Οδηγήσαμε: Can-Am Trail 2018
Είναι ένα μείγμα της Χ3 και των κλασικών τετράτροχων. Είναι σχεδιασμένο για πιο αργή οδήγηση, αλλά εξακολουθεί να επιτρέπει σπορ φωτοβολίδες, είναι σημαντικά φθηνότερο και στενότερο, με πλάτος μόλις 127 εκατοστά, σχεδόν το ίδιο με ένα τετράτροχο, ώστε να μπορεί να οδηγηθεί ακόμα και εκεί που τα συμβατικά SUV δεν μπορούν. (ή στις ΗΠΑ) δεν πρέπει), αλλά πάνω απ 'όλα, αυτό το πλάτος παρέχει τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ πρακτικότητας, άνεσης, προσβασιμότητας, τιμής, ευκολίας και ευχαρίστησης.
Για να λέμε τα πράγματα, το μονοπάτι είναι ένα τετράτροχο όχημα με τιμόνι, οροφή και καθίσματα. Διατηρεί τη διασκέδαση, την απόδοση και το μέγεθος των ATV, ενώ το κάνει μόνο πιο βολικό και πρακτικό. Δεν πρόκειται μόνο για μια πιο άνετη θέση για τον οδηγό στο αυτοκίνητο, αλλά και για την άνεση του συνοδηγού. Παρά την παράλληλη προσγείωση, ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι η προσαρμοσμένη καμπίνα είναι το 95 τοις εκατό όλων των Βορειοαμερικανών. Ακόμα κι αν κάποιος αισθάνεται στριμωγμένος σε ένα κλουβί, θα πρέπει να γνωρίζει ότι κάθεται πολύ πιο άνετα από ό,τι σε ένα τετράτροχο ποδήλατο. Ο χώρος αποσκευών είναι επίσης σχετικά μεγάλος, δηλαδή ένα κουτί 20 λίτρων στον οπλισμό και ένας «μεγάλος» χώρος αποσκευών με μέγιστο φορτίο έως 136 κιλά.
Η Can-am έχει ήδη (εκτός από το σπορ Mavercic X3) τα μοντέλα Commander και Traxter με τιμόνι, οροφή και καθίσματα, αλλά το Traxter είναι ένα μηχάνημα εργασίας και το Commander είναι 147 εκατοστά φαρδύτερο από ό,τι για πολλές διαδρομές στην άγρια φύση. ή κλασικές διαφάνειες. Η πίστα είναι μόλις 10 ίντσες πιο φαρδιά από τα τετράτροχα και έχει μια νότα από το σπορ DNA του Maverick, που γεφυρώνει και τους δύο κόσμους με τον συνδυασμό άνεσης SSV και ευελιξίας ATV. Τουλάχιστον θεωρητικά. Σε πρακτικές δοκιμές σε μια γωνιά των κυπριακών βουνών στη χερσόνησο του Ακάμα, εκφράστηκαν ανησυχίες ότι η πλευρική ευστάθεια σε αυτό το γεωγραφικό πλάτος ήταν ανεπαρκής για παρασυρόμενες λάμψεις και ότι οι υψηλότερες ταχύτητες χάθηκαν στα σύννεφα σκόνης πίσω από το όχημα. Ο στενός δρόμος έγινε εκπληκτικά φαρδύς λόγω του μικρού πλάτους της πίστας και της εκπληκτικά γρήγορης οδήγησης. Και ακόμη και με την κίνηση σε όλους τους τροχούς εκτός λειτουργίας, με τον κινητήρα των 75 λίτρων να χασκογελάει μόνο στον πίσω τροχό, το Trail πλάτους 127 cm παρέμεινε κυρίαρχο στα τέσσερα.
Οι τροχοί τοποθετημένοι εξ ολοκλήρου στις άκρες (με μεταξόνιο 230 cm) παρέχουν πραγματικά μεγαλύτερη σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου κατά την οδήγηση, καθώς και κατανομή του φορτίου στον μπροστινό και τον πίσω άξονα σε αναλογία 42: 58. Και επειδή εδώ δεν μπορούμε αντισταθμίστε την κλίση, όπως στην περίπτωση του ίδιου του βάρους ενός τετράτροχου οχήματος, αυτό είναι ακόμη πιο σημαντικό. Στην πράξη, αυτό είναι εμφανές και σε πιο σταθερή οδήγηση, όπου οι περισσότεροι χρήστες του Trail δεν πλησιάζουν τα όρια χρήσης. Αν ψάχνετε για μια αγωνιστική εμπειρία, μην κοιτάξετε πέρα από τον μεγαλύτερο αδερφό του, το X3.
Όσον αφορά τις σκληρές διαδρομές εκτός δρόμου, τα γνωστά και δοκιμασμένα κιβώτια ταχυτήτων της Can, καθώς και τα ελαστικά run-flat, η διαδρομή σοκ πάνω από ένα τέταρτο του μέτρου και το αυτόματο μπλοκέ μπροστινό διαφορικό σε 800WD εξασφαλίζουν ασταμάτητη απόδοση. Η ασφάλεια στις καταβάσεις διασφαλίζεται από το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο φρενάρισμα του κιβωτίου ταχυτήτων, όταν διασχίζουμε ένα ποτάμι υπάρχει πολύ υψηλή εισαγωγή αέρα στο πίσω μέρος και αν μας πάνε στην έρημο ή αν μας αρέσει να παίζουμε σε χαμηλές ταχύτητες, μπορούμε να βασιστούμε στο υπερμεγέθη σύστημα ψύξης . Όλα αυτά, που υποστηρίζονται από κιβώτιο ταχυτήτων, σημαίνει ότι είναι ασταμάτητο, ακόμα κι αν επιλέξουμε τη λιγότερο ισχυρή έκδοση των XNUMXcc. Εκ.
κείμενο: Ντέιβιντ Στρόπνικ
