωσιάζει με τη σταθερότητα στα πιο γρήγορα μέρη και την ελαφρότητα, ενώ ο κινητήρας των 449,39 κυβικών μέτρων βρίσκεται στη μέση της ισχύος. Όπως το δίχρονο, έτσι και αυτό είναι πολύ ευέλικτο, με συνεχή καμπύλη ενεργοποίησης. Η ανάρτηση λειτούργησε σταθερά, για πολλούς ίσως και λίγο υπερβολικά, δυστυχώς ο χρόνος δεν μας επέτρεψε να κάνουμε δοκιμή με τις ρυθμίσεις. Με 113,5 κιλά ξηρού βάρους σε χαρτί, δεν είναι ό,τι πιο εύκολο, αλλά μεταφέρεται εύκολα με τα χέρια, κάτι που είναι επίσης πολύ σημαντικό. Με λίγες πιο απαλές ρυθμίσεις ανάρτησης και ειδικά με πίσω γρανάζι με δύο δόντια, θα όξυνε πολύ τον χαρακτήρα του. Και εδώ η τιμή είναι κατά ένα χιλιοστό χαμηλότερη από τον βασικό ανταγωνιστή, κάτι που επίσης μετράει.

Και τέλος, η πρώτη εντύπωση για τη δοκιμαστική έκδοση Beta Evo 300: βρήκαμε ενδιαφέρον να γνωρίζουμε ότι τόσο το enduro όσο και οι δοκιμές είναι πολύ εύκολες στην οδήγηση, δίνουν μια καλή αίσθηση χειρισμού και έτσι θα διαπιστώσαμε ότι πίσω τους βρίσκεται ο ίδιος κατασκευαστής. Η παροχή ισχύος είναι μαλακή, η οποία είναι και πάλι η ίδια με τα μοντέλα enduro. Αυτό είναι υπέροχο στη Beti για δοκιμή, τουλάχιστον όσον αφορά εμάς, είμαστε σε μια δοκιμή στην πρώτη τάξη του δημοτικού σχολείου.

Για το 2013, τα EVO 250 και 300 2T εξοπλίστηκαν με ένα εντελώς νέο πλαίσιο, το οποίο επανασχεδιάστηκε με τη βοήθεια της υψηλής πίεσης του νερού (υδροδιαμόρφωση - χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε δοκιμή). Έτσι εξοικονόμησαν βάρος και αύξησαν το ρεζερβουάρ καυσίμου που κρύβεται μέσα στο πλαίσιο αλουμινίου. Αυτό κάνει τη μοτοσυκλέτα ακόμα πιο ευέλικτη, με μεγαλύτερη αυτονομία με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου. Η αναστολή λειτούργησε εξαιρετικά στη δοκιμή, με καλή αίσθηση ελέγχου. Δυστυχώς, δεν έχουμε δοκιμάσει πόσο καλό είναι όταν προσπαθείς να πηδήξεις σε βράχο ύψους δύο μέτρων.

Για όλους όσους είναι τόσο καλοί, η Beta Σλοβενία ​​έχει εξασφαλίσει ότι τους παρέχεται ατομικό τεστ. Λοιπόν, μπορείτε επίσης να δοκιμάσετε το Bete κατόπιν συνεννόησης, το οποίο είναι μια πολύ ευπρόσδεκτη καινοτομία στην αγορά μας.

Αν σκεφτούμε ότι η Beta έχτισε τη σύγχρονη ιστορία της με δοκιμασίες και επιτυχίες σε αυτό το ελκυστικό αλλά συγκεκριμένο άθλημα, μπορούμε να πούμε ότι επεκτείνουν με επιτυχία αυτή τη γνώση σε άλλους τομείς δραστηριότητας. Με ποιοτικές μοτοσυκλέτες σε ελκυστική τιμή και φρέσκες ιδέες, βρίσκονται στην τέλεια πίστα.

Πρόσωπο με πρόσωπο

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Ο κινητήρας δεν με έπεισε με την πρώτη ματιά. Η παροχή μαλακής ισχύος (διστακτική - θα αντικαθιστούσα τα γρανάζια στο δευτερεύον κιβώτιο ταχυτήτων) και η (υπερβολικά) σκληρή ανάρτηση είναι η πρώτη εντύπωση. Σε μακαντάμ και σε μονοπάτια συμπαγούς δάσους, η ανάρτηση είναι ευχάριστη καθώς τα σχόλια είναι πολύ ακριβή. Ο κινητήρας είναι ευκολοδήγητος και καθόλου νευρικός. Ωστόσο, όταν οδήγησα μαζί του σε βραχώδες έδαφος (βραχώδης), η σκληρή ανάρτηση σε συνδυασμό με τις (τουριστικές) γνώσεις μου έγινε ενοχλητική. Μάλλον θα πλησίαζα σε αυτό που ήθελα με μερικά κλικ στην ανάρτηση και τα ελαστικά ήταν πολύ φουσκωμένα…

RR 300 2T

Καταρχήν να πω ότι οι δίχρονοι κινητήρες δεν είναι δικό μου τομέας. Έχω οδηγήσει μερικά από αυτά στο παρελθόν, αλλά δεν είμαι σε καμία περίπτωση ειδικός στον τομέα. Παρόλα αυτά, μπορώ να πω ότι ο κινητήρας είναι εξαιρετικά ελαφρύς, όχι πολύ νευρικός (πράγμα που φοβόμουν) και εξαιρετικά δυνατός και επιθετικός στις υψηλότερες στροφές. Με εξαιρετική πρόσφυση στον πίσω τροχό, απέδειξε τον εαυτό του με τα αναρριχητικά του χαρακτηριστικά, τα οποία ήδη συνορεύουν με δοκιμαστικά ξαδέρφια από την ίδια γέννα.